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確かに スポーツ系車は断然マニュアルが楽しいですよね かなり昔 友人が セリカと同じエンジン積んだ1800ccで190馬力のカローラフィルダーを買いましたが ＡＴ 確かに速いしＮＡの吹けけ上がりの良さにレスポンスは快感でしたがＡＴだと じれったい… コンパクトカーで 1500ccで110馬力ぐらいしかない車を これもかなり以前 友人が買いましたがマニュアルで 速さは 前者が上でも乗る楽しみは断然後者でしたからね 私鉄との関係 関東は詳しくは知りませんが 近畿の場合 例えば 神戸から大阪に通勤の場合ならば 大半が私鉄だと思います JRが約20分 阪急 阪神が約30分にて 10分差なら安い方を しかし大半の人が大阪で降りて終わりではなく 乗り換えと なった場合 仮に京橋なら JRなら環状線に乗り換えたら済むけど 私鉄なら 一旦降りてJRに乗り換えと なれば 更に 15分は遅くなります 京橋迄 JRで約30分が 私鉄だと乗り換え時間考えれば合計45分に… この差が大きいのと 企業の通勤費は 一部を除けば申告だけで通りますから それなら速い方を…に なる部分 これが 京都迄となれば 私鉄は阪急のみ【阪神は 大阪か奈良にて】 阪急は直通がないから十三【大阪市内】で乗り換えれば 神戸→京都が 約１時間15分… JRなら １本で行けますから 50分の25分差は大きいかと… 最も 京都は 阪急とJRでは無茶苦茶離れてるから需要自体が違いますが だから 一時期速度【時間】競争みたいになった時期が近畿はありましたね 安く速いなら当然 私鉄になりますから ただ JRが 最初に線路を敷き 私鉄は どうしても 全く平行では駄目にて JRの外を 大回りするコースにて時間的には不利ですから 最近は 優等列車を細かく停車させて 遠方より近隣の客を拾う方向に転換して来ましたね
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