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はい 此方も 大都市に関する駅は大半が 同居と言えば同居しているか 離れてても ほぼ同じ位置に ある状況で 途中が 一旦離れますね シフトの楽しみは オイラも思いますが 兎に角タコメーターが欲しい… 音で 何回転位か ってのは ある程度解りますがレッドゾーンが解りませんし 四輪なら 各ギヤでの シフトダウンの最高速度を書いてるから それが加速時もレッドゾーンなんだとは 解りますが いちいち覚えないと駄目だし 四輪のマニュアルはスポーツ系は 大半はついてますが 商用車なんかは(笑)安い意味でのマニュアルだから、ついてませんから 二輪も 単気筒250なんかだと ほとんど最近のはついてませんから 600cc以上なら トルクあるから そんなにシビアに ならなくても良いけど 250クラスだと ある程度回さないと 走らないし 単気筒でも回したら小さなエンジンだけに 面白いし 今は ありませんがHONDAの２cycle系が そうなんですが 例えば 最大出力発生回転数が 仮に9500rpmならば ２cycleだと10000rpmか10500rpmあたりがレッドゾーンなんだな と想像します 確かに SUZUKI YAMAHA カワサキは そのあたりだし それ以上回しても 極端にパワーが落ちますが HONDAの２cycleだけ 仮に9500rpmが最大出力発生回転数で9800rpmあたりから パワーが無くなり10000rpmでは完全に回ってるだけ状態になっても レッドゾーンは11000rpmだったりするんですよね これだと シフトアップ時には余り関係ないけど シフトダウン時で直ぐに加速が必要な状況の場合には 貴重なデータにて タコメーターは全ての四輪と600cc以下の二輪には全車標準装備で欲しいなぁ 昔は原付のスポーツ系じゃなくてもタコメーターついてたのになぁ…
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