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確かに 同じ２cycleでも 個性や癖は ありますが どうしても大排気量になる程に４cycleに 乗る機会が増えて４cycleに慣れますが やはり あのエンジンブレーキの差は大きいと感じますよ オイラまだ125cc迄なら２cycle持ったから 乗ってる方ですが コーナー入り口手前で４cycle750ccクラスなら 仮に２速6000回転80Kmから 寝かし始め段階で50Km迄落とそうとすればブレーキかけながら アクセル閉じるだけなら２速5000回転か シフトダウンなら１速8500回転に コーナーパーシャルアクセルで出口見えたら １速シフトダウンなら そのままアクセルオン ２速で突っ込んだなら１速に シフトダウンして アクセルオンで済みますが ２cycleだと同じ設定ギヤ比としても ２速6000回転ではパワーバンド外れますから絶対１速10000回転ぐらいになりますが その段階で エンジンブレーキだけでは効かないから 早目にブレーキング この段階で車輪１個分は４cycleが前に出ますよ で コーナー立ち上がりで１速8500回転からだと半クラッチ当てて立ち上がらないと 遅い… この段階で車輪２個分は４cycleが前に で 9000回転超えてパワーバンドに入れば ２cycleの方が速いから 車体が 立った頃には 車輪２個分が ひっくり返りますから これは一般論としても やはり コーナー出口あたりまでは４cycleでしょ 加速シーンが多い場所なら２cycleでしょうし サーキットみたいに4速や5速を多用する高速コースでも２cycleでしょうが ね
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