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オイラ的には スローインファーストアウトが可能なのは２cycleだし ４cycleは ファーストインスローアウトになります【まぁ ２cycleと比較しての話しですが】 レースレギュレーションではターボと同じ扱いにて 1.5倍換算 750cc４cycle→500cc２cycle 400cc４cycle→250cc２cycle 250cc４cycle→125cc２cycle が同じ土俵ですから ＧＴ750とかを別にすれば２cycleの最大排気量が 500cc γでパラ４で 155kg程度 RZ-Vで170kg切るぐらいでした テリーさんが乗ってたＲは173kgでしたよね レプリカ同士で比べたら 殆ど変わりません 更に体重 60kgの人が乗り燃料15Ｌ入ってるとすれば ２cycle500ccが 160kgとしても235kg ４cycle750ccが 250kg… 差は15kgのみ この差が軽い軽いと言うのは 400ccでも ZX-４が150kg台で ありましたが 晩年のレプリカなら NS-RもＶ-γも140kg台 差は10kg 二輪で25kg以上差があれば別ですが 10〜15kg差ならば 殆ど差はありませんよ ２cycleは やはりアクセル開いた時のレスポンスの良さに爆発的な加速が 走りに影響してると思います 市販最速は ZX-R1300や 隼がノーマルで300kmオーバー出してますが 次は とっくの昔に生産中止になったＶ-γ250のエンジン載せたアプリア250が ノーマルで280kmですから ２cycleは 立ち上がりの速さが命で 突っ込みは ４cycleより劣るのが オイラの認識ですから これが ２速全開 130km〜150km前後で常に走れる峠が あるならば 話しは違って来るかもしれませんが…
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