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ただ そのブレーキ回りが 最近で こそ 汎用で良いパッドパーツが 出てますが 昔なら パッドのみ高級品は 車種次第では 無かったから いきなり ローターを ロッキード や ブレンボのディスク板に換えて ディトナのパッド使って ブレーキオイルをDOT３から ４に変更して ブレーキホースをスチール巻いた 強化タイプに 換えれば15万仕事にて{emj_a_0330} パッドが 上手くあれば 交換しても大抵パス してたのが昔は実情でしたね 結局見た目も良いタイヤをハイグリップに換えたらブレーキも思い切りかけれるし リヤがドラムなら 角を鳴き防止に削り 熱持って膨らんでも 大丈夫なように シューを斜めに 溝を削って 作ったり 程度でしたから マフラーは 一般論でしたが エンジンも どこから触るかですが 大半は最初プラグ交換でバナジウム鋼に換えて 次に プラチナプラグに交換パターンでしたね そっからキャブ迄 触るか… とことん触る人は２cycleならポート研磨は 定番でしたね 今は ４cycleだけだし研磨やっても電子制御だから 交換の見通しが立たないだけに 結局 マフラー あたりで止まりそうな
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