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頭の悪い役所が考える排ガス規制ですからね 現実 四輪なら 2000ccなら 排ガス規制クリア出来ないエンジンでも それのボアストロークだけ 上げて 2500ccに すれば排ガス規制は 3000cc未満扱いの基準だからクリア出来る 当たり前で2000ccのエンジンより同じベースで排気量だけ上がったエンジンの方が 総排ガス量は 多くなるのは当然な 話で運転手は変わらないんだから何の為の排ガス規制なのか本末転倒 しかも 全て 最大出力発生回転数の60％回転時の排ガス量を計測は同じ… ならば 当たり前で総排ガス量は多くなる 排気量を上げた方が 低い回転数で 最大出力出せるから有利なのは当然にて… 3000ccで 250馬力が 5500回転で発生するエンジンならば 計測は 3300回転時 原付で ７馬力が 10000回転で発生するエンジンなら6000回転が計測回転数なんて同じ基準は馬鹿げてますから 当然 そうなると最大出力発生回転数を下げる程 比率が低くなり有利だから 今の原付は4.5馬力7000回転あたりにて 4200回転で計測に パワーは無意味に落ちるし 例え計測回転数が4200回転でも四輪より 安い二輪で経費を抑えて 排ガス規制クリアする開発費や技術費のコストは四輪以上に要しますから 当然の結末にて…
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