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道の駅 とは 言っても テリーさん地域では 相当広いかと思いますが さて 再び 原付は排ガス規制対策で採算合わずYAMAHAが開発から撤退 とか 記事になってますが これ そもそも 排ガス規制の設定根拠自体が オカシイと 例えば 原付が10の排ガスを出す 6000ccの２人乗りスーパーカーは 120倍の 1200の排ガスを出す 二人乗りにて １人当たり600の排ガスを出す 環境 環境と騒ぐなら １人当たりの排ガス数値に対して規制するのが個人的に 妥当と認識しますから 原付で10の排ガスを出すなら、それを８に減らさないと規制値クリア出来ないなら 6000cc２人乗りスーパーカーも600の排ガスから８に減らさないと 駄目なのが正論の理屈で それが世界の基準は排気量に対しての％なんですよね 全て現在の90％へ来年は… ならば 原付は10→９へ 6000ccスーパーカーは600→540へ これなら 排気量多い程に基準値クリアし易いのは馬鹿でも解るだけに クリアする為に大排気量化で絶対値の排ガスは増えるならば これって 環境 環境と騒ぐ内容に明らかに逆行 矛盾してると思うのですが… まぁ 600を８へは不可能としても 排気量多い程に ％を厳しくするのが 妥当なのに オイラが知る限り 2020年 排ガス規制値は 125ccクラスが排気量に対しての値が一番厳しく 次に原付 次に250cc以下 次に400cc以下 次に二輪の1000cc以下 次に四輪の軽 次に四輪の1000cc以下 次に二輪の1000ccオーバー 次に四輪の1500cc以下 次に四輪の2000cc以下…と やはり排気量多い程に 有利な設定なんですよね
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