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オイラがアナログなんでしょうね いまのコンピューター制御の優秀さは認めますが コンピューター制御が万人に合うとは限らないだけに 人間１人１人の癖や好みや性格や乗り方に対してコンピューターが合わせるなんて芸当は不可能にて 平均的な制御と想像しますから それがオイラに合うかもしれないけど合わないかもしれない 合わない時に 自分好みに変更が困難なのがコンピューターの難点かと思いますから 例えば まだ昔 キャブレター時代 エンジンの勉強中に 先輩がCB500Ｔのキャブレターを触ってた よく聞いてみると 500cc２気筒にしては CBは低中回転は力強いが高回転の頭打ちが早い と で もぅ少し中回転は犠牲になっても良いから 高回転にパンチが欲しい ならば キャブレターの口径を上げる と 高くつく(笑) 効果が少しで良いなら メイン ニードル パイロット とジェット類が ある内 メインジェットを#２番だけ上げてみる そうすると ガソリンは濃くなっても 吸気が追い付かないからエアクリ〜ナ〜を ファンネルに換えたらエンジン痛むから湿式ならスポンジの油含有量を抑え抜けを よくする すると次に排気が追い付かないから サイレンサーを少しカットして抜けをよくするが注意しないとサイレンサーも空気の流れを考え作ってる可能性あるから 取り返しつかなくなるから一旦 サイレンサーだけ外してみて調べる で 少し乗ってみて 各バランスが取れるように 少しずつ調整し 最後にプラグの焼け具合を確認し 白けりゃ焼け過ぎにて番手を上げる 等 基本セオリー通りに解説しながら やってくれました 自分に合うように やってるんだな… と それが電子制御燃料噴射なら 最適なバランスや燃費なんでしょうが 自分に合わなきゃどうにも出来ないだけに…
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