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いや Ｆフォークの長さより キャスター角の 寝方が 気になりますね 単に長さなら ロングストロークを稼ぎたいから車高が高いオフロードもノーマルアメリカン並みに 長いけど キャスター角が 立ってる順に オフロード→スクーター→レプリカ→ツアラー→アメリカン なんですよね オフロードは 目的違いにて別にした場合 アメリカンのようにキャスター角が 寝てる場合 同じ車重で同じタイヤで同じハンドルの場合 ハンドリングが 重くなる反面 フロント荷重は 少なくなるから 実際のハンドリングは変わらないけどフロント荷重の軽さが気になる訳ッス ホイールベースで言えば 長いのは大型スクーターやアメリカン ハンドル切れ角が少ないのはレプリカにて これはUターンなんかの時に攻める訳では無いから想定可能なんだけど ヨーロピアンで慣れた荷重配分に対してアメリカンの荷重配分は 不慣れな分 怖くて… 特に上り坂のカーブでアクセル開くとフロントから逃げそうな接地感の無さを どぅコントロールしてるのかな…と思いまして かなり以前ですが カワサキの1100CCのアメリカン… バルカン？だったかな 二人乗りで 上り坂のコーナーで そこそこパワーあるからアクセル開くと フロントが逃げるような 感覚に なって怖かったの ありましたから… ヨーロピアンなら下り坂の方が怖いですが慣れてるからコントロール可能な範疇にて… 極論なら 大昔YAMAHA、 RX80に 二人乗りで 上り坂…パワーなんて80だから 無いから パワーでフロントは逃げませんが 完全にリヤ荷重にて フロントは 半ば 宙に浮いたような状態でしたから{emj_a_0330} ましてやアメリカンのライディングポジションでは ヨーロピアンのように ハンドルを抑えつけるように体重乗せて荷重を 掛けれないから尚更にて…
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