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最高速って ある一定以上の速度に なると風圧を如何に流すかのＣＤ値が影響して来ますから 250km超えたら馬力よりＣＤ値に なりますが 現実的に オイラは その速度は求めないからなぁ 同じパワーで 形で ローギヤードで クロスしてるから 最高速は180km止まりも 加速は良いバイクと ハイギヤードで ワイドレシオにて 最高速は240km出ますが 180kmしか出ないバイクと同じエンジンにて加速力は４分の３しか ないと考えたら 絶対 前者を選びます。 常に240km出す必要もなく テリーさん 仰有る意味は解りますが 180kmＭＡＸのバイクで160kmで走っても 元は240km出るギヤレシオも可能な性能なんだから 回転が240km出るバイクより理屈上3分の4倍高くなるレベルにて ストレスはありませんし ＭＡＸ210kmのバイクで考えた場合 若い頃でも 仮に100kmの距離を空いた高速を走っても 180km以上を維持して走った経験は その内10km程度 残りの90kmの距離は160km以下で走ってますから 今なんて 180km以上を維持しようとも思わないし 150km巡行なら 有り得ますが それなら180kmＭＡＸのバイクで充分な訳で そこから 180km以上迄加速しなくちゃいけない理由は まず無いけど 150km巡行でカーブに入り110kmぐらい迄 一旦落とし 再び 150km迄加速する場合は 頻繁にありますから そんな時に240km出るバイクより同じパワーでローギヤードな180kmＭＡＸなバイクの方が遥かに加速がよく実用的ですから その個人により考える最高速は違うでしょうが オイラは 同じパワーで 最高速か加速か ならば 加速を重視して選びますね シフトは 煩わしいとは思わないしパワーバンドが狭いのは 扱う楽しみが あるから ８速ミッションぐらいのクロスレシオの加速重視の レスポンス抜群な２cycleが理想で次に輸出向け４気筒600cc４cycleですが… 勿論 最高速が出るバイクでも 加速が良ければ異論はありませんが 大抵 そうなると エンジン任せに なるかは巨大化しますからね…
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