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大ヒットは γでしょうが ４cycleの DOHC化に４バルブ化 更にANDF あれは ブレーキの性能が ある意味20％あがったように 安心して レバー握れたし 中型クラスにフロントＷディスクや リヤにもディスクでトリプルディスクや フォーワン以来 ヨシムラと提携したインパルスのフォーイントゥワンマフラーとか SUZUKIは ＧＳ以降は最先端を行ってたのに カメラのMINOLTAと同じですね αで一世を風靡したMINOLTAも 結局 後追いされて CanonやNikonに 追い越された SUZUKIも最先端を行ったのに数年リードだけで HONDAやYAMAHAに並ばれ交わされる… 企業力の差なんでしょうね
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