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雑談
Ｋ
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1]
絶倫野郎 
SH009
07/09 16:03
Ｋ 勃発
いつも 通りに
(⌒‐⌒)
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返信数:300件
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303]
絶倫野郎 K)
06/21 15:15
バイク
今の年齢だと
新車乗り潰す迄も命が持たないだろうから
増車も考えたが
MBXなら100kg切るから軽いが
DT11の107kgは軽く感じても
PCXの134kgは重く感じるんだよなぁ
そりやぁ昔乗ったΓ250よりも重いんだから160と思えば重くて当然にて
これから体力も下り坂なら
何年か先に最初に手放すのはリセールバリューも良いだけにPCX
となると軽い125クラスが欲しい
アヴェニスだと新車22万と激安だが給油口の位置が極めて不便
Dioベーシックも24万もバッテリー容量小さくキック無いのは致命的
アクシスzはタイヤ10インチが不満だしバッテリー容量小さい
バーグマンストリートが前後12インチで
バッテリー容量７*Aあるしキックあって26万なら及第点も
シグナスやリードなら34万コースなら
155ccでフラットフロアのエックスフォースが同じ価格だから そっち買うがやはり重いし
全て記載した125ccはコンバインドブレーキなのが最悪にて
ABSが欲しい訳ではなく
コンバインドブレーキが要らないから
そうなるとDT11以前時代の中古か
新車ならカブとかの ミッション車か重たくフラットフロアではないPCXやN−MAXになる。
PCX160あって125買う愚行は無いし
カブとエックスフォースも金額変わらない
グロムだと荷物積めないし
走りを楽しむならMBXと雲泥の差でパワー２倍以上違うだけに別次元だし
ミニのsizeはポジショニングが窮屈だし
となると条件に合う二種って存在しない理屈になる
先日コンバインドブレーキって外せないのか聞いたら
外すのは可能も どぅ扱いにくくなるかが不明にて車種次第で違うから やってみなくては解らないと
解らない物を博打うちたくないし
となると
今所有してるコンバインド無し若しくはABSのバイクを末永く乗れるようにしなくては
が結論になったな
短期になら
安いしフラットフロアだから
エックスフォースの可能性はあれど
これもキック無いから
セルオンリーの押しがけ出来ないATスクーターのバッテリー管理を2台するのは大変だから
これも有り得ないんだろうな
あるなら管理し易い来年なら
PCX２年目になるから
４年で交換として
２年毎に交互になら管理し易いのだが
[
302]
絶倫野郎 K)
06/09 23:15
>>301
続いてナフサ不足
ジップロックや
シャンプー
洗剤
マスク
セロテープ
あたりが盲点にて
とりあえず在庫多目に買っておいたが
買い溜めは本来 駄目なんだろうが
なくては死活問題だし
店頭在庫ある内にと…
政府は 物はある だけの一点張りで
転売ヤーの為に 対策何もやらず
放置にて当然流通は行き詰まる
米然り マスク然り 同じパターン
にて
自衛手段取る以外方法ないからなぁ
船橋市の指定ゴミ袋30L10枚7000円なんて狂った転売ヤーを 放置することと
そんな経済で平気な政府自民党の人格を疑うばかり
エンジンオイルのカストロール パワー１スクーターが
再入荷したようで
これもポチり２年は全車定期的に交換しても大丈夫なぐらい在庫は潤ったから
当面買い急ぎやらなくとも大丈夫だな
これも自衛手段
マスクのや米のような
見通し立つ一時的な物ではなく
中東情勢は見通し立たないだけに
年単位で考えないと駄目だからね
[
301]
絶倫野郎 K)
05/30 23:15
ナフサ不足
此方は
全く在庫なく
入荷待ち御一人様１袋の店
と
腐る程 大量に在庫あって全く普通の店が僅か3km圏内にある異常地帯
原因は判ってるが
で
本来買いだめは駄目なんだろうが
やはり米の時みたいに いざ無くなって走り回るのは嫌だから
今日ラップ100m 3 本と 45L指定ゴミ袋50枚入り5袋買ってしまった
元々ラップは７本在庫あったから合計10本で1000mに
ポリ袋は250枚ぐらい在庫あったから 合計500枚ぐらいになって
１年はナフサ不足でも大丈夫に
政府なんてマスクの時も米の時も大丈夫大丈夫と言って不足したんだから
見通し甘く対応遅いだけに天気予報と同じで
全くもって一切信用出来ないし
自衛手段取るしかない
政府の狂った実績の お陰で買いだめ駄目なの判ってても悪循環に
ナフサ不足なんていつ収まるかなんて中東情勢次第だから100年続くかもしれないんだし政府も そのあたりは当然言えない部分だけにホラ吹かれるだけでアテにならないからなぁ
最後に馬鹿を見るのは国民で
政府は知らん顔確定だからね
ほんとこの国の政府は終わってる
[
300]
絶倫野郎 K)
05/19 08:22
MBXのポジションライトをLEDに替えたいが
中々買いに行く暇が無い
当時LEDなんて無かったし
当時だからライトのオン・オフがあって
ポジションライトのみの位置すらあるだけに
発電考えたら
常時点灯は負担が大きいから
ポジションを明るいのに替えたいんだよね
[
299]
絶倫野郎 K)
05/10 08:33
とりあえず
キジマのフォグランプは届いたが
それよりMBXの調子見る方が優先で
PCXはノーマルライトだけでも
淡路島の夜の西海岸やガードレールない南側走らない限りは充分だからね
しかし43年ぶりによく動いた物だ
まぁ壊れて放置じゃ無いから
エンジン自体は問題ないと思ってたから
直した訳なんだが
ただ遠距離走るのはまだ怖いな…
いつ何の想定外のトラブルで止まるかも解らないだけに
[
298]
絶倫野郎 K)
04/20 23:11
>>297
PCXのフォグランプ
PCXのヘッドライト◯
PCX専用のフォグランプがキジマから出たな
専用とは言っても正確には
単に汎用フォグランプを
PCXに合わせた専用ステーが出来たに過ぎず だが
そのフォグランプが中々良い 小型だが
それなりの配光あるようだし
何より1.3A消費しかしないのに明るいのはNICE
ただ作動下限の9V電圧でなのか12V電圧でなのかが解らない
それ次第で1.3Aとは言っても違って来るからね
今考えてるのは それならバネ上に装着可能でスイッチもライトも左設定だがパネル外さず配線やるなら右側に唯一バッテリー上がり時にシートオープンさせる工具入れる穴があるから そっから配線取れば見えずにスッキリするんだが右側にて
対向車を考えたら左側なんだが
サイドリフレクターのステーボルトを流用装着だからフロントフォークあたりにてフロントフェンダーに邪魔され全く反対車線を照らさないから
走る事のない歩道側ばかり照らしても無意味にて
効果低いんだよね
尚更右側装着だが
２個を左右につけることも可能だが
キジマも手抜きでスイッチがオンオフのみのタイプだから
折角２色切り替え機能持ってても
最初にどちらの線を繋ぐかで
白発光か黄色発光かに決まってしまう
こんなの簡単で
別に両方の線からスイッチで切り替えたら済むのに
最近は密閉型バッテリーに合わせ低電流充電がパターンだから フォグランプも
10w以上のタイプは常時発光は推奨されず
も
このキジマのは低電流だから
常時発光も問題ないな
とりあえずつけてみようか…
それからMBX復活すれば 今はジビエにハロゲンだから
H4で一番汎用効くから
LEDに変えてみようか
ただ此方は開放型バッテリーだけに
常時発光も30wぐらい迄なら大丈夫だな
元々キックオンリーだから
発電にCDIの反応分電流残っていれば
それで多少のバッテリー上がり気味なら問題ないからなぁ
[
297]
絶倫野郎 K)
03/23 07:09
全て頓挫してる
バイクのカスタム化や修理
中々そんな気分になれないが
PCXのフォグランプだけはDTに11乗った後には凄く暗く感じる
無茶苦茶明るい物は不要も
もぅ少し照度は欲しい
一般的にはフロントパネル外して
カプラーから分配が普通だろうが
これは点検整備やトラブル時には
極めて不便
その都度フロントパネル外すのは億劫だから放置になるだろうし
それならバッテリー上部にあるヒューズBOXから分配電源取るパターンがあるが
何故かこのパターンやる人は極めて少ない
これなら大半外回りだけで接続可能だしヒューズBOXから中を這わせ新たに見付けた穴から通せばスイッチも手元可能なんだよね
後少し照度が欲しいだけにて
USBポートから平型ケーブルなら
蓋閉まるから そっから5v用ライト接続も一案だが 5v用ライトは最近のは明るく照度には問題無いが自転車前提にて
ハンドルに挟み込むタイプばかりで
ステー固定が難しい物ばかりにて
更にUSBポートのインナーBOXは左側も配線出す穴は右側にて
これは左右に配線が這うからイマイチに
5vでステーがつくタイプだとホント自転車のダイナモ型になるから ダイナモ外してライト部分だけ取りつけならステー固定可能もあれは照度が足りない
12v用なら配線取り回しに悩む
まぁ12v用が一番無難なんだが
[
296]
絶倫野郎 K)
12/14 05:57
２色鍋
これ中々売ってない
荒物屋７件回ってあったの２件も
１件のは小さい26cm
１件のはゲロ高12000円にてパス
市場で聞いたら食べに行き欲しくなったの
*と言われたが
いやいやオイラの目的は
辛口カレーが食べたいのに
いつも中辛にて別に辛口作るなら鍋が2つ必要
２色鍋なら同時に作れるから
が最大の用途
寄せ鍋とキムチ鍋と豆乳鍋とかに分けたら必ず片方が残るからNG
片方を、空では煮炊き出来なかったり
は水入れたら済むが
制限あるが そんな用途には便利そうにて
ただサイズは明らかに半分ずつしかないから普通の鍋みたいに24cmや26cmでは小さいから28cmか30cmは必須にて
店では皆無に等しいので
現物見ないでネット注文
現物見ないと問題は２色仕切り部分が高いか否かなんだよね
要は鍋の縁ギリギリ迄 仕切りがあれば
良いが低いと２色鍋の意味がなく混ざる
サイズが30cmで仕切りが低いより
仕切りが高い28cmの方が沢山入り使いやすい
仕切りが低くとも豆腐とか崩れ易いのと分けるやり方なら構わないが
これも重要ポイントにて だからネットではなく実物を見て判断したかったが28cmが安く購入も
仕切りが低かったな
これなら26cmで仕切りが高い方が使いやすかったかも
まぁ仕方ない 量を抑えてなら二種類作れるだけに
[
295]
絶倫野郎 K)
09/26 08:37
原付が相当値上げ
新規格認可されても
準備が間に合わなかったメーカーが悪い
メーカーが具申した内容で通ったのに
間に合わずにて
原付市場の新車が消えるからね
根本的に今後125ベースなんだから
価格が上がり重くなるのは
避けれないから
50のまま 対策取って対策費用分の値上げのみの方が正解だった気がするな
それか125ではなく80ccなら
車体は50ベースが使え
シリンダーのみ変えたら
出力抑制解除されても元のパワーが無いし1.6倍には排気量なるから排ガス規制対策もやり易かっただろうに
我が家も４年落ちだから在庫ある内に買い替え考えたが外装や配線さえ持てば
ある程度消耗パーツ抱えたら
後15年ぐらいで人間側の寿命が先だろうし
距離的には年間1300kmレベルだから
15年先 購入後約20年で25000km切る見込みだからEURO4規定の耐久性25000kmには
耐えれるからタイヤやエアクリやバッテリーやプラグやブレーキシューの消耗品別にすればオイル交換さえ定期的にやれば
ベストやプーリーとウェイトローラーを1回交換ぐらいで持ちそうだから
買い替えは止めたんだが
[
294]
絶倫野郎 K)
09/17 19:56
しかし
何気に中古見てたら
アドレスＫ9は
新車16万で販売が末期では当たり前の価格だったのが
中古で20万以上
アドレスDT11 で
新車17万が普通の販売価格だったのが
中古で23万とか
完全に狂ってるな
物価高騰で
今 新車40万のが中古35 万とかなら解るが
Ｋ9やDT11あたりなら投げ売りしてた時代のにてバイク屋が便乗値上げしてるボッタクリ商売なだけ
下取りは
6万や7万で買い叩かれるんだろな
無茶苦茶な時代になったなぁ
これなら迷わず
JOG125やDio110の新車買えば
25万あたりで買えるんだから
絶対そっちだ
Ｋ9あたりになれば10年落ちレベルになるんだから
走行も20000km前後で消耗パーツも交換してるか解らない物を当時の新車価格以上で買うなんて馬鹿げた話は無いし
中には走行60000km超えの過走行車も
パーツ交換しなきゃここまで乗れないが
当然ガタ来てるから売ったんだろうし
似た価格で新車買えるのに
正気の沙汰とは思えない
[
293]
絶倫野郎 K)
08/31 13:34
そろそろ
DT11の消耗パーツを在庫しなくては
最悪でもベルトは必要
次にプーリーやトルクカム あたり
ウェイトローラーは何なりとあるだけに
レッツも生産終了にて
ボチボチ集めようかな
最近のバイク盗難多発から
気軽に乗れる小排気量車があれば
昔ならCD90が そうだった
当時は今と違いカブ系は見向きもされなかったからなぁ
今なら不人気スクーター
スペイシー100やアクシストリートあたりかな
遅いと聞くが交通の流れにさえ乗れたら良いしパワーを使い切る楽しさもあるし
若い頃なら250ccあたりがパワーを使い切る排気量も
歳と共に飛ばさなくなったから
今なら100ccクラスにて
カブ70とかも良いなぁ
90や110だと速すぎる
2Cycleリード100でも良いが
そのあたりになると2005年式以前だから
20年経過してるのは前オーナーが どんなメンテか解らないから流石に怖いだけに
ただ物価高騰にて
安いのがない
中古で新車価格を上回る状況だけに
20万とか出す気は無いし
走行20000km台未満でないと消耗パーツ交換が古いと大変だし
そんな都合良い個体は無いだろうな
[
292]
絶倫野郎 K)
06/21 21:10
今日
PCXのウェイトローラー交換して
PCXのパワーバンドが理解出来た
6500回転から8000回転だな
スタートは音的には4000回転を下回るぐらいでクラッチ繋がる
そっから5000回転ぐらいで加速する
50km迄は
同じ音での回転数
だから50km走行時が一番燃費伸びるのも理解出来た
50km以上から車速に比例して回転上がるから燃費は落ちる
40kmでも同じ回転数だから燃費は伸びない
で その50km超えたタイミングで
ウェイトローラーが軽くなった分 回転が500回転ぐらい高くなってて早目にパワーバンドに入るから
力強くなる
6000回転前後
で60km超えたら一番力強いパワーバンドに入るから80km迄は かなり速い加速に
しかし それ以上出すとまたパワーバンドから外れるから
加速はイマイチになる理屈だ
50から80kmなら
125より250に近い加速を味わえ
速いな
とは思わないが
160ccと考えたら不満ない加速だな
[
291]
絶倫野郎 K)
05/21 20:07
さて
やっとPCXに
アクセサリーバー
と
キャリアがついた
キャリアは何故かカバー外すと穴が開いたままだが
塩ビシート買って来て即 貼り付けたら
近くで見ない限り全く目立たなくなったな
超上手く出来たな･･･
これで荷物が積める
メットインスペースだけでは小物以外は洒落にならないだけに
あっ
ゴムロープも積まないと
BOXは高速走行に影響するからオイラはNGにて
アクセサリーバーは
基本的にはスマホホルダーなんだが
自転車ライトでサブライト的な用途にも
最近の自転車ライトはアシスト自転車も明るいし
充電式でも相当明るい
昔の6V15wとかの白熱灯のパッソルとかよりは絶対明るく
照射範囲こそ狭いが
12V25wクリプトン球あたりの原付あたりと明るい部分は変わらないだけに
ランタイムこそ
ハイモードだと実用2から3時間レベルも
夜間補助ライトが必要な場所を走るのは
ツーリングでも行かない限りは精々1時間以内にて余裕だし
必要な場所の時だけ取り付けりゃ良いから
メットインに満充電のを2個ぐらい入れてりゃ良いし
[
290]
絶倫野郎 K)
05/14 20:08
>>289
そういやカメラ
昔アッタ、110カメラとか
APSフィルムカートリッジとか
もぅ販売されてないんだろうな
機種自体見ないだけに
ハーフカメラなら
現像時のマスクの問題だから
使えるが
流石に中判カメラとか以外は
もぅフィルムカメラは
一応大手写真店では現像してるし
フィルムも売ってるが
一般的では無くなった
リバーサルでスライドで投影したりした時代が懐かしいな
[
289]
絶倫野郎 K)
04/29 08:26
>>288
しかしフィルム一眼レフ時代と比べたら
極めてシンプル
ミノルタが
α9
α7
9Xiが4台
707si
7Xi
Canonが
EOS-1N
EOS10
Nikonが
F70
F301
PENTAXが
1台
RICOHのマニュアルKマウントが
1台
にレンズも単焦点でf1.4クラスが沢山
コンパクトも
ハーフのサムライZやら
Canonルナ
OLYMPUS
とか色々あったし
まぁ当時は完全に趣味の作品系
今は原則記録的な記念写真が多くなったからなぁ
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