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絶倫野郎 
SH009
11/13 15:34
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第11弾～
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返信数:1000件
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432]
絶倫野郎 SH009
12/19 12:45
どうなんでしょうか…
速く温まるタイヤに
長くグリップを維持するタイヤ…
ドライ用に ウエット用に 予備タイヤ迄 考えたら タイヤだけでも凄くなるなぁ
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431]
テリー P06C
12/19 12:20
モトGPも 予選用のタイヤが あるのかなぁ
四輪も プライベートレースなら 予選も 決勝も 同じタイヤで 走りますが 準国際企画レース以上だと 分けますねぇ
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430]
絶倫野郎 SH009
12/19 07:25
ミシュランは昔は ピレリの次に人気あった海外メーカーですよね
タイヤのグリップと 磨耗性は相反しますからね
オイラは 大排気量は そこそこなハイグリップ
小排気量は スクーターを別にすれば 車体の割にはタイヤが太く中々減らないから かなりのハイグリップに する傾向が ありますね
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429]
テリー P06C
12/19 06:38
市販タイヤも ミシュランは 人気ですがねぇ
まぁ 私は グリップ力で 最初からは 選択しなかったです
それに グリップ力が 向上した分 耐久性は 失われたでしょうから
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428]
絶倫野郎 SH009
12/19 05:05
技術進歩から
タイヤは勿論 多分サーキットの路面ミューも良くなってるんでしょうね
リーンウィズに なるのかな…
ただ一般道では タイヤも市販車では ランニングコスト見て 飛躍的にグリップ上がった訳では ないだけに 真似は 出来ないでしょうね
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427]
テリー P06C
12/19 02:30
で 聞きました タイヤが 性能が 向上した それが 今のモトGPの タイムが向上したらしいです
ブリジストン
今は ミシュランが･････確かに 私が 知っている時代は バイク限界から 重心を インに 持って行く ハングオンでした
今は バイク自体が 倒せるから 体を ズラス必要は なく しかも 肘は 当たり前で 肩を 路面に 擦るみたいですよ
確かに 写真なんか見ると 脅威のバンク角ですね
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426]
絶倫野郎 SH009
12/18 19:13
へぇ(￣∀￣)
全く 疎くなってて レギュレーションは 理解してなかったッス
ただパワー的にも スポーツとして扱えて回す楽しみ的な部分から捉えたら600～750ccあたりがベストかと思いますね
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425]
テリー P06C
12/18 19:01
今日 暇してましたから ホンダのイベントに･･････で モトGPは 今は 1000㏄とか 800㏄の時も あったとか 600㏄は 下のクラスだと 言ってました
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424]
絶倫野郎 SH009
12/18 07:25
はい
此方も 大都市に関する駅は大半が 同居と言えば同居しているか 離れてても ほぼ同じ位置に ある状況で 途中が 一旦離れますね
シフトの楽しみは
オイラも思いますが
兎に角タコメーターが欲しい…
音で 何回転位か ってのは ある程度解りますがレッドゾーンが解りませんし
四輪なら 各ギヤでの シフトダウンの最高速度を書いてるから
それが加速時もレッドゾーンなんだとは 解りますが
いちいち覚えないと駄目だし
四輪のマニュアルはスポーツ系は 大半はついてますが
商用車なんかは(笑)安い意味でのマニュアルだから、ついてませんから
二輪も 単気筒250なんかだと ほとんど最近のはついてませんから
600cc以上なら トルクあるから そんなにシビアに ならなくても良いけど 250クラスだと ある程度回さないと 走らないし 単気筒でも回したら小さなエンジンだけに 面白いし
今は ありませんがHONDAの２cycle系が そうなんですが
例えば 最大出力発生回転数が 仮に9500rpmならば
２cycleだと10000rpmか10500rpmあたりがレッドゾーンなんだな と想像します
確かに SUZUKI YAMAHA カワサキは そのあたりだし
それ以上回しても 極端にパワーが落ちますが
HONDAの２cycleだけ 仮に9500rpmが最大出力発生回転数で9800rpmあたりから パワーが無くなり10000rpmでは完全に回ってるだけ状態になっても レッドゾーンは11000rpmだったりするんですよね
これだと
シフトアップ時には余り関係ないけど シフトダウン時で直ぐに加速が必要な状況の場合には 貴重なデータにて
タコメーターは全ての四輪と600cc以下の二輪には全車標準装備で欲しいなぁ
昔は原付のスポーツ系じゃなくてもタコメーターついてたのになぁ…
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423]
テリー P06C
12/18 07:03
はい シフトダウンの タイミング また ギヤの選択(回転数との絡み)の 駆け引き････とは 言いませんが そんな事を 考えながら 運転するのが ドライビングの 楽しさですから
まぁ 山梨暮らしだと 私鉄は 富士北麓しか 有りませんから 私鉄に 馴染みが 有りません
考えたら 長距離の乗り換えは 不便ですね
ただ 駅に より 私鉄とJRが 同居している駅も 此方には 有りますよ
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422]
絶倫野郎 SH009
12/17 20:06
確かに スポーツ系車は断然マニュアルが楽しいですよね
かなり昔 友人が セリカと同じエンジン積んだ1800ccで190馬力のカローラフィルダーを買いましたが ＡＴ
確かに速いしＮＡの吹けけ上がりの良さにレスポンスは快感でしたがＡＴだと じれったい…
コンパクトカーで 1500ccで110馬力ぐらいしかない車を これもかなり以前 友人が買いましたがマニュアルで
速さは 前者が上でも乗る楽しみは断然後者でしたからね
私鉄との関係
関東は詳しくは知りませんが
近畿の場合
例えば 神戸から大阪に通勤の場合ならば
大半が私鉄だと思います
JRが約20分
阪急 阪神が約30分にて
10分差なら安い方を
しかし大半の人が大阪で降りて終わりではなく
乗り換えと なった場合
仮に京橋なら JRなら環状線に乗り換えたら済むけど
私鉄なら 一旦降りてJRに乗り換えと なれば 更に 15分は遅くなります
京橋迄 JRで約30分が
私鉄だと乗り換え時間考えれば合計45分に…
この差が大きいのと 企業の通勤費は 一部を除けば申告だけで通りますから それなら速い方を…に なる部分
これが 京都迄となれば 私鉄は阪急のみ【阪神は 大阪か奈良にて】
阪急は直通がないから十三【大阪市内】で乗り換えれば
神戸→京都が 約１時間15分…
JRなら １本で行けますから
50分の25分差は大きいかと…
最も 京都は 阪急とJRでは無茶苦茶離れてるから需要自体が違いますが
だから 一時期速度【時間】競争みたいになった時期が近畿はありましたね
安く速いなら当然 私鉄になりますから
ただ JRが 最初に線路を敷き
私鉄は どうしても 全く平行では駄目にて JRの外を 大回りするコースにて時間的には不利ですから
最近は 優等列車を細かく停車させて 遠方より近隣の客を拾う方向に転換して来ましたね
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421]
テリー P06C
12/17 19:48
マツダのロードスターの 新聞広告に マニュアルが 出てました で 趣味的車両は マニュアルを 求めるのかなぁと 思いました
スポーツ系の車両は 運転を 楽しむから マニュアルが ベストですよねぇ
で 同じ路線で 倍 料金が 違うのに 何故 JRに お客が 乗るのか
想像も 出来ませんが
倍 違えば 一年間だと 凄い差に なりますよねぇ
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420]
絶倫野郎 SH009
12/17 13:07
関東で 新宿→高尾での JRと京王や
都心から宇都宮迄の東武とJRで
概ね倍程度 金額が違いますね
時間は倍は かかりませんが
近畿は 更に酷く
京都～神戸なら 私鉄料金以外は
ハッキリは覚えてないけど金額が倍以上違ったように記憶してます…
はい仕事での 通勤や大阪市街地での渋滞やストップゴーや ノロノロ運転の繰り返しではＡＴは有難い…
最近 周りもマニュアル乗る友人減っただけに
たまにマニュアル乗るのは会社のトラックで半数ぐらいマニュアルが残ってるから その時ぐらいかな…
ディーゼルだから回らないけど それなりに楽しいのは事実ですね(⌒‐⌒)
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419]
テリー P06C
12/17 12:45
????路線を 言われてもさっぱりです 都内なら ルートは 大概解るけど
で 私鉄とJRだと 料金が 倍違うだぁ 知らなかった
まぁ 確かに 渋滞なら ATに 限るでしょうがねぇ 流れてるなら やっぱり シフトチェンジも 楽しみたいですねぇ 一般的車両は ATオンリーですが 趣味的車両は 結構 MTが 有りますよ
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418]
絶倫野郎 SH009
12/16 18:13
ただ 最近の四輪はＭＴグレードが無かったり
嫌でも ごちゃごちゃ付いてますからね
まぁ パワーウィンドウは あれば便利だし 特に助手席側を開けたい時は
都市部の渋滞地獄での通勤はＡＴが有難いけど 余暇に使うならＭＴですね
そうか… テリーさん 山梨だから 高尾迄 来れば京王線 繋がりますからね(⌒‐⌒)
明大前や 大学沿線には結構 京王は停車するし オイラの好きな府中【競馬場】も(笑)
何より 高尾 新宿が 京王ならJRの 半額だから 安いし時間も そんなに変わらないから
新宿から高尾方面や渋谷からだと井の頭線でオイラも京王を利用しますね
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