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絶倫野郎 SH009
11/13 15:34
. ∧_∧ ブォ〜ン
( ゚∀゚) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ノ、(⌒("≡
〈/")/_ノミ ≡≡(⌒
(_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第11弾〜
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返信数:1000件
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942]
絶倫野郎 SH009
01/25 07:11
当時のSUZUKIの技術は最先端でしたよね
最終的にHONDAに交わされるにせよ
アルミフレーム フルカウルはγだし
400クラスでのDOHC4バルブ化もGSXからSUZUKIが先発でしたから…
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941]
テリー P06C
01/25 07:08
まぁ あのバイクは スズキが 技術が 最大に 詰まった傑作品でしたからねぇ
贅沢言うなれば もぉ ちょっと 重心が 低くなればと 思うけど それは 2ストと 比べた場合ですから 4ストなら 最高の出来上がりでしたねぇ
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940]
絶倫野郎 SH009
01/25 05:19
はい ナチュラルで 効果は 解らないように 効果を出す
抜群のセッティングでしたね
機械式だから 勿論 限界は あったでしょうが
特に急制動での安心感は ありましたし結果フロントの捩れも出ませんでしたから
SUZUKIの4バルブ化以降は 全てつきましたね
最近の型は不明ッスが
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939]
テリー P06C
01/25 00:13
機械式ですかぁ 解らずです 感じて コーナーに 突入した感覚は 無いですがねぇ
スズキの4サイクルから 採用かなぁ
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938]
絶倫野郎 SH009
01/24 17:27
電子制御じゃありませんよ
機械式だけど よく出来た優れもので
400時代に友人がGS400
オイラがGSX400で 差を実感しましたね…
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936]
絶倫野郎 SH009
01/24 16:25
ANDF
アンチノーズダイブフロントの略で
感覚的に言えば 急ブレーキ時に フロントは一定の状況で沈み込む訳ですが
当然 スプリングでも油圧でも 深くなる程に 反発が 強くなり フロントタイヤが悲鳴をあげて滑り易くなるけど
ANDFは
それを上手く制御して 初期と深い沈み込み時の差をバランスよく制御する訳で
これは 高速走行時にも フロントが暴れるのはフォーク剛性の問題が90%は あるでしょうが
そのブレや振動の切っ掛けになる 細かい段差や粗い路面でも ANDFは 上手く吸収しますから
高速走行時にも効果がありましたね
以後は名前を変えて同じ理屈でHONDAもYAMAHAも採用しましたが
勿論 テリーさんが乗ってたRにも ついてます
GS時代にはなく
GSX以降は 全車標準装備ですね
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935]
テリー P06C
01/24 16:17
ANDFとは 何ですか
通常のホークなら フェンダーが スタビの代わりにもなるでしょうねぇ
ロングホークだと ちょっと・・・・・まぁ 170q/h以上出さなければ 実感は 無いですがねぇ
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934]
絶倫野郎 SH009
01/24 15:43
スタビがなくともフォーク剛性があれば それで良く
頼りないフォークだからスタビを装着してるよりは 良いとも考えるからスタビの必要性は、そのフォーク剛性次第かと…
それに絶対的にストロークが不足するフロントサスの動きは 大切ですよね
オイラ ANDFがSUZUKIに装着された時は こりゃあ良いなと実感しました
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933]
テリー P06C
01/24 15:24
フロント関係は ちょっとした事が 高速運転だと 命取りですからねぇ
私のバイクでも ホークが 長いわりに スタビが 装着されていません まぁ 高速で 走るバイクで ないですからねぇ
オフなら ハンドルに 繋ぎが 大概有りますねぇ まぁ 補強だと 想像できますがねぇ
フロント周りは 重要ですよ
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932]
絶倫野郎 SH009
01/24 14:03
それに強度的な問題からか
特にセパレートハンドルは高価だし…
オイラはロード系 しか 解りませんが
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931]
テリー P06C
01/24 13:46
まぁ 本当に バイクを 知れば ハンドルを 自分で 改造するきに ならないでしょうからねぇ
フロント関係は 特に バランス的に シビアですからねぇ
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930]
絶倫野郎 SH009
01/24 09:35
いや オイラは 比較的 低めのハンドルを正規の位置につけず前に倒して 低いライディングポジションになるように、つけたりはしましたが
曲げた経験は ないッス(笑)(⌒‐⌒)
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929]
テリー P06C
01/24 09:33
御本人さんは 造らずですかぁ(笑)
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928]
絶倫野郎 SH009
01/24 09:06
一般的にはバーナー使ってでしょうね
身近な周りには族は 居なかったから 詳しく聞く機会はありませんでしたが
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