趣味の部屋…バイク編⑫：40～60代の雑談ルーム本館

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趣味の部屋…バイク編⑫

[1]絶倫野郎

SH009

01/28 07:07

.　　∧_∧　ﾌﾞｫ～ﾝ
　　( ﾟ∀ﾟ)　≡(""
(mへ◎へm)　("⌒("
　/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^'　(⌒(("⌒;;
継続第12弾～

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返信数:1000件

[793]テリー

P06C

04/26 09:27

まぁスーパーチャージャー式の方がフラットにパワーを感じる事は出来るでしょうからねぇ････ただ燃費が

････まぁ大前提のパワーを感じるなら燃費は悪い

これは常識ですね
パワーが有って燃費が良い

が課題ですね

だけど４輪は様々な課題をクリアしてきましたからねぇ二輪も出来ない事は無いだろうけどコストやスペース的なまたは市場の問題でしょうから

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[792]絶倫野郎

SH009

04/26 05:47

確かにレースではターボは５割増し換算されますよね

しかし税金面ではターボは排気量そのまま換算で優遇されて
ロータリーは例えば12Ａなら 573cc×２ロータリーの７でも実質1146ccなのに税金は2000cc換算が不思議でした…

ターボは１クラス上の考え方は今流行りのダウンサイジングで HONDAあたりは 2000ccＮＡ積んでた車種の大半が1500ターボに切り替わってますからね…
ただこの考え方になるとやはり極低速のターボが効く迄のトルクが薄いのと
ターボ車はＮＡ車よりハイギヤードにて静かなのは良いけどターボが効けばトルクフルな反面面白味に欠けますよね

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[791]テリー

P06C

04/26 03:28

ターボの良さは回転より同じ排気量でも上のパワーを絞り出せる処ですからねぇ
ロータリーエンジンや 2ストも同じ事が言えますよねぇ
ゆえにレース等のクラス分けでわ別クラス分けですからねぇ
例えば GPだと 500が 900だし Fｰ1だと(私が知る当時)3000が 1500だし古くはロータリーの登場でスカイラインは全く勝てずで 240Zを投入しても勝てずでしたからねぇ
根本的に別クラスですね

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[790]絶倫野郎

SH009

04/25 19:41

はい(⌒‐⌒)

ツインカムの反応の良さとスムーズさに
回せば回すだけ力が盛り上がる感が好きですね

HONDAの VTECみたいにSOHCでも回るエンジンなら良いのですが…

勿論
単純に移動手段として上り坂でも一定速度をキープするような走り方ならターボも楽ですが…

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[789]テリー

P06C

04/25 17:04

お～ツインカム派ですかぁ

そぉ～言えば最近はターボにしてもスーパーチャージャーにしても強制的に燃料を送り込むシステムはあまり聞かなくなりましたねぇ
まぁ時代に逆行するシステムですから

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[788]絶倫野郎

SH009

04/25 16:15

オイラはターボのあのフラットパワーが好きになれませんね
１ボックスカーで人数乗ってワイワイには楽ですが速さを感じずイージー過ぎるみたいな…

バイクで言えばビッグシングルみたいな…
扱う楽しさに欠けます…

ツインカムは回転が上がる程にパワーが増し扱う楽しさがあるしＮＡなら低速トルク不足も楽しいし

何よりレスポンスが良いのがツインカムの良さですね(⌒‐⌒)

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[787]テリー

P06C

04/25 15:10

オイラもツインカム派ですからねぇ
高回転から音が変わりますからねぇ
まぁターボが効く回転から音も変わりますがね

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[786]絶倫野郎

SH009

04/25 12:55

その通りですよね

TOYOTAはレビンやマークIIやクラウンを早くからツインカム化

NISSANはＺやジャパンからターボ化

しかし TOYOTAでも CORONA GT-TRなんかはツインカムターボだし

NISSANもサニーではツインカムがありましたから

その叩き台があったからスカイラインが鉄火面からスカイラインＲＳとしてツインカムで発売されましたが
サニーは単なる２バルブだから TOYOTAのハイメカツインカムレベルで
ＲＳから４バルブもTOYOTAは２ＴＧセリカ迄が２バルブで以後は初期から４バルブ化でしたからね

個人的にはツインカムのＮＡが扱い易く好きですが

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[785]テリー

P06C

04/25 12:26

へ～ぇ記憶と言うかぁ日産自体に(今は

)DOHCのイメージがありませんからねぇ日産はターボでトヨタがツインカムのイメージですからねぇ

ハスラー･････(笑)確かに我々世代だとバイクのオフのイメージですよねぇ結構売れてましたからと丁度同じ頃ビリヤードもブームでやっぱりハスラーも被りましたねぇ(笑)

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[784]絶倫野郎

SH009

04/25 11:51

はいパルサーがFF200馬力とか出る前には
サニーの２バルブDOHC 1600に1800がありました。

確かにバイクはレースでのＲ文字的な名称として
レプリカ系は分かり易いけど

ＴＳ250…ハスラー250 とか
オフロードを連想出来ないし
今や軽自動車にハスラーがありますから(笑)

VF750なら
Ｖ型Ｆフォア４気筒
VT250なら
Ｖ型Ｔツイン２気筒

と分かり易いですが

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[783]テリー

P06C

04/25 11:36

ん････? サニーにも DOHCがあったのかなぁ

記憶には･･････
確かに GTの表記はメーカーに関係なく多様してましたよねぇ
グランドツーリングの略だと認識してますがねぇ
丁度レース活動していた時期に富士だと T仕様鈴鹿だと P仕様逆だったかなぁ

レースのクラス分けの表記で使ってましたがねぇ GTはサーキットから来た表記でしょうねぇ

バイクレースは排気量別で改造の度合いのクラス分けは耐久レース以外解らずですねだけどそれが市販バイクに流れた

R 以外やっぱり解らずですね

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[782]絶倫野郎

SH009

04/25 10:34

そう言えば昔

サニーやカローラは相当な種類があった記憶が

サニーなら
1800GTに
1600GT

どちらもGT
確かにどちらもDOHCなんだが
走りに車両価格と燃費以外の色分けが不明で他は全て一緒

で 1500はグレード別に４種類ぐらいあって
安価版1300でも
一番下のDX→スーパーDX→サルーンとか３種類ぐらいありましたし

カリーナだと
2000Ti 130馬力
1800Ti 115馬力
1600がGT 165馬力
1500Ti 100馬力
1500Ｌ
1500DX

とか同じボディで色々あったけど
４輪では昔は『ｉ』がつけばインジェクション的な流れでしたよね

ファミリア1500XG-ｉ 95馬力
ファミリア1500XG 85馬力
ファミリア1500XE
ファミリア1300XE 75馬力
ファミリア1300XL

とか

ただ当時はグロス表示
1500キャブレターで85馬力を
ネット表示なら 73馬力にて
今の1000cc並のパワーも
当時は車体が軽かったからなぁ…

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[781]Ｃｈａｒｒ

P01G

04/25 10:23

ちゃ～