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趣味の部屋…バイク編⑫
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[668]テリー 
P06C
03/26 07:04
P06C03/26 07:04 て 事は 各社 撤退も あり得ますねぇ 例えクリアしても コストが 価格に 乗りますから････現に 原付の高額には 驚きですよ
学生や 主婦の足代わりにしては 高額過ぎますねぇ 結えに 売れない だから 撤退ですねぇ
国交省
環境省 技術や コストが 伴わない規制は･･････温暖化対策
学生や 主婦の足代わりにしては 高額過ぎますねぇ 結えに 売れない だから 撤退ですねぇ
国交省
環境省 技術や コストが 伴わない規制は･･････温暖化対策
[667]絶倫野郎 SH009
03/26 06:30
SH00903/26 06:30はい 以後、今もですが… と言うより 排ガス規制の影響から
性能自体で、もぅ60km出なくなってます…
で その絡みでの情報では 9月から新たな 排ガス規制値が 設定され 更に基準が厳しくなると
で とうとうHONDAが 原付から一部撤退…
そのひとつに 50年生産が続いたモンキーが ついに8月で生産中止
理由は 厳しくなる排ガス規制値に対して 9月以降は小排気量では 基準値をクリア出来ない
が理由にて…
即ち 250cc以下は 又 更にパワーが落ちます…
もぅ 250ccで200kmオーバーや 125ccで160kmオーバーなんて 昔話しで永遠に夢物語に…
今で250ccで40年近く前の140kmレベルの水準だから
９月からは 250ccで120km…
125ccで 90km
原付は50kmも出ないモデルに なりそうな気配に…
トラックのリミッター
概ね90～95kmで 掛かりますから それでも無理矢理 追い越しかけようとするから ほんと迷惑…
と感じます
トラックも 30年ぐらい前に 友人の結婚式で静岡県に刀で向かい160kmで流してたら
後方からＮＳＲ250がついて来る…しかし その後方からキッチリ10ｔトラックがついて来てましたから…
そんなトラックも今や ほとんどありませんからね…
性能自体で、もぅ60km出なくなってます…
で その絡みでの情報では 9月から新たな 排ガス規制値が 設定され 更に基準が厳しくなると
で とうとうHONDAが 原付から一部撤退…
そのひとつに 50年生産が続いたモンキーが ついに8月で生産中止
理由は 厳しくなる排ガス規制値に対して 9月以降は小排気量では 基準値をクリア出来ない
が理由にて…
即ち 250cc以下は 又 更にパワーが落ちます…
もぅ 250ccで200kmオーバーや 125ccで160kmオーバーなんて 昔話しで永遠に夢物語に…
今で250ccで40年近く前の140kmレベルの水準だから
９月からは 250ccで120km…
125ccで 90km
原付は50kmも出ないモデルに なりそうな気配に…
トラックのリミッター
概ね90～95kmで 掛かりますから それでも無理矢理 追い越しかけようとするから ほんと迷惑…
と感じます
トラックも 30年ぐらい前に 友人の結婚式で静岡県に刀で向かい160kmで流してたら
後方からＮＳＲ250がついて来る…しかし その後方からキッチリ10ｔトラックがついて来てましたから…
そんなトラックも今や ほとんどありませんからね…
[666]テリー P06C
03/25 19:04
P06C03/25 19:04 原付60㎞/hリミッターですかぁ 今もかなぁ
原付は 殆んど 乗らずの 興味も 無かったから 全然知らずです
今 トラックが リミッターが 付いてますねぇ 高速道路で 追い越しが なかなか出来ずで 可哀想だし 迷惑でも ありますよねぇ
今もかなぁ 原付は 殆んど 乗らずの 興味も 無かったから 全然知らずです
今 トラックが リミッターが 付いてますねぇ 高速道路で 追い越しが なかなか出来ずで 可哀想だし 迷惑でも ありますよねぇ
[664]テリー P06C
03/25 12:13
P06C03/25 12:13 原付60㎞/h規制 今 原付の 法定速度ですかぁ
確かに 速度規制は かなり 矛盾が 有りますよねぇ 高速道路は 100㎞/h規制なのに 大概 軽くオーバーですから
今 原付の 法定速度ですかぁ 確かに 速度規制は かなり 矛盾が 有りますよねぇ 高速道路は 100㎞/h規制なのに 大概 軽くオーバーですから
[663]絶倫野郎 SH009
03/25 07:53
SH00903/25 07:53オイラは軽さに関しては そんなに不慣れでは ありませんでしたから
うわっホンマ250かいな…速っ
が第一印象でしたね
ただ 最高速にしろ ゼロヨンにしろ
通常 雑誌で性能を掴みますから
ここで 雑誌側からメーカーへのヨイショ
が ある下駄履かせた数値が出るのが問題で 四輪二輪問わず典型的に販売直後の性能が良過ぎる(笑)
例えば原付なんて一番分かり易く
まだヘルメット着用義務も二段階右折も無かった時代は
原付は便利だから数年だけ水冷原付が出た時に下駄代わりに RG50Eを新車７万で買いました
ヘルメット着用義務になり 原付60km規制から 売る時は14万に(笑)なったバイクでボロ儲けは さて おいて
Ｏ誌でRG50Eが出た時は初めての7.2馬力にて90kmオーバーと騒がれ
オイラが買ったら よく出て85km
平坦では82kmでしたから
実際レッドの始まる10000回転を下り坂で回しても88kmメーター読みにて 実速80kmチョイが限界かと
でAR50やRZ50が出たら 同じく90km最高速だけどMBX50やγ50が出たら
RG50Eの最高速はいつの間にか雑誌では80kmに下がり ARもRZも85kmに下がり MBXとγが90kmに変わるんですよね(笑)
友人でAR乗ってた奴は 85kmが 正しいと
友人でRZ乗ってた奴は90km手前ぐらいと
販売後１年ぐらい経過した頃の雑誌データが正しいのはよくある話にて
四輪で ファミリア1500が 無茶苦茶ヒットした時に 販売直後は 最高速180km ゼロヨン16秒５と なってましたが
友人のファミリアでは どんなに頑張っても165kmメーター読みが限界にて…
実速160km出てるかどうか…
当時ネット表示で85馬力
グロス表示なら70馬力程度
今の1000ccクラスがグロス70馬力で160km出るかどうかにて整合性取れますし
ゼロヨン16秒５なら125cc並の加速も いやいや80cc並の加速でしたから…
雑誌は嘘書きますからね
うわっ
ホンマ250かいな…速っ が第一印象でしたね
ただ 最高速にしろ ゼロヨンにしろ
通常 雑誌で性能を掴みますから
ここで 雑誌側からメーカーへのヨイショ
が ある下駄履かせた数値が出るのが問題で 四輪二輪問わず典型的に販売直後の性能が良過ぎる(笑)例えば原付なんて一番分かり易く
まだヘルメット着用義務も二段階右折も無かった時代は
原付は便利だから数年だけ水冷原付が出た時に下駄代わりに RG50Eを新車７万で買いました
ヘルメット着用義務になり 原付60km規制から 売る時は14万に(笑)なったバイクでボロ儲けは さて おいて
Ｏ誌でRG50Eが出た時は初めての7.2馬力にて90kmオーバーと騒がれ
オイラが買ったら よく出て85km
平坦では82kmでしたから
実際レッドの始まる10000回転を下り坂で回しても88kmメーター読みにて 実速80kmチョイが限界かと
でAR50やRZ50が出たら 同じく90km最高速だけどMBX50やγ50が出たら
RG50Eの最高速はいつの間にか雑誌では80kmに下がり ARもRZも85kmに下がり MBXとγが90kmに変わるんですよね(笑)
友人でAR乗ってた奴は 85kmが 正しいと
友人でRZ乗ってた奴は90km手前ぐらいと
販売後１年ぐらい経過した頃の雑誌データが正しいのはよくある話にて
四輪で ファミリア1500が 無茶苦茶ヒットした時に 販売直後は 最高速180km ゼロヨン16秒５と なってましたが
友人のファミリアでは どんなに頑張っても165kmメーター読みが限界にて…
実速160km出てるかどうか…
当時ネット表示で85馬力
グロス表示なら70馬力程度
今の1000ccクラスがグロス70馬力で160km出るかどうかにて整合性取れますし
ゼロヨン16秒５なら125cc並の加速も いやいや80cc並の加速でしたから…
雑誌は嘘書きますからね
[661]絶倫野郎 SH009
03/25 06:16
SH00903/25 06:16四輪は 詳しく記憶してませんが
二輪では 750ccクラスは 馬力の上がり方が 緩やかにて データは確かに 極端に上がってないけど
250ccクラスでなら
まだ オイラが免許取った頃
４cycleで25馬力程度で140kmチョイ出る程度…ホーク250あたりがそうでしたが
直ぐに30馬力近いGSX250Eあたりが 150km出るようになり
5馬力アップで10kmプラス…
VT250が出て35馬力で160km乗った…
5馬力アップで10kmプラス…
FZ250が40馬力で 170km出るかどうかに…
5馬力アップで10kmプラス…
GSX250Rや CBR250が45馬力で180km…
5馬力アップで10kmプラス…
２cycleは 名ばかりの45馬力で実馬力では65馬力出てた
γ250や NSR250が
220kmオーバー
20馬力アップで40kmプラス…
５馬力毎に10kmプラスは 比例しますよね(⌒‐⌒)
で 最近は 再び排ガス規制で30馬力程度で140km程度…
35馬力ダウンで80kmマイナス(゜∀゜;ノ)ノ
落ち込みが激しいッス
二輪では 750ccクラスは 馬力の上がり方が 緩やかにて データは確かに 極端に上がってないけど
250ccクラスでなら
まだ オイラが免許取った頃
４cycleで25馬力程度で140kmチョイ出る程度…ホーク250あたりがそうでしたが
直ぐに30馬力近いGSX250Eあたりが 150km出るようになり
5馬力アップで10kmプラス…
VT250が出て35馬力で160km乗った…
5馬力アップで10kmプラス…
FZ250が40馬力で 170km出るかどうかに…
5馬力アップで10kmプラス…
GSX250Rや CBR250が45馬力で180km…
5馬力アップで10kmプラス…
２cycleは 名ばかりの45馬力で実馬力では65馬力出てた
γ250や NSR250が
220kmオーバー
20馬力アップで40kmプラス…
５馬力毎に10kmプラスは 比例しますよね(⌒‐⌒)
で 最近は 再び排ガス規制で30馬力程度で140km程度…
35馬力ダウンで80kmマイナス(゜∀゜;ノ)ノ
落ち込みが激しいッス
[660]テリー P06C
03/24 22:05
P06C03/24 22:05 ですね 構造が 単純 明解の 方が 早く 達成しましたよねぇ
４輪でも 同じでした まぁ レースカーを 除けばですがねぇ
それが 今や 倍の 出力を 簡単に 絞り出します
だけど 他が 伴わないのか 数値 タイム等は 比例してませんよねぇ
例えば 出力が 倍だから 最高速度が 倍 ゼロヨンが 1/2 サーキットのラップタイムが 1/2
違いますね
４輪でも 同じでした まぁ レースカーを 除けばですがねぇ
それが 今や 倍の 出力を 簡単
に 絞り出します だけど 他が 伴わないのか 数値 タイム等は 比例してませんよねぇ
例えば 出力が 倍だから 最高速度が 倍
ゼロヨンが 1/2 サーキットのラップタイムが 1/2 違いますね
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