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趣味の部屋…バイク編⑬
[1]絶倫野郎 SH009
05/18 19:51

.　　∧_∧　ﾌﾞｫ～ﾝ
　　( ﾟ∀ﾟ)　≡(""
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〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^'　(⌒(("⌒;;
継続 第13弾～






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[716]絶倫野郎 SH009
07/25 04:35
いや 30年先
バイクに乗れてるかは 解らなくとも 健在かも…
こればかりは運命にて 解りませんからね



どうでしょうか…
回帰路線と 言うか いつの時代にも 昔に 戻るは 一旦繰り返したりは ありますし
今も 排ガス規制の 影響ですがシンプルな昔ながらのバイクも 存在してますからね


現行型 カワサキＷ800 や 250cc単気筒あたりは シンプル型だし
ただ それらは整備性を 優先したから そんな造りに なったのでは なく 単なる物造りの結果論にて…








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[715]テリー P06C
07/24 23:02
まぁ それが 良いのか？ 悪いのか？
30年位 時が 流れて 何を 語るのか？ ･････ですね
まぁ 私は 生きて無いけど(笑)
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[714]絶倫野郎 SH009
07/24 22:03
確かに 最近のはゴタゴタしてますよね

何のホースか？と思えば エアダクトだったり(笑)
やたら複雑に
水冷が 当たり前になりホース類も増えたし

昔のは ほんとシンプルでしたね

言えるのは昔のは 整備前提で作られたけど
今は メーカー以外触れないような作りになりつつありますから…
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[713]テリー P06C
07/24 21:19
油圧と 言えば 今は クラッチも 油圧式に なったんですね
知人の 10R････まぁ 最新のテクノロジーで 何が何だか 解りませんがねぇ
ホースや ケーブルで ゴタゴタですね メーターは デジタルだし 水冷までは 理解して 電動ファンが 付いてるし マフラーは 変に くねくね曲がってるし まぁ 配線も ちんぷんかんぷんです(笑)
昔のバイクは 単純で 良かった(笑)
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[712]絶倫野郎 SH009
07/24 21:02
コントロールは ドラムが やり易いですよね
握った分だけ効くし
絶対的なストッピングパワーはディスクですが
相対的にシングルディスクは １枚だから 効き方がシャープ
ダブルディスクは 効き方がマイルドで好きですが
リヤはコントロール難しいしオイラ 殆ど使わないだけに ドラムでも充分ッス




今は ドラムは安価版スクーターや 味わいを求めるヴィンテージ型のみ ぐらいしか見なくなりましたよね

ただ ディスクローターに水がつくとディスクは極端に効きが変わるから ドラムの方が攻める走り以外ならコントロールは やり易いなぁ…
まぁワイヤーが伸びる等の欠点はありますが リヤドラムならワイヤーじゃ無いですから

昔 ディスク変換過渡期には自転車のディスクみたいに メカニカルディスクと言って 油圧じゃないワイヤー型ディスクもありましたよね(笑)
あれドラムより効かないし無茶苦茶握力必要でした
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[711]テリー P06C
07/24 20:54
バイク全盛の頃も オフは フロントも ドラムでしたが 何時しか フロントが ディスクに 変わってたぁ～ まぁ 最近は ドラムブレーキを 見付ける方が 難しいですがねぇ
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[710]絶倫野郎 SH009
07/24 20:02
ですよ

ディスクローターにスリットなんて無かったし

リヤはドラムが定番にて


ただ だからと言って特別に困ったりは しませんでしたが
ね～





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[709]テリー P06C
07/24 19:42
オイラが バイクに 乗り始め････RDｰ250 確かに リアは ドラムだった記憶が･････フロントは ディスクだけど 今みたく 穴は 開いて無かったなぁ～ それに パットも シングルだった様な????
微かな 記憶です
FXｰ750からは 記憶が 有りますねぇ 社会人に なって ましたから(笑)
高校生の時は MRｰ50 RDｰ250 CBｰ750K0 あまり 記憶が 無いですね 金も 無かったから 改造 カスタムも しなかったと 思いました K0に 関しては どノーマルで 乗ってました
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[708]絶倫野郎 SH009
07/24 13:00
ただ そのブレーキ回りが 最近で こそ 汎用で良いパッドパーツが 出てますが
昔なら パッドのみ高級品は 車種次第では 無かったから
いきなり ローターを ロッキード や ブレンボのディスク板に換えて ディトナのパッド使って
ブレーキオイルをDOT３から ４に変更して
ブレーキホースをスチール巻いた 強化タイプに 換えれば15万仕事にて


パッドが 上手くあれば 交換しても大抵パス してたのが昔は実情でしたね

結局見た目も良いタイヤをハイグリップに換えたらブレーキも思い切りかけれるし

リヤがドラムなら 角を鳴き防止に削り 熱持って膨らんでも 大丈夫なように シューを斜めに 溝を削って 作ったり
程度でしたから



マフラーは 一般論でしたが
エンジンも どこから触るかですが 大半は最初プラグ交換でバナジウム鋼に換えて
次に プラチナプラグに交換パターンでしたね

そっからキャブ迄 触るか…
とことん触る人は２cycleならポート研磨は 定番でしたね


今は ４cycleだけだし研磨やっても電子制御だから 交換の見通しが立たないだけに


結局 マフラー あたりで止まりそうな


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[707]テリー P06C
07/24 12:18
普通に 考えたら ブレーキ向上に････で 次が コーナリング性能向上に タイヤ等でしょうねぇ
で 次が 出力アップで エンジン回りでしょうねぇ
が ドレスアップも かねて 大概が マフラー交換が 一番にて
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[706]絶倫野郎 SH009
07/24 06:41
はい 何を重要視するかは 個人差あるだけに 各々違って来るでしょうが 兎に角 ブレーキ優先なら ブレーキ周り

コーナリング優先なら 脚周りとかハンドル

等 万能 完璧でない部分を 自分に 合う性能に する為の 改造にて
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[705]テリー P06C
07/24 06:20
ですね 改造も より良い走りを する為の 改造ですから 決して 目立つ改造でわ 無いですね
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[704]絶倫野郎 SH009
07/23 21:48
乗って 走ってナンボは同感も

乗って行く過程で より使い易くの改造は 必要にて

最近のバイクはよくなりましたが
昭和時代の バイクのライトなんて購入すれば 必ずシビエに交換なんてのは 夜間走行考えたら必須だったし
特に６Ｖ電装のバイクなんかは 今の自転車ＬＥＤ並みでしたから ノーマルで夜間なんて致命的でしたから
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[703]テリー P06C
07/23 21:33
そこが 私と違う所ですね
バイクは 走ってなんぼ的なぁ
まぁ 造る人 走る人 磨く人 それぞれですね
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[702]絶倫野郎 SH009
07/23 20:41
確かに イメージを形に仕上げるのは凄いと思いますから(⌒‐⌒)

ただ そんな人達は No.収得が狙いじゃないだろうから
車検とか迄 楽しみ
又 １からでも次々と手を加えていくでしょうからね
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