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絶倫野郎 
SH009
05/18 19:51
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第13弾～
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返信数:1000件
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686]
絶倫野郎 SH009
07/20 23:07
便利な時代に なりましたね
昔 そんなのがあれば 魔法のパーツ扱いですよ(笑)
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685]
テリー P06C
07/20 22:54
我々の時代は ストレートな 直菅マフラーに 形だけの 消音器を 詰め込み マフラーですから(笑)
そぉ 言えば 車検対応用に クリップオンの消音器が 販売されてますよねぇ
内径に 合わせて 数種類 発売されてます
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684]
絶倫野郎 SH009
07/20 22:33
オイラも 全くやりませんよ
身近では 友人が 街工場の 鉄工所勤務でＳＲ500に乗ってて
自分で作ったマフラー嵌めてました
彼曰く 極端に性能落ちないなら 元々走りを追求するバイクじゃ無いし
オリジナリティが欲しかったからと
その後ＧＢ250クラブマンに 乗り換え その時も
自作マフラーを
ただその後 何を考えたのかＶ-ＭＡＸに 乗って ２気筒は 無理と ノーマルで乗ってましたが…
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683]
テリー P06C
07/20 22:16
マフラーは 改造は 有れど 制作は ないなぁ～
違う車種の 物を 改良して 取り付け位は 数々ですがねぇ
溶接が 苦手ですから(笑)
ガスタンクの穴埋めも 知人に 頼みます(笑)
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682]
絶倫野郎 SH009
07/20 21:08
たまに シングルで 自製のマフラーは 見ましたが
多気筒だと 信頼出来るメーカー以外は 中にはパワーダウンするマフラーが ありましたね
確かに仰有るように キャブを触ると 元に戻らない
(￣▽￣;)っての居ました居ました(笑)
マフラーは 仲良い友人が
バイク好きから 他の職種だった人が バイク屋を始め その店と仲良くなり
そのバイク屋が 初めてオリジナルマフラーを作り
友人にモニターに なって と
Ｚ400FXだったんですが
元々 550ベースのボディで まだ４気筒400は遅い時代
それが更に遅くなりモリワキに付け替えたら 格差が激しく友人は格段に速くなった錯覚起こしましたね
勿論 モリワキなら 付け替えるだけでも 性能は僅かに上がるのは判らなくとも集合で軽くなった分との効果で明らかに速くなりましたからね
他には 変わったのは 、まだレプリカが出る前の昔でも珍しい125cc２cycle２気筒のRG125Ｅに友人がチャンバー付けたら
少しだけキャブ調整とエアクリーナーをファンネルに替えただけで ホークＣＢ250Ｔより加速では断トツに、速くなりましたね
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681]
テリー P06C
07/20 20:32
まぁ 無難なチューニングなら 排気効率を アップする マフラー交換が 初歩でしょうから 絶倫さんの書きした キャブに 手を 入れると 切りが無いですからねぇ その内に 元に 戻したくも 戻らなくなったり･････結構 峠仲間で キャブ調整中とか キャブが 不調を 言う仲間は 多かったなぁ～
マフラー交換して 不調を 訴える者は 居なかったですからねぇ
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680]
絶倫野郎 SH009
07/20 15:27
市販車は オールマイティーな想定にて
ただ耐久性を無視してピークパワーだけを求めるなら
ある程度のチューニングは可能も
仮に100馬力あるバイクを中低速を犠牲にして105馬力に するなら可能でしょうが
皆さん 120馬力あたりを求めますから(笑)
だから失敗する部分も 面白い訳にて
小排気量車でギヤだけ 変速比換えて 最高速 遅くなった奴もいますし
リヤスプロケだけ換えてワイドになり過ぎてシフトアップでパワーバンド外れて 加速が遅くなったり
それが 面白く 笑い話で済みますから
そうやって覚えて行く訳にて
少数派ではストリート仕様だと エンジンは触らず
ギヤ比下げて 加速は劇的に上がったとか そぅ言うのはまず失敗しませんよね
ただ そんな改造の中の ひとつのキャブレターが 電子制御に なり ブラックボックスなのが 楽しくなくなった訳で
今なら スクーター用に
電子制御の点火タイミングを変えて 高回転でクラッチが繋がる プログラムの 取り付けるだけ みたいな パーツが 沢山ありますが
それ 絶対 面白くない(笑)
そういや予選落ちでしたが
４耐のタイム
車両は Ｄ８ＥＡのプラグを
Ｄ９ＥＡに 換えて エアクリーナーエレメントは 湿式にて 殆どオイル塗らず エンジンオイルのみ硬いのに換えてガソリンに２cycleエンジンオイルを僅かに混ぜて
キャブレターのジェット類は ノーマル だったのが 結局 色々触ったよりタイムは出ましたね
本来レースでは 6000回転以下なんて使わなくとも ニードルやパイロットを触ると キャブバランスが崩れるのかメインジェット担当エリアに切り替わる 7000回転ぐらい迄は モタついたりの影響出ましたから…
これも神秘的で
楽しかったですから(⌒‐⌒)
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679]
テリー P06C
07/20 15:10
まぁ 半数は やっぱりノーマルが 良かった
に なりますがね
結局 絶倫さんが 言った通りで 吸気 排気 ギヤ比総ての バランスですからねぇ
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678]
絶倫野郎 SH009
07/20 12:55
はい 同感
ただ 中には 触り過ぎて訳が解らなくなってノーマルより遅くなった友人のバイクも ありましたが (笑)
それは愛嬌で そうやって考えて理解して触ってワイワイ言いながらやる楽しみも ありましたからね
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677]
テリー P06C
07/20 12:22
それは 有りますねぇ 手を かけて なんぼですから
前から 言ってた 好きならば メンテや チューンなど やって 走らせて 良かった 悪かった言いながら ベストに 仕上げるのが 趣味ですからねぇ
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676]
絶倫野郎 SH009
07/20 11:31
結局 触れない…
それが楽しくない…
入門的な キャブでのパワーアップなら
メインジェットの#を上げる
しかし それでは混合比が濃くなり カブル
でエアクリーナーを触る
そうすると次は中速で息つきする
ニードルジェットとパイロットジェットの#を 上げる
プラグが焼ける
番手を上げる プラグがカブル
そんなにパワーアップしない
結果的にはキャブレターごと大口径に …
排気が追い付かないからマフラーを触る…
とか 触った分だけ反応ありましたから…
電子制御は その楽しみが 無いし
キャブレターの機械的なアナログは 確かに
アナログレコードの ダイレクトに訴える感覚ですね(⌒‐⌒)
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675]
テリー P06C
07/20 10:15
当時は EFIや EGIが キャブより 優れてると 思ってましたから
まぁ 事実 パワーも 上がってましたからねぇ
だけど 何故か 人気は キャブでしたがねぇ
丁度 音楽好きは レコードが 味が 有る
て 言う感じでした
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674]
絶倫野郎 SH009
07/20 07:49
オイラ 四輪は 当初はキャブレター【勿論中古】でしたから
周りも TOYOTAなら２ＴＧ 初期型 NISSANならＬ20 初期型 全てキャブレターで
確か ファミリア323仕様だったか 爆発的に売れたのも 最初は キャブレター
品名は ＸＧ
電子制御になって ＸＧ-ｉで10馬力アップ
NISSANもパルサーやサニーもＧＴはキャブレターでＧＴ-ＥＸに なって 電子制御
TOYOTAは ＧＴは キャブレターでＧＴ-ｉに なって電子制御にて 丁度 全て 電子制御に変わる過渡期でしたよね
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673]
テリー P06C
07/20 06:26
ちょうど そんな頃が ４輪デビューでしたから そんなものかなぁ
て 感じでした
前に 書きしましたが ４輪は 最初から 電子制御でしたからねぇ 極端のパワーダウンも 比べ無くて 雑誌の情報のみ でしたから
まぁ 知人には 乗り比べを した人も 居ましたがね
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672]
絶倫野郎 SH009
07/20 05:10
オイラの記憶も 曖昧ですが
スカイラインで考えたら
ハコスカＧＴＲで150馬力でしたから
ケンメリＧＴＲが出て直ぐに規制で僅かな生産数でＧＴＲが消えて
ケンメリＧＴ-Ｘが120馬力だったか 数値的には オイラも記憶が曖昧ですが
名ばかりのＧＴとか 言われてましたが
ジャパンに なって 少し経過してからEFIで ジャパンＧＴ-ＥＸに なって130馬力 だったように 記憶してますから
確かにＧＴカーは 30馬力落ち込みましたが
エンジン形式自体 が 変わっただけに
ＧＴＲではなく ハコスカＧＴ…ベースで考えたら 125馬力だったか 曖昧な記憶ですが そんなに落ちてない…
ロータリーも 13Ｂで 130馬力あったのが 排ガス規制で一旦13Ｂが消えて 12Ａに エンジン形式自体が変わり120馬力に落ちて10馬力ダウンはハッキリ記憶にありますが 排気量自体が673cc×２ロータリーが573cc×２ロータリーに下がりましたからね
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