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趣味の部屋…バイク編⑬
[1]絶倫野郎 SH009
05/18 19:51

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継続 第13弾～






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[656]絶倫野郎 SH009
07/18 20:30
それが 何故か出てないッス
定番の量販車じゃ無いからでしょうね

かなり以前 テリーさんと話した
YAMAHAが在庫処分に 超センス悪いカラーリングでＸＪ400を 125cc並の金額で投げ売りやったカラーリングなんて
幾ら探しても 見付かりませんから…

限定車は 売れた数次第も
案外 後に残りませんね…
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[655]テリー P06C
07/18 20:15
そこまで 調べたら 限定の GSXｰR750Rも 出て無かったですかぁ
多分 マイナーチェンジした 後位の 発売の はずですがねぇ
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[654]絶倫野郎 SH009
07/18 19:21
はい 初期型が85年式
２型は カラーリングが少変更が88年式

３型の90年式が一番コンパクトでパワーあると言われてますね
４型の92年式は カラーリング等の少変更
５型の96年式から水冷になって神経質なエンジンに
98年式では カラーリング変更
2000年式ではエンジンの神経質さを見直し
2004年式で エンジン フレーム 見直し

2006年式で排ガス規制でパワーダウン
2008年式で排ガス規制強化で更にパワーダウン

2011年式から 再びパワーが出て来ましたが


輸出向けは
2004年式のGSX-R600で 115馬力ぐらい
GSX-R750で 130馬力ぐらいだったのが 一旦 排ガス規制で落ちたけど
2011年式 GSX-R600が145馬力ぐらいで
GSX-R750は155馬力ぐらいに なりましたからね

しかも軽さの伝統は受け継いで その時の R600に 乗った時は 異次元の加速でしたね

昔の750が 250ccに思えるような…
ノーマルなら 四輪市販車では０～200km加速で 勝てる車は存在しないな と断言出来るぐらいを感じましたから

当時の ベンツ560やポルシェカレラ２やＧＴＲ
どれも 運転しましたが
幾ら速いと言っても
０～100km加速なら 250cc２cycleレプリカ程度
100～180km 加速で 昔の750cc程度の加速だし

その後に 隼1300【は乗ったことありませんが】が出て ノーマルで300kmは GSX-Rみたいなスポーツ性は なくとも
加速力だけなら 異次元な世界に突入してましたが
その技術のベースは GSX-Rシリーズだけに…
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[653]テリー P06C
07/18 13:53
その パワーだけど 今の技術で そのRの 1.5倍に･････同じRだけど 2006年製は････まぁ 翌年から 規制で パワーダウン 装置で 車重アップですがねぇ
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[652]絶倫野郎 SH009
07/18 12:39
はい
Ｒより重い400も あったぐらいで軽い車重に トルクは400の２倍
パワーは400の1.5倍にて

加速感は 明らかに当時の1000ccクラス以上でしたよね

それでもって400並みの軽快感あって

その分 ブレーキもよく効くし

軽さは スポーツ性最大の武器ですから
当時 400並みの車重のＲ750と
400なら250並みの車重のZX-4は ワンランク上の加速でしたから

友人が ZX-4に乗ってて オイラの刀に 余り離されず加速でついて来るし
250レプリカ２cycleとも出足で唯一４cycle400で互角

550ccレベルでしたし


Ｒ750は 刀の加速じゃ 出足からセカンド入ったあたりで既に５ｍ以上離されてましたから(泣)





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[651]テリー P06C
07/18 10:18
ですね 車重は 400並みで パワーは 足並み揃えた 750ですから 他社の750とは 比べ物に ならなかったですねぇ
まぁ 400も メーカー規程で 足並みは 揃ってましたねぇ
ゆえに 特徴を 出そうと 必死でしたねぇ
因みに 車重の規程は 無かったみたいだから バラバラですね
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[650]絶倫野郎 SH009
07/18 07:27
250ccの２cycle馬力競争は 見慣れた頃でしたが
衝撃的でしたよね
750ccとしては
しかも軽いし
走り的にも当時で考えれば確実に１ランク上でしたから

走りに関しては 当時の
CBX750Ｆ や
XJ750Ｅ
Z750GPやGPX750
とは 動力性能的にも違いましたし



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[649]テリー P06C
07/18 06:49
何のシリーズも プレミアは 初期型ですからねぇ
すべてが 初でしたから････ 最初の 油冷式 750で 初アルミフレーム 750で初 ルカウル まさに レーサーレプリカでしたから
まぁ ハーレーの 下取りに 出してしまいました
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[648]絶倫野郎 SH009
07/18 05:28
何故か乾式の その型は 記憶から欠落してます…

初期型Ｒ は たま～に ですが 見ますね
勿論 今も 走らせてるからには 全て綺麗に乗ってて
峠を攻める為に 的な 雰囲気の用途では なさそうだけど
レプリカ 全盛期の 懐かしい雰囲気と デザインは今も 好きですね







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[647]テリー P06C
07/18 00:36
その 乾式クラッチ発売は まだ 私 乗ってましたから･････乗り換えも 考えましたねぇ
ただ 高額だった記憶してます
油冷が 終わったのは 知りませんでしたねぇ ただ 初期のモデルは プレミアが 付いたと レッドバロンの フリーペーパーで 知りました
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[646]絶倫野郎 SH009
07/17 21:42
その限定 乾式モデルは オイラ記憶ないなぁ…

２型はフレームからデザインからエンジン内部から別物で油冷 最終モデルで あれは 良いな と思いましたが その頃にスーパースポーツの表現で聞いたのはＣＢ1000ＲボルドールＣＢ1100Ｒとか
でしたね




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[645]テリー P06C
07/17 21:00
初期のGSXｰR750で 私は 赤黒です
先の書きの 限定GSXｰR750Rで 黒かなぁ ただ 乾式クラッチが 採用されたのと 排気効率を 上げたのだと 記憶してます 購入者は プライベートチームで レース参戦が 一応条件だったと 記憶してます
まぁ 当時 最高モデルでしたねぇ ただ モトGPは 2スト500でしたがねぇ
で そんな頃 私は 街道レースから 引退しました
400 250が けつを 煽りまくるのに 嫌気が 差しましたから まぁ 中には 本当に 早い者も 居ましたねぇ～命知らず者が･････ゆえに 私の峠 又は レース活動(メカですが) 3～4年ですね
その間SSの 表現は 此方でわ 聞かなかったです
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[644]絶倫野郎 SH009
07/17 12:46
GSX-750Rの 初期型は
かなり立ちの強い 青白カラーのみの 400と共通デザインの型
これはレプリカとしか言いませんでしたが

∥型で
コンパクトに低くなり 黒カラーも発売され 当時は一番速かった型ですが この型ぐらいの頃に 500ccや400cc２サイクルが一時期流行り
この頃から ４cycle側は スーパースポーツとか チラホラ言うのを聞くようになりましたね
現行型なら
フルカウル付きでは
1000ccクラス
600ccクラス【SUZUKIのみ750ccも有り】
400ccクラス
250ccクラス
125ccクラス

と 分かれてますが
何故か一番レーサーチックな運動性能を持つ600ccクラスだけは何故かスーパースポーツとは聞かず
1000ccクラスと 400ccクラスと250ccクラスのみ そんな表現を 聞きますね



まぁ 造語だし 明確な基準や線引きは ないんでしょうね
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[643]テリー P06C
07/17 11:48
私が 乗っていたＲの マイナーチェンジの頃 RRなる より レーサーに 近いモデルが 限定で 発売されましたがねぇ
でも SS的 呼び名でわ 無かったなぁ～
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[642]絶倫野郎 SH009
07/17 07:23
いつからかは 解りませんが
レプリカと色分け的なものは 無かったと思いますが
レプリカではないけど 市販車として レプリカ並みのエンジンや 走行性能を持つバイクに対して そう呼ぶように なりましたが
ひとつだけ 決まり的なのは

ＮＳ50や
TZR125や γ125を スーパースポーツとは 呼びませんでしたね
レプリカとは言いましたが

だから250cc以上のツアラーより は スポーツ性が高く カウルの有無は関係なくエンジンがレプリカと同等ならばネイキッドでも スーパースポーツと呼びましたから レプリカより広い範囲の解釈も 250cc以上での 表現方法なようでしたが
定義は曖昧ですね




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