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1]
絶倫野郎 
SH009
08/19 07:31
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第14弾～
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返信数:1000件
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822]
テリー P06C
11/13 17:28
あと 旧車の 良い処は 初期登録が 規制前なら 何でもありの時代ですからねぇ
特に 外国車は･･･････もぉ 排気音が うるさくとも(まぁ 限度は 有りますが)有る程度は 公認ですからねぇ
今 ハーレーを 求める人で ハーレーを 知った人は 有る程度の 旧車を 求めますよ
性能なら インジクションだけど キャブ車の 味わい アイドリング時の 三拍子を 好む人が 居ますからねぇ と プラス 排気音量規制前の 車種が 人気ですね
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821]
絶倫野郎 SH009
11/13 14:24
それは 言えてますね
速さに完成度は 今の車の方が上でも雰囲気やサウンド 個性が違うし…
オイラロータリー乗ってましたが49年式13Ｂロータリーが最初の車で友人が55年式12Aロータリーに 乗り出して
向こうは RX-７だから 軽く旋回性も高く 加速も良い
此方は コスモだから 重く 直進安定性と高速【140km以上】での加速以外は 全て RX-７に負けましたが…
やはり排気量差なんでしょうか 底力的な物が明らかに違う…実用域からの加速は13Ｂだったし
573cc２ロータリーに比べ
673cc２ロータリーは やはり全体的に厚みがあるパワーが出ましたから 昔の車ですら排ガス対策されたエンジンより
古い型の方が良い部分はありましたからね
二輪なんて排ガス対策から250ccは２cycle処か完全に４気筒すら消えましたから…
再びいつか出るでしょうが２気筒しか選べないなら旧車４気筒は 高値は当然にて…
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820]
テリー P06C
11/13 12:13
ゆえに 旧車に 人気が 有り 価格沸騰ですね
まぁ 電気自動車は 家電の 延長戦ですからねぇ(笑)
大きな 分岐点に 来ているのは 間違えないでしょう
排気音を 楽しんでる世代も 居なくなりますから
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819]
絶倫野郎 SH009
11/13 06:54
企業が生き残りかけるには それしかないけど 個性がなくなり 選択肢が少なくなりましたよね
二輪なんかでも 原付なんかは結局 側 が違うだけでエンジン全て共通だったりですからね
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818]
テリー P06C
11/13 06:21
まぁ 此から先は 少子化に 免許人口が 減少
車が 売れない時代は 間違え無いですからねぇ
生き残りで 自動車会社も コスト削減やら 大変でしょうねぇ
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817]
絶倫野郎 SH009
11/11 20:48
ですね
86なんかは TOYOTA スバル 両方あるし
NISSANの軽は三菱だし…
しかしTOYOTAのエンジンにYAMAHAが関与してるのは昔からも
二輪で HONDAとYAMAHAが提携
SUZUKIのOEMがカワサキとかで 複雑怪奇に
どうなるのかなぁ…
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816]
テリー P06C
11/11 15:17
あ
それなら スカイラインの マークも なんとなく マツダに 似てますねぇ
まぁ 実際問題 自動車会社の 再編で 同じ車種を ネーミングを 変えて 発売してますからねぇ または 共同開発等 三菱と 日産 スズキと マツダ トヨタと ダイハツや スバル まぁ この辺りは 子会社ですがねぇ
ところで イスズの乗用車を 聞かなくなりましたねぇ トラック バス以外 撤退したのかなぁ
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815]
絶倫野郎 SH009
11/11 12:13
トラックは 会社に４ｔ迄しかなく 新免許制度から 現在３ｔや２ｔに切り替え中にて
詳しくは 解りませんが
イスズとTOYOTAの３ｔあたりは 似た部品だなぁとは感じますから
乗用車でも デザインも似てきたし 極端な話
MAZDAとTOYOTAのヘッドマークあたりは 遠巻きだと区別つかなかったりしますからね
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814]
テリー P06C
11/11 12:07
同じ会社での 持ち回り 共通エンジンは まだしも 違う会社で 共通部品は かなり有りますねぇ
まぁ トラックだからかも 知れませんがねぇ(笑)
まぁ 確かに 各社 何となく 似てますよねぇ(笑)
ホイールなんかは 結構 共通ですよねぇ
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813]
絶倫野郎 SH009
11/11 11:48
オイラは 新旧ハイエース
キャラバン【は今はＮＶ300の車種名】共に 仕事で 乗ってるから思うけど
キャラバンは 旧は3000ccディーゼルターボ 新は 2800ディーゼルだから比較になりませんが
ハイエースは新旧共に2800ディーゼルだから 思うに 高速の静閑性と フラットトルクなのは新ですが 伸び以前にパワー全てが新型が下回りますね
他に感じるのは最近の車は エンジンの種類が減り
共通でエンジンを使うパターンが多くなり
極端な話ＢセグメントとＣセグメントの 全くクラスが違う車ですらエンジン共通になってたりにて
重い側の車種の車重に耐えるようにフラットトルクに なり
回して楽しいエンジンは皆無に なりましたね
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812]
テリー P06C
11/11 10:19
多分 高速道路での 伸びは 進化したと 思いますねぇ 人の話からですがねぇ
ただ 本来の 荷物を 付けての 低速の 力不足は 明白です
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811]
絶倫野郎 SH009
11/11 08:02
それ言えてますね
軽規格を僅かでも超えたら普通車扱い… 曖昧ですよね
ディーゼルのパワーダウンは会社の車が 変わって感じますね
出足の動き始めのディーゼルのトルクの押し出しの強さ以外は全てに於いて 遅くなりましたから…
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810]
テリー P06C
11/11 07:28
ディーゼルは 確かに パワーダウンしてますねぇ 数日前に 2㌧車を レンタルしました が ドライバーが 言ってましたねぇ パワー不足を･････
自動車税･････軽自動車が 幅で 普通車に なると 自動車税は 普通車で 取られます ここも 曖昧ですよねぇ
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809]
絶倫野郎 SH009
11/11 07:12
はい 幅３No.は 税金的には 排気量のみの換算計算かと 思います。
ただ あの幅３No.
ベースからドレッド幅も拡げたなら 安定性や旋回性の踏ん張りも あがりますが
単にオーバーフェンダーやバンパーの張りだしでの３No.化は 重くなるだけで無意味だなぁ…と感じます
確かに 排気量が ある程度 以上ある四輪 二輪は排ガス規制の影響が少なくて 性能が上がりましたから
ただ排ガス規制値をクリア出来なかった 例えばハイエースやキャラバンなんかは 以前は3000ccディーゼルターボで 走りに不満ありませんでしたが
今は排ガス規制から2800ccディーゼルＮＡか2000ccガソリンＮＡにて 荷物積むと全く走りませんし燃費も変わらず
二輪も 600ccクラス以上は とんでもなく速くなりましたが
400ccクラスで35年前の水準の走りの性能維持で 25～30年前より遅くなり
250ccクラスでは 35年前の水準以下になり 125ccクラスの水準に落ち
125ccクラスに至っては古い型程 速い的な馬鹿げた状況は 大排気量のみ恩恵を受ける実情ですね
四輪も1000～1500ccクラスだと 20年ぐらい前から 走りの水準は上がってないし
恩恵を受けて性能アップしたのは2000cc以上のみですね
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808]
テリー P06C
11/11 06:51
車幅３ナンバーは 多分ですが 排気量自動車税には 適合されずでしょうねぇ
排気規制クリア･････それは 有るでしょう 以前の３ナンバーは トルクが 有るから スムーズな 走行が 出来ましたからねぇ 今は トルクも 上がったけど パワーには 驚きますよ
以前 私 2800㏄でしたが(今3200㏄)それを 2000㏄で軽く オーバーしてますから
まぁ バイクも 750㏄で 軽く 倍ですがねぇ(笑)
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