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趣味の部屋…バイク編⑭
[1]絶倫野郎 SH009
08/19 07:31



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継続 第14弾～





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[687]絶倫野郎 SH009
10/28 23:06
2006年式なら 排ガス規制前のパワーが余裕で使えた時代ですね。加速【出足】や立ち上がりや旋回性は今の1000ccより上だと思います

オイラは 一番好きだった型は
昭和61年式だから
1986年式のGSX-R750ですね

γでレプリカブームに火がついた時の背が高い 750では なく 次の型の背が低く僅か175kgしかない400並み車体に77馬力エンジンの型ですが

２cycle500のような爆発的加速ではないけど唯一振り回せる750で 体感的には４cycle最速と感じましたから【勿論 今の600の方が速いのは判ってますが】
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[686]テリー P06C
10/28 18:50
私が 探して もらってる スズキGSXｰ750R 2006年モデル この時代だと スズキの場合 600の方が 高額です で カワサキも 現行モデル 600の方が 高額かと(多分) まぁ SSだからかも ですがねぇ
もう一度 確認しますがねぇ

(笑)仲間で 10Rを 購入した知人に お前なら 750で 十分 まくれると 言っても 1000は 侮れないですからねぇ 規制前の ハイパワー 最軽量で 調べて 捜索中ですが なかなか 2006モデルは 少ないのか 人気なのか 見付かりません

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[685]絶倫野郎 SH009
10/28 11:09
確かに∥は600だから
そのまま ディチューンすれば簡単も 一番バランス良い排気量ですからね


最近の今の型の価格は
オイラ知らないなぁ…

10年グラス前の SUZUKIは周りが600出すから と 同じように600は出してたけど
全く同じ車体に750の エンジン積んだタイプも あって
それは 750の方が高かったかぁ
馬力も600が115馬力ぐらいで750が135馬力ぐらいでしたから

今は600の方が 高額なパーツを装備で使ってるのかな…
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[684]テリー P06C
10/28 10:30
600の 場合は GPの 関係だと 思いますよ Ⅱが 600ですから
スズキの場合 レーサー600の スケールアップして バランサーを 取り付けたのが 市販の 750ですからねぇ で何故か スズキの場合 600の方が 高額なんですよねぇ カワサキも かなぁ
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[683]絶倫野郎 SH009
10/28 07:05
はい 最大の理由は東南アジアでの海外の区分けですね
一部逆輸入でも
昔から２サイクルスクーターの150ccとか レプリカ150ccが あっただけに
生産拠点も海外に移し本格化したようで


ただ600ccだけはバランスでしょうね
750ccオーバー解禁に 免許制度と排ガス規制から
400ccでは 物足りない
750cc以上では 車体が大きくなるから ツアラーには良くてもスポーツ走行には不向きにて
バランス良い600cc的な部分が あるんでしょうから


一時期 バランス的な問題でYAMAHAが ４サイクルならセロー225ccとか ２サイクルならランツァ223ccとか 250cc目一杯に しなかったのは特殊な例でしょうがね


一時期80ccが 原付と並んで必ずあったのはヨーロッパでは原付が80ccだったからが理由だったようだし…
国内に合わせた生産だけでは儲からないでしょうからね
だから国内400ccでも輸出向けはたいてい同じモデルでの550ccとか ありましたから





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[682]テリー P06C
10/28 06:21
日本でわなくて 海外の 免許 税金面での 区分けでしたかぁ 了解ですね
GPも 600は GSⅡが 600ですからねぇ 昔は500 350と 日本の 制度的には 半端な 数値でしたから
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[681]絶倫野郎 SH009
10/28 05:38
今は 普通に なりましたね

以前なら 125と250の間は200が 定番でしたが
ＭＴ時代のパターンで
125の車体に200のエンジンだから 結構 楽しいバイクばかりで オフロード系に 多かったけど
今は まず 排ガス規制に引っ掛かる…
250cc基準クラスで 200ccではクリアが難しく150ccでは簡単にクリア可能なのと

昔も ２サイクルレプリカ200に２サイクルオフロード200は水冷でしたが
４サイクル系は 空冷
今は２サイクル無いのと
オフロードや レプリカではなく スクーターに なると 200で水冷だと価格が 上がる
150なら 125ベースの強制空冷エンジンで 何とか使える…


最大の理由は 東南アジアの免許制度や税金制度が150cc未満と 以上で違う から
安い 東南アジアで作ってのパターンにて
今や ４サイクルスポーツも150cc化【HONDAとSUZUKIが タイとインドネシア製で】
スクーターも そんな経緯からSUZUKIの一部200ccがある以外は 150cc化に なってる訳ッス

オイラが乗ったことあるのは
これ又 微妙な(笑) シム【台湾製】175ccのスクーターでしたが 走りは125ccより250ccに近く 125cc並みの取り回しに 250cc並のパワーがあって 街中には使えるなの感覚に
持ち主曰く135Kmは出ると言ってたから 近距離の高速使ったツーリングなら許容範囲だな…とは 感じましたね

昔 友人が乗ってた LS650サベージ…650cc単気筒が トルクは あったけど 最高速は似た感じも 充分ツーリングに使えてたし オフロードで高速乗るより高速安定性は 良いと感じたから
YAMAHAの三輪の150ccが ハイパワー系 エンジンさえ 使ってくれたら二輪のモデルで135Km出る型があるだけに 楽しそうだな
と思いますからね




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[680]テリー P06C
10/28 00:49
その 150と言う 中途半端な 排気量の 意味や 狙い 位置が 理解しかねますねぇ
区分だと 50 125 250 400600 750 1000 てな 感じかなぁ 税金面や 車検 メーカーの 取り決め GPの クラス部門など
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[679]絶倫野郎 SH009
10/27 22:54
はい
どこのだったかは 忘れましたが 250ccで 前二輪のが少し前に流行りましたが トライクではないスポーツ志向も
250ccで220kg程度あるから
雑誌は速い速いと騒ぐけど
走ってるの見てたら 重過ぎて 無茶苦茶遅いイメージだし220kgも車重あれば振り回せないし…
何よりアンダーパワーが致命的

それに比べたら YAMAHAのは 軽快感は ありますからね
但しオイラも乗ったことないから 詳しく知らないけど
150なら 数年前に流行った250よりは 全てに於いて速く軽快だと思いますから



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[678]テリー P06C
10/27 20:00
その発想が 驚きですね
前二輪の トライクは カナダ産で そこそこ 売れてます だけど ヤマハの そのバイクは 確かに 前二輪なんだけど トライクとは 違いますからねぇ バイクですから 操縦性も からやかそぉですね まだ 乗った事は 有りませんがねぇ
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[677]絶倫野郎 SH009
10/27 12:57
はい 125ccに続いて最近150ccも出て そこそこ売れてますし
250スクーターより横幅スリムだから あれで良いと思うんですよね

エンジンは度外視すれば
転けないバイクなんだから
研究するより 三輪を突き詰めて欲しいですね

あの三輪も
何故か ハイパワー系【YAMAHAのスクーター用125ccと150ccエンジンは２種類あります】は積んでないのが車体が重いからトルク側エンジンにしたのは解るけど残念で
ハイパワー系なら150ccで130Kmオーバーだから三輪でも 街中は不便せず
そこそこ遊べる筈にて残念ッス




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[676]テリー P06C
10/27 12:50
ヤマハに ありましたねぇ フロント二輪の 三輪バイクが･････スリムだから 二輪感覚で あれなら 乗れますよねぇ
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[675]絶倫野郎 SH009
10/27 12:34
その倒れないバイクの件は話題に なりましたが
バイクを倒さないように保つことが出来ない者が安全に二輪を運転出来るとは思いませんが

足が滑ったり 何かの拍子に なんて状況用ならば
無用な装備だと思いますね
実際 無理に寝かせ過ぎてタイヤの限界超えて転倒ならば 倒れないバイクの制御では 最悪のタイヤ想定でも転けないようにと一定以上寝かせない制御になるだろうから 楽しく無いし反対に意思と反するから危険な感じに…オーバースピードで突っ込んでカーブで寝かせれなければガードレールに突っ込む以外の方法ありませんから、
これも移動の手段でしかない道具なら スリムな三輪バイクを開発した方が安全な気はしますが ね






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[674]テリー P06C
10/27 12:22
レース等 自動車競技は 無くなりますねぇ
ホンダが 倒れないバイクの 開発を 初めてますねぇ
アシモの 二本足の技術の応用で バランスを････
まぁ 何処まで 進むやら
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[673]絶倫野郎 SH009
10/27 06:49
確かに 少しずつ技術に合わせて切り替えも
その 完全自動で免許の存在価値は？のタイミングが難しいでしょうね
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