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絶倫野郎 
SH009
08/19 07:31
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第14弾～
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返信数:1000件
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942]
テリー P06C
11/27 22:05
それは それぞれの 癖でしょうねぇ 運転初心者なら 有り得る話かも 知れませんがねぇ キャブタイプに 長くのと てぇかぁ 運転歴 運転時間が 長ければ その 錯覚は･･･････?
勿論 車間距離は 停まった状態ですよ 走りながら 数㌢･･･神業ですよ しかも ミラー見ながら とても 出来ませんよ
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941]
絶倫野郎 SH009
11/27 21:13
走ってて 普通乗用車ならボンネットがあるから 前車と 時速60kmで 20ｍ取る人ならば
トラックだと ボンネット無く見切りが効くから 同じ速度なら15ｍぐらいに なりませんか？
車間距離が詰まるの意味ですが オイラは、そうなるから初心者が見切り良い車に乗ると車間距離を詰める癖がついて乗用車に乗ると危ないと思いますが
止まってる車と 詰めるだけなら ミラーで見えてるんだから馬鹿でも３cmぐらい迄 近付けて 当たり前だし
走ってて ミラーあるからと
前の車と ３cmや５cmの車間距離で走るなら それは 前を走る奴がプロドライバーでも不可能にて 有り得ない話しだと思いますが …
最近流行り(笑)のアオリ運転でも精々１ｍでしょうから
走っててギリギリはミラーがあっても有り得ないかと
典型的な意味なら バイクが そうですよね
フロントタイヤが自分より前と言えど
トラックと比べても 遥かに見切り良いから 時速60kmで乗用車なら仮に20ｍの車間距離なら トラックで15ｍ
バイクだと13ｍぐらいに なりますね
オイラは 普段サイドミラーしか見ないけど乗用車乗った時のみ 後方見えるから パトカーとか来てないか(笑)的には 見ますが普段ルームミラーは使わない…
バックする時も 真っ直ぐ進み真っ直ぐバックは通常無いから
横にハンドル切る前に後方確認してるからバックの最中はサイドミラーのみ
オイラの嫁が ルームミラーオンリー癖にてバックが無茶苦茶下手ッス
結局ルームミラーだと車が真っ直ぐか解らないから 後方にルームミラーに映る目印がない限りは 絶対真っ直ぐ入らないんですよね
オイラでもルームミラーだけで乗用車でバックやれと言われたら 感覚でやらねばならないから難しい…
このタイプは トラック系のバックは 絶望的にて…
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940]
テリー P06C
11/27 20:04
車間距離を 詰める････････('_'?) ちょいと 理解に 苦しみますが 私など 補助ミラーの 丸型の 左角から 自分のバンパーが 写りますから 前車 ギリギリまで 接近出来ますがねぇ
ゆえに 停止線も 完璧ですね
はい 室内の ミラーまたは リアガラス越しに 後方を 見る癖の人は 慣れるまで 大変でしょうねぇ
まぁ トラックで ドアを 開け 直接 目視で 確認するドライバーさんも 居ますが ドアを 開けるのは 安全運転の競技だと 多分 減点でしょうねぇ 顔出しは OKみたいですがねぇ
バスも 昔は バック確認は ガイドさんの 役割で 笛でしたが 今は モニターでしょうから 笛は 持参してないのかなぁ
まぁ 観光バスでも 乗らなければ ガイドさんに 逢わないですがねぇ(笑)
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939]
絶倫野郎 SH009
11/27 13:04
前のボンネット部分がない見切り良さから車間距離を詰める部分は マイナス要素ですが
バックモニターは 最近 標準装備で ついてますからね
確かにルームミラーは飾り(笑)ですが 乗用車でルームミラーでバックする癖ある人はトラックのバックは無理でしょうね
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938]
テリー P06C
11/27 12:20
あと 見通しの 良さも まぁ 見通しと 言うか 結構 周辺が 見れますからねぇ
例えば 正面 フロントも 補助ミラーで 写りますし 左 斜めからの 合流も 補助ミラーで 写りますねぇ また 運転席が 前ですから 見通し悪い交差点も 確認しやすいですからねぇ
難点は 室内のバックミラーは 車種も 有るけど 殆んど 役立たずですね まぁ 最近は バスみたく カメラが 有るみたいですがねぇ
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937]
絶倫野郎 SH009
11/27 07:11
確かに 余程 でない限りディーゼルのエンストは 有り得なかったなぁ
乗用車なら アクセルとクラッチが同時操作も
ディーゼルなら出足を急がないなら クラッチを繋いでから アクセル踏んでの分けた操作で動きますからね
確かにクラッチワークはトラックが勉強になるけど 運転席が高く前が無い見通しの良さに
あの寝たハンドルに慣れたら 乗用車に乗れば 違和感や不便は あるでしょうね
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936]
テリー P06C
11/27 06:21
トラックで エンストしたら 余程でしたからねぇ
あの 粘り強さは 半端無いですねぇ
確かに 今は ATが 主流ですが クラッチワークを 練習するなら トラックが 適しているかも知れないですねぇ(笑) まぁ 重いけど
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935]
絶倫野郎 SH009
11/26 07:55
確かに 最近はＡＴだから問題なく走りますが
昔 初めてトラック乗った時は 何て楽なんだ…と 思いましたね
単に クラッチから足を外しただけで間違いなく動きましたから
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934]
テリー P06C
11/26 06:28
それ 言えてますねぇ
アイドリングで 無人でも 走りますから(笑)
まぁ 今は ATが 主流だから 乗用車も 走りますがねぇ(笑)
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933]
絶倫野郎 SH009
11/26 03:02
ディーゼルは クラッチワークがラフでも 発進しますからね…
アイドリングでクラッチ繋いでも スタート可能な低速トルクと
ある意味 ピークパワーが無いような 超低速から均一的なトルクが出る部分は イージーに運転可能な 楽さは ありますよね
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932]
テリー P06C
11/25 23:41
オイラの Ｄエンジンも その辺りまでなら 気持ち良く回りますねぇ
それ以上は エンジンが 分解する感じです(笑)
Ｄエンジンの 特徴は 粘り強さですからねぇ ゆえに 低速の力強さ まさに トラック向き
まぁ ヨーロッパ車は 乗用車に 採用されてますが
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931]
絶倫野郎 SH009
11/25 21:55
ディーゼルでも 高回転迄 気持ちよく回るエンジンは あるだけに
勿論ガソリンエンジンみたいに6000rpmとかの話しではなく
3500rpmあたりのレッドゾーン迄 気持ち良く回るディーゼルが ありますよね
ただ バイクの２cycleや 単気筒に似てて レッドゾーン付近になると一気に頭打ちするのが特徴ですよね
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930]
テリー P06C
11/25 21:42
まぁ 元々 ディーゼルは 高回転型エンジンでわ 無いですから 走りを 求めるのは ちょと 違いますねぇ
だけど 求めてしまいますねぇ(笑)
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929]
絶倫野郎 SH009
11/25 21:09
ディーゼルの方が 排ガス規制値自体は厳しいけど NISSANみたいに 誤魔化す企業も いるだけに…
最近のは 同じボディでエンジン数種類ってのは減りましたが
ベンツなんかでも 一番大きなＬsizeで昔は 2800～5000迄 数種類ありましたし
トラックも 最近は燃費優先からダウンサイジングされた型も 増えましたから
走りは期待出来なくとも足回りは抜群に なりましたよね
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928]
テリー P06C
11/25 19:39
最近 ２㌧の レンタカーを 借りて 私 マイトラックで 同じ荷物で 付いて来れなかったですからねぇ
ディーゼルも 排ガス規制の 影響は まともに 受けましたねぇ
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