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趣味の部屋…バイク編⑮
[1]絶倫野郎 SH009
12/05 12:30
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[807]絶倫野郎 SH009
08/31 19:09
電動バイク
出力で 対応免許が変わるようだな
今迄は １kw以下 原付
以上 軽二輪【250cc以下】扱いで上限が 無かった

しかし 今後20kwで大型二輪と普通二輪に線引きらしい






が

問題が
ハイブリッド どうすんのなんたよね

例えばＢＭから出てる車種名忘れたが ハイブリッドバイク
モーター出力は 19kwだから普通二輪免許で乗れるが
エンジンとの総合出力は48馬力…

モーター出力で分けたら こうなる可能性が
ＢＭはたまたま偶然もモーター出力を19kwに抑えてエンジン排気量399ccに抑えたら総合出力70馬力以上は可能になる理屈はエンジン単体で750ccクラスの出力と同じになれば 変では

エンジンでの251cc以上は車検があるが
当面大型二輪扱いの20kw以上の電気モーターバイクは車検無しらしい

ならば モーター出力が100kwでも
エンジン排気量249cc以下なら 車検無しに…
ややこしい




で 久しぶりに少し前だが２サイクル249ccと 280ccが出てるな…
249ccでもエンジンのみ70馬力200km
280ccタイプは80馬力240km出るらしいが 最終型Ｖ型γや 88年式ＮＳＲは ノーマルで70馬力近くあったし200km出たから不思議無いパワー性能だな…

これで排ガス規制クリアは
嬉しい限りも
150万以上(゜∀゜;ノ)ノ２サイクルには出せないなぁ…

２サイクル500cc
並列４気筒 150馬力
150Kg車重
ゼロヨン９秒
最高速350km
とかで４サイクル最速のＨ２や隼では太刀打ち出来ない速さなら 考えるが…


更に大型ＡＴ限定免許が
650cc迄なのが 排気量撤廃
当たり前だろうが
今頃…

単に当時スカイウェイブがＡＴ最大排気量だったから650ccに設定したに過ぎずの話にて…

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[806]絶倫野郎 SH009
08/11 11:04
やっぱ２サイクルだよなぁ
250cc以下のバイクは

速さ以前に 250cc以下だと絶対的な動力性能が足りない

勿論 脚として通勤とか買い物に使うだけなら交通の流れに乗る観点では 125ccでも問題無いが
遊び心が250cc以下の４cycleでは動くだけで皆無にて


例えば もぅ 20年ぐらい前になるかな
ジレラ ランナー200の２cycle
最高速は140kmと ４cycle250スクーターと変わらない
しかし 軽いし 100kmまでの加速なら 今の250スポーツ４cycleより速かったもんなぁ


昔 CB125Ｔで二人乗りしたら
全く走らない
16馬力あって１人なら 最高速も135kmぐらい出たし まぁまぁな加速も 二人乗りやると小排気量４cycleの絶対的なパワー不足を痛感して
１速２速はレッドゾーン迄回して加速だったもんなぁ
これが RG125γだと最高速160km近い以前に 二人乗りやっても7000rpmも回せば充分なパワーが

250ccでも ＶＴが出たあたりからは多少まっしになったが
ホーク250Ｔあたりで二人乗りだと 7000rpm近く回して加速シフトアップしたのが
ＲＺやγ以前のRG250Eなら 5000rpmで充分

まぁ ホークが170kgぐらい あって26馬力
RGは 120kgぐらいで30馬力だから RGに二人乗りやって ホークと同じ重さになって更にパワーは上だったから当然も


これが500ccあたりになると

好みかな
勿論２cycleの方が別世界で速いが４cycleでも充分な加速だけになぁ


せめて排ガス規制一番厳しい基準値の
125ccは 緩めて頂き２cycleを復活させて欲しいものだ

現在150ccで唯一ニンジャ150の２cycleがあるのみも
30馬力あるし 余裕で加速は今の250cc４cycleスポーツより速いだけに




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[805]絶倫野郎 SH009
08/09 19:53
この前 125ccの４cycleスクーターに 乗ったが
やはり排ガス規制の影響か
年々遅くなってる感覚だったな…

あれなら 20年前の２cycle110ccクラスのスクーターの方が 加速は 遥かに速い…


燃費は倍違うだろうが…




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[804]絶倫野郎 SH009
07/29 10:17
>>803

338ccらしく
中国とタイアップらしいなぁ



そういや もぅ400cc以下の４気筒ってCB400のみに なったが
あれ知らない間に100万するんだよね

コンパクトカー買えるやん…
二輪が売れなくなり製造単価が高騰なのは解るが
昔は CB400Fが48万 48馬力
VF400Fが53万 53馬力で
１馬力１万とか言われてたが
価値観の問題も精々60万迄だろう 400ccに払えるのは…

そぅ言ってたら250ccスクーターあたりは80万とか あるもんね
20馬力程度で80万
１馬力４万(゜∀゜;ノ)ノ

まぁスクーターは走りを求める物ではないが
２ストレプリカ120kg程度で実馬力65馬力 で60万切ってた時代を思い出せば
180kgぐらいあって20馬力そこそこで80万って 特別な用途が無い限りは 購入意欲は湧かないなぁ…



買い得感あるのは
20万切る 125ccクラススクーターだな

普段の脚には走りも許容範囲で 燃費良く250ccより小回り利いて遥かに軽く安いだけに
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[803]絶倫野郎 SH009
07/21 18:52
で また ハーレーネタだが
ハーレーが300ccクラスのバイクを売り出すとか

明確なコンセプトがあるなら良いけど ハーレーと言えばＶツインのイメージ強いだけに…ね
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[802]絶倫野郎 SH009
07/11 13:56
>>801

その漂流ハーレー

スポーク粉々だし
よくこれで浮いてたな…
何か運良く 船の上とかに 乗って漂い 沿岸で 船が壊れて沈んだがタンクの浮力で波を受けて少しずつ移動して
荒波で 打ち上げられたのかなぁ





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[801]絶倫野郎 SH009
07/11 07:31
たまたま ネットサーフィンやってたら

ハーレーが カナダに流れついて 東日本大震災の津波で流されたハーレーだと判った

まず ハーレーが流れつくだけの浮力を得るには
燃料タンクが大きく 空同然で密封性が強いキャップだったんだろうが重たい型ならそれでも浮かないから 相当軽いタイプか流された段階でエンジン以外のバッテリーとかの重たいパーツは外れて流されたか…

それ以外では浮力は得られないだけに


で流れついた段階でNo.から持ち主は 判明
生存してたようにてハーレー社が 無償で整備して渡すように提案したら
持ち主が そのまま その現状で展示して下さいと


今 ハーレー展示館に 漂着したハーレーとして展示されてるらしい





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[800]絶倫野郎 SH009
06/30 09:22
たまたま先日PCX155に乗る機会が あったが
以前乗ったN-MAX155と比較すると
走りはN-MAXだな…
60kmぐらい迄は そんなに変わらないけど アクセルの反応と 60km以下でのどの速度域での加速のスムーズさはPCX
N-MAXは ややパワーが落ち込む速度域が あった
ただ差は比べたらあるレベルで単体なら 気になる程ではなく
60km以上は完全にN-MAX
２馬力ぐらい違う感覚…
どちらも90kmぐらい迄しか出してないが PCXは110kmぐらいでリミッターで頭打ちが
N-MAXは130kmぐらい出ると聞くが PCXもリミッターなければ それぐらい出るんだろうが
低速のスムーズさを求めただけに高速域では 明らかにN-MAXが速い
60km迄でもN-MAXで余裕で交通の流れはリード可能だし
60km～70kmは 普段よく使い一番レスポンスやパワーが必要な速度域だけに そちらが良いN-MAXの方が個人的には良い感じだったな

まぁどちらも長く乗った訳じゃないから取り回しとか 積載性に フレーム剛性や 限界でのコーナーリング性能や バンク角や ギリギリでのブレーキ性能とか 燃費は判らずも
車体はN-MAXが軽く軽快感覚も感じたな





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[799]絶倫野郎 SH009
06/25 12:36
そういや 原付60km規制や馬力規制前
7.2馬力時代
ギヤつきは MBXが最速でノーマルで90km以上
γ RZも そのぐらい出てたが

驚きは 最初にスクーターＧＴとしてリード50が出て５馬力だったが
70kmは出たし
パッソルやタクトの45kmぐらいしか出ない下駄代わりとは違う走りに馬鹿売れしたが
単に最高速なら スペイシー50が４サイクルで加速は悪くとも３速ATで ハイギヤな分 平坦なら80km近く出たのも記憶してるのが もぅ37年ぐらい昔
その後ジョグが4.5馬力なのに軽量を生かし72kmぐらい出て加速も良く 大ヒット
以後 安価版を除けば軒並み70kmオーバーがスクーター原付の走りになったのが35年も 前の話が 今や 55km出るか否か 加速も４サイクルだから 驚く遅さだし…
丁度 35年ぐらい前に 原付は 走りを重視すれば必然的に２サイクルが メインも
HONDAからボーカルって カブではなくjazzのエンジン使った４サイクル４馬力のが出て 燃費重視に それ買うと
それでも60kmはオーバーしたし燃費は55L/kmは 走ったし
何より今の４サイクルジョグより遥かに速かった
7.2馬力ビートなんて別次元だったのに
排ガス規制の影響って凄いよなぁ
30年以上経過すればこれだけ 遅くなるなんて…







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[798]絶倫野郎 SH009
06/06 13:12
排ガス規制の影響で年々 小排気量はパワーが下がる…
同じ車種名エンジンベースで125ccクラスなら ３馬力ぐらいは 15年前よりは落ちたな…

150ccクラスも やっと SUZUKIとYAMAHAが19馬力には乗せて来たけど ２cycleと言えど30年前ならカワサキが150ccで40馬力オーバーだったもんなぁ…
半分以下に…


ただ買い物とか 脚代わりには 60～70Km スッと出たら用は足りるから スクーター125～155ccクラスは 悪くはないとは思うけど
250cc以上なら コンパクトカー買うのと変わらない値段に なって来たし…
そのクラスは要らないな…
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[797]絶倫野郎 SH009
05/20 19:51
最近 ネットで 250ccスポーツが 劇的に速くなった や凄いとか の記事を読むけど
書いてるライターは いくつだ？
バイク知らないのか？
表現のひとつに大型バイク並の加速が あるとか
三輪車かキックボードかローラースケートぐらいしか乗ったことない奴が書いたみたいなコメントにて

確かに10年ぐらい前の悲惨な時期
姿だけレーサー風も250ccで最高速135Km出るかレベルの
昔の125ccより遅いレベル…
γ125なら 150km以上出たからなぁ…
４cycleでも CBX125Ｆで 145km出たし…
昔のMBX80Fより僅かに速いレベル…
それから比べたら
今最速らしいCBR250Rだかは
38馬力あって160km出て 速くはなっても
35年前の４cycle ＶＴ250Ｆでも160kmは出たし
初期型RZ250ならメーター読み170kmは 出た

まだ35年前レベルに追い付いてない訳で
28年前レベルなら
Ｖγ250なら 輸出向け64馬力 ４速でメーター振り切り６速で220km近く出たし
国内向けでも 200kmオーバー
これなら大型バイク並の加速と言われても解るし
４cycleでも
当時のCBR250Rですら 軽く180kmオーバー
全てキャブレター仕様だもんなぁ…
今と同じ２気筒のGPX250Rで オイラ二人乗りで180km出したし
そのあたりを知ってたら一杯一杯で160km…145kmぐらいから加速は死んでるだろうし 全く速くない今の形だけの250ccスポーツを 大型バイク並って 何と比較してるのか ライターの知識 の無さに馬鹿馬鹿しく なった…な


確かに600cc以上は速くはなったけど 400cc以下スポーツは 走る屍としか思えない…

脚としてスクーター125～200ccが あれば充分だし 幾ら車検無いからと言っても それだけ遅いスポーツ250ccには 乗りたく無いなぁ

軽自動車より少し速いぐらい
リッターカー程度の性能の二輪に何十万も とても払えない…
スポーツとしての価値ではね

これが オフロードやアメリカンなら解るけど
加速も 走ってるの見てたら パワー無いから ローギヤの割に全く進んで無いし
足回り タイヤ フレーム 燃費が良くなったのは認めるけど 姿だけで絶対的な速さが無いのスポーツ250は魅力皆無だな…


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[796]絶倫野郎 SH009
05/13 19:06
と 回顧録 語った段階で テリーさんは スマホと格闘する羽目に…

当分 悪戦苦闘だろうなぁ
何でも慣れだけどガラ携機種変とは訳が 違うし
物理キーで入力から
フリック入力になるし
何より操作性が全く違うのが最大の難関にて


まぁ オイラも最初は 何じゃこれ(￣▽￣;)だったな

バイクに初めて乗ってクラッチ操作 覚えるには10分と掛からなかったが

スマホは 簡単な初期操作だけで3日
ある程度 使える迄に１週間
通常使用に不便を感じなくなるの１月
大半の機能を理解するのに内容次第も３～６カ月要したからなぁ…


確か 大型二輪を練習して 試験で通った期間の方が 遥かに短かった(笑)
手強いスマホだけに…

まぁ最初は誰もが通る道だけに
気長に待ってますから(^∀^)ノ




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[795]絶倫野郎 SH009
05/10 06:28
ローソン
ウンチーニ
シュワンツ
スペンサー
ロバーツ

と 当時は ＧＰ 凄いライダーが 沢山居たなぁ

レプリカ まんま レプリカならやはり500ccでしたね
国内向けでも パワーは 相当あったし
輸出向けは 明らかに 出足やアクセルのツキは当時最速でしたね
多分 今の1000～1300ccクラスよりも出足は速いだろうなぁ

まぁ２cycleを４cycleと比較がナンセンスも その時代を経験出来たことは 有難いッス




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[794]テリー P06C
05/10 06:12
確かに GPｰ1の 500は 速かったですね ケニー ロバーツが ワールドチャンピオンに なって 記念の RZVｰ500Rが 確か 限定で 500台(のち量産販売)かなぁ？ 発売されて それを 仲間が 購入し 我々に レプリカブームが 到来しました
で 各社 レプリカモデルが 発売されましたねぇ ウルウや ロスマンズ 遅れて ラッキーストライクなど レプリカ全盛に


暴走族は 始まりは 60年代後半からでしょう ただ カミナリ族でしたがねぇ
確かに 暴れ始め 暴力事件等は 70年代に 入ってからですね 80年代は 道交法の改正から 縮小しましたから で のちは ゲリラ化ですね


今は また 小排気量は 別に したら パワーは 上がってますよねぇ
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[793]絶倫野郎 SH009
05/10 05:12
バイク自体の レプリカ全盛は 80年代半ばでカウル認可からγが出てから始まり 90年代は 排ガス規制が始まり 縮小傾向に 傾いた時期だけど 90年代 最初に 熟成されピークを迎えましたからね

まぁ 初期γですら 今の どの250ccよりも速いけど
熟成された頃の２cycle250は どれもノーマルで軽く200kmオーバーだったし
500ccになると別世界
250ccで 充分な時代でしたから…

その魅力を排ガス規制で引き出せなくなっての衰退は当然なんでしょうね

もぅ国産２cycleなんて 輸出向けで唯一カワサキが１車種作ってるだけだけに…



族のイメージは 70年代半ばから後半が全盛期のイメージあるなぁ…



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