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1]
絶倫野郎 
SH009
12/05 12:30
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第15弾～
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返信数:1000件
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582]
テリー P06C
04/01 06:44
まぁ メーカーの ターゲットの 主体が リターンライダーに 置いてますからねぇ
４輪も 若者には 手の出し様の ない 高額スポーツカーを 三大メーカーは 造ってますし
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581]
絶倫野郎 SH009
03/31 06:25
特に 魅力が無くなった250cc以下は その傾向が強く
足として使うスクーターばかりが80万とかしても売れてる現実に 一番買い易く交通の流れに乗れる125ccクラスが馬鹿売れも スクーターばかりですからね
メーカーも250クラスは最近スポーツ系に力を入れてますが
やっと 初期型ＶＴの35馬力と ドッコイぐらいになり
もぅ走りは35年ぐらい前の水準以下に落ちましたから…
400ccは 免許制度や車検の絡みから僅かしか作ってないし
そうなるとバイクが好きで色々触ってる人は
600ccオーバーが大半な現状ですからね
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580]
テリー P06C
03/31 06:16
道楽 オモチャ 趣味の 感覚から 生活の 一部？ 的 感覚での オートバイで 実用的に なったんでしょうから
ゆえに 余裕が 有り 道楽的に バイクに 乗る リターン組は メンテも 含めて 不便や 手を かける事まで 楽しんでますねぇ
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579]
絶倫野郎 SH009
03/30 23:41
そう言うのも ありますね
結局 イージーさを求め買い物バイク的な用途が主になり
楽しむより道具に…
これは排ガス規制で２サイクルが消えた影響が大きいとも感じます
全員がレプリカって意味では無く
２サイクルレプリカが あったから
４サイクルレプリカも あったからこそ
オフロードやアメリカンも個性がありました。
SUZUKIの250cc限定で例えても
レプリカ
RG250γ ２cycle
GSX-R250 ４cycle４ﾊﾞﾙﾌﾞ４気筒
ﾂｱﾗｰ？
GS250FW ４cycle２ﾊﾞﾙﾌﾞ４気筒
ネイキッド
GF250 ４cycle２ﾊﾞﾙﾌﾞ４気筒
NZ250 ４cycle単気筒
GSX250E刀 ４cycle４ﾊﾞﾙﾌﾞ２気筒
ﾊﾞﾝﾃﾞｲｯﾄﾞ250 ４cycle４ﾊﾞﾙﾌﾞ４気筒
オフロード
RH250 ２cycle単気筒
DR250 ４cycle単気筒
ｼﾞｭﾍﾞﾙ250 ４cycle単気筒
アメリカン
ｲﾝﾄﾙﾀﾞｰ250 ４cycleＶ型２気筒
スクーター
スカイウェイブ250
と思い出しただけで同じ時期にこれだけの種類はエンジンの自由度が高いからこそ 個性ある それぞれのバイクが成り立ちましたが
今や排ガス規制でエンジン全部一緒 側だけ違うでは 個性が出せるのは大型バイクのみになったのも原因でしょうね
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578]
テリー P06C
03/30 22:04
時代の流れに 逆行して 不便を 楽しむ
それが バイクの 愉しさですからねぇ
まぁ バイクも 行き着く所まで 来た感じですね
だから 人気が 無いのかも
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577]
絶倫野郎 SH009
03/30 17:49
そうなんですよね
金が ありあまるぐらいあるなら
そんな究極の速く走る為だけを追究した触れないバイクと
キャブレターでじゃじゃ馬的なマニュアルミッションバイクを持ちたいけど それは無理にて
そうなると 多少 遅かろうが 触れるバイクを選びますから
遅いと言っても もぅ飛ばす年でも無いし ゼロヨンやコーナリングスピードが1秒や2秒遅かろうが人生に影響無いし(笑)
勿論 若い頃なら究極を選んだかもしれませんが
テリーさん仰有るように
快適に楽に誰が乗っても速くなら クラッチが無くなり次は屋根つきになり と それなら四輪乗れば済む話にて 二輪である価値が見出だせませんからね
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576]
テリー P06C
03/30 17:44
ですね ダイヤモンドも 究極に Ｓ鑑定を 追求すると 光を 屈折しなくなりますからねぇ
オートバイに 快適を 求めたら 乗れませんからねぇ 元々 オートバイは 不便を 楽しむ物ですからねぇ スピードも コーナーテクも チューニングも 自分で それが バイク乗りの 道楽ですから(笑)
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575]
絶倫野郎 SH009
03/30 13:44
そこなんですよね
速さや燃費を追究すると コンピューター化に
四輪がキャブから電子制御に なった途端 触れなくなったし
二輪も電子制御化が進んでる状況だし
ギヤも CVTの方がイージーに速く走れて燃費も変わらないけどシフトやる楽しみが無くなるし
プーリー比が変えれない事はなくてもスプロケ交換の方が簡単だし
先々クラッチ操作が一切無くなれば 味気ない物に
しかし そぅ考えたら
一旦アクセル戻す動作が あるにせよ スーパーカブの遠心クラッチって 大昔から凄い技術だな って感じますね
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574]
テリー P06C
03/30 09:25
確かに 速さを 追求すると 無駄な操作が 全てコンピューターの制御内に･･････でも その無駄を 楽しむのが 楽しみでも ありますからねぇ それが バイク乗り バイカーですから
速さを 追求すると 本来の 楽しさから 離れて行きますよ
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573]
絶倫野郎 SH009
03/30 05:47
カワサキだったかな
200馬力オーバーのスポーツ出して来たし
個人的には パワーは 幾らあっても 困りはしないけど市販車なら100馬力も あれば 充分だろうし パワーは 現在の600cc以上なら もぅ人間が扱うには 完成してるは 同感です
ただ そのクラッチ無しは 原理は 解るけど 乗った事はありませんが 速く走るを 追究すれば その形に なるのは理解しますからレースの世界なら良いけど 市販車だと どうなのかな…的な 操る楽しみの部分ですね
ある意味 キャブが電子制御になり 触れなくなった
四輪でも ＡＴがCVTになると更に味気ない物に なったし
半ＡＴみたいな 造りで 速く走れても味気無いかなぁ…とか感じますね
勿論 600cc以上なら 半クラッチで 回転上げて 乗らないと駄目な 状況なんて普通無い訳ですが(笑)
反対に250cc以下に採用されたら 理想的だと感じますが ね
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572]
テリー P06C
03/29 23:34
確かに 知る頃から 言うなら 軽くなり パワーなんかは ほぼ 倍ですからねぇ
規制後でも 数㎏程度 増えただけだし パワーに 関してなら 完成ですよねぇ 今は ミッション系が 争点ですよねぇ コンピューターと 合間って アップも ダウンも クラッチ要らず それが 市販に 搭載され 初めてますから カワサキが ランク上モデルに スズキも 昨年からか 全てに
もぉ SSは コンピューター車両ですね
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571]
絶倫野郎 SH009
03/29 22:12
ただ 昔の 500～600ccぐらいの軽快性が 今の1300ccクラスに あると言われますよね
最近の大型バイクは ジックリ乗った事はないから ハッキリした事は言えませんが
５年ぐらい前にGSX600R輸出仕様115馬力ぐらいあったのを乗らせて貰った時は
加速は 昔の1000ccより遥かに速いけど軽快感は 昔の250レプリカに近い感覚でしたから
そのあたりは技術の進歩でしょうね
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570]
テリー P06C
03/29 21:50
ですよねぇ モトGP1が 500から1000に なって 1000の SSなる レプリカバイクが 攻めると言う 領域に 入り込んで 来ましたよねぇ とは言うものの 私は ハーレーに どっぷりでしたから 後からの 思いだしの 想像ですがねぇ(笑)
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569]
絶倫野郎 SH009
03/29 20:43
たまに ですが
６気筒 Ｚ1300や
６気筒 CBX1000
とか いましたし
モトグッチのＶ900あたりは トルク特性から 立ち上がりは速くとも万が一転けたら横Ｖだから エンジン逝くから あまり積極的に 走るのは見ませんでしたが
Ｚ1000MK∥とかで かなり飛ばしてるのは見たりしたなぁ
ニンジャ900が出る前でも
ＢＭとか 見ましたが ＢＭ乗る人はツアラーが大半で水平エンジンにて これも 転けたら悲惨だから
結構攻めてるな
と感じたのは
CB750K
CB750F
Ｚ1000MK∥
GSX750E
GT550
あたりは よく六甲で攻めてるのは見ましたよ
勿論
400あたりが食らい付いて必死に煽ってましたが…
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568]
テリー P06C
03/29 19:55
当時は リッターバイクは･････元祖 ニンジャのGPZ900は 記憶してますが レプリカ系バイクは 記憶が 無い様な？気がしますねぇ
勿論 1300 6気筒とか 海外産で リッターオーバーとか あった様な････コーナーを 攻める大排気量車の 記憶が 無いですね
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