趣味の部屋…バイク編⑮：40～60代の雑談ルーム本館

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趣味の部屋…バイク編⑮

[1]絶倫野郎

SH009

12/05 12:30

.　　∧_∧　ﾌﾞｫ～ﾝ
　　( ﾟ∀ﾟ)　≡(""
(mへ◎へm)　("⌒("
　/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^'　(⌒(("⌒;;
継続第15弾～

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[537]テリー

P06C

03/09 06:45

久しぶりに書き込み

暖かくなりツーリング計画やお誘いが目白押しです
まぁ初乗りは済ませましたがねぇ
今月 24日に静岡に誘われましたが予定ありで県境まで参加します明日中部自動車道が部分的開通するので乗ってみようかと(笑)
でゴールデンウィークに富山の孫に会いに１泊ソロツーリングしようかと･････で 6月1日 2日山形の銀山温泉に温泉ツーリングですおしんの舞台になったり千と千尋のモデルになった温泉旅館ですねただ予約出来たのは別館でしたが(笑)

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[536]絶倫野郎

SH009

03/02 19:03

何だったかなぁ
YAMAHAの155cc三輪が今日高速走ってるのを見たが
流石に155ccだから80kmぐらいだったが楽そうだったな…

ただ三輪でフロントベビーで155cc高速はアンダーパワーだろうなぁ
ユックリでも高速で時間短縮するには良いかもね

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[535]絶倫野郎

SH009

01/21 19:44

そういや最近中間排気量と言うか微妙な排気量は 150ccクラスのみになったなぁ

昔は多かった
乗った事あるのは
ランディ55
実際52ccで２速AT ２人乗り可能

友人のだったが全開でも60km出なかった

二人乗りすればもっと酷かっただろうな

DJ-1L
原付二段階右折規制に
ヘルメット着用義務やら
原付メリット無くなって
DJ-1の49cc→52ccにした型
これは買った…
もぅ３ヶ月待てばチャンプ80が出たが
ただ出足は速かった
当時最速のMBX50F全開より出足速く 30kmぐらい迄は原付レベルならトップクラス

初期型２cycleアドレスＶ100より速かった
但し50km過ぎたあたりから加速は鈍り全開でメーター読み75kmぐらい
街中では充分もタンク容量３Ｌ(￣▽￣;)で燃費悪く満タンで70kぐらいで給油必要
１万km以上乗ったが用途絞れば良いバイクだったな

次にヴェクスター150
これは出足アドレスＶ100並み 50kmぐらいからはやや速く
友人ので最高速は解らないが車重100kg程度にて軽くて良かったな…
ただ焼き付き苦情多い車種だった

同じくアヴェニス150 水冷でこれは中々速かった
これも友人のだが最高速はメーター読み125kmぐらいとか
16馬力あったから今の150ccと変わらない

次にＳＹＭ180
台湾メーカー
アヴェニスより速く
出足は軽い車体と相まって今の250ccスクーターより遥かに速かった
友人曰く最高速もメーター読み135kmぐらいとか

Ｚ200
６V電装メカニカルディスクと貧弱装備も友人のでメーター読み140kmは時間要したら出るとか加速もまぁまぁだったな

ジュベル200
20馬力あったし軽くローギヤオフにて出足は中々だったな
街乗りにはベストで燃費も良いと友人談

KMX200
２cycleハイパワーで超速かった
出足は当時の400cc４気筒全開スタートより速かった
但しフロント軽くスピード出すとデカイフェンダーから車体暴れるから120km以上出せず

これに乗ってみて２cycle生産中止時にランツァＤＴ223買うか悩んだな…

DJ-1L
ＳＹＭ180
ジュベル200
KMX200 は

だったなぁ

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[534]絶倫野郎

SH009

12/26 18:49

初めてかなぁ…
友人が三輪スクーター買って乗せて貰った

35年位前に後ろ二輪の原付三輪スクーターなら乗ってるが
250ccクラスの前二輪の三輪スクーターは初めてにて

まぁ重いわ…
そりゃ昔の750ccスポーツ車並みの重さで250ccの20馬力そこそこのエンジンでは

丁度規格が550ccから660ccに軽自動車が変わった直後のＮＡの雰囲気に全てが似てる
①排気量が軽規格で110cc上がった恩恵よりボディサイズ拡大による重量増からの出足のかったるさが似てる。如何にも重くてギヤ比下げても後ろから引っ張られるような加速感が…

②しかしある程度速度さえ乗れば排気量アップからその速度を維持可能なトルクは持ってるから一旦速度が出てからの瞬発力は無いがそれなりに走るのも似てる

550ccの軽なら120km全開で目一杯が660ccになって時間かかるけど140km迄出るようになったあたりとも

最高速は出す場所無かったから解らないけど
出足は 125ccマニュアルバイクで6000回転位でシフトアップしたような感じにてこれで250？感覚
交通の流れに全開でついて行くのにギリギリライン
出足で頭は取れない

40km位からは慣性がつくのかまぁまぁ速くなる
とは言っても125cc４cycleで全開レベルの加速…
80km位迄しか出してないが同じような加速も
60km位で巡航してアクセル開いた時の反応は 125ccより250ccに近い感覚もこれはギヤ比とかローギヤで回転でエンジンのツキを確保してる感じにて

ハンドリングは最近のバイクだけあって軽い
車体をスイングして曲がるのは三輪独特もやはり重さを感じたなぁ
ヒラヒラ感覚は皆無にて…

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[533]絶倫野郎

SH009

12/09 17:14

最近チラホラ 150ccクラスのスポーツを見るようになったが
調べてみたら
東南アジアの免許制度に合わせて作るからコストが安く済むとか

150ccで 19馬力前後

昔 200ccで20馬力前後も
２cycle125ccだと
実馬力 30馬力ぐらいで最高速160km

今の150cc４cycleで19馬力
最高速140km出るかあたりにて
昔の125cc４cycleにやっと並んだレベルだな…

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[532]絶倫野郎

SH009

11/18 18:38

今日
久しぶりにカン高２cycleの音を聞いた…
音的に YAMAHA系ではなく

γの初期かⅢ型までの並列２気筒か
ＫＲ-１か
ＮＳ250ＦかＮＳＲ250か…

４気筒やＶの音では無かった…
停車中なら乾式クラッチの音でＮＳＲは判断つくが
出足の音だったから
普通なら γ並列かＮＳＲだろうが振り向いたらもぅ居なかった…

音で判断つくバイクって減ったよなぁ…
昔は見なくともスクーター125cc以下以外は
大半音だけで判別ついたんだよね
例えばベースエンジン同じの
MB50 MT50 MM50の違いすら解った…

ハーレーもＯＨＶ時代のは少しぐらいマフラー触ってても判ったのが
DOHCのノーマルなんかは音だけではサッパリ判別つかなくなっただけに

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[531]絶倫野郎

SH009

10/21 13:05

此方はツーリング日和

沢山のツーリングを見ましたが
その中で此方が仕事で移動中に停車中のグループが

250cc～1000ccぐらいのごちゃ混ぜで
レプリカ系 1000～600cc
アメリカン 1000cc
スポーツ系 250cc
スクーターは YAMAHAの500ccが１台あったがまぁＴ-MAXなら今のスポーツ250ccよりは遥かに動力性能高いし

そんな中に１台だけ
N-MAX155が

こりゃ高速移動中なら100km巡航でも上りや向かい風ならしんどいだろな…
平坦でも110km巡航長時間されたらエンジンダレるだろうな
とか感じたけど
無茶な追い越しやらずに流れに乗る一般道では一番美味しい部分を使えるN-MAX155あたりが楽なのかも…

とは思ったな…

昔格差ツーリングなら
オイラＣＢ750Ｆ
他はＺ750FX.GL500.Z400GP.CBR400. XJ400.RZ250Ｒ.TZ250Ｒ. GPZ250.GSX250E. GSX250FW. CB250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ VT250FにRG125γ って組合せあったが
全開なら
γ125は４cycle250よりは速い加速で140km超ええからｸﾗﾌﾞﾏﾝ以外に抜かれるレベルで
高回転維持さえすれば全く問題無かったけど

オイラGSX400E時代に友人 Z400FX VT250 XS250 Z250LTD CB250RS-Z CB250Ｔ GN125 に
AR50とGN50の原付が混じった時は辛かったな
ARで94km GNでも82km 出た筈も上り坂だと ARは６速あるからまだ勾配緩いならそこそこ出るがGNは５速でワイドな分一気に速度が落ち 40～50kmになるからついて行けず

γ125や
N-MAX155みたいにある程度排気量あれば問題ないけど
巡航100km 可能なレベルのバイク以外はごちゃ混ぜは難しいのはあるな…とも思ったな

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[530]絶倫野郎

KC-01

10/19 06:17

これはショックだ

耐震ダンパー改竄問題

あのKYB なんだよね
カヤバから社名変更してるが

バイクのサスなんて売上の一部もバイク乗りからすれば国産ではトップのメーカーだけにショックだなぁ

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[529]絶倫野郎

SH009

09/16 07:51

>>523に書いたが
155ccスクーター
あれからも色々話を聞くと
最高速は YAMAHAは130kmぐらい出るらしい
PCXはリミッターで110km止まりらしいが

まだ決めてはないが買っても良いかな…と
昔の125cc２cycleとは比較にならないが４cycleよりは少し遅い感覚…
パワー的にも昔の４cycle125と似たレベルで車体がやたら今のは重い

昔は原付70～80kg台で
125ccは２cycle４cycle問わず単気筒なら100kg切ってたのが
今のスクーター…
125ccなら120kg以上あるし
155ccでもマジェスティなら150kgって

昔の125ccと馬力同じで２人乗りやってるのと変わらないんだから遅くて当たり前
但し 155ccスクーターに乗って全開やった感覚では昔の125cc４cycleが最大出力発生回転数が10000回転なら 8500回転あたりでシフトアップしたぐらいの加速はあるんだよね
昔の125cc４cycleで普通に４輪の流れをリードする加速なら6000rpm前後でシフトアップ…
常識的な登り坂なら7000rpm前後だったから

昔の125cc４cycleでの8500rpmは加速でのシフトアップ以外ではトップギヤで100km/hチョイあたりだから普段使わない領域にてそれが155ccスクーターの全開の速さと考えたら実用上は充分なんだよね

まぁ高速乗れる排気量だし最高速130kmって事はアッサリ出すには115km…ぐらい迄
常識的な上り坂で105kmは出るだろうから
これも 90km/hあたりからの追い越し加速やらない限りは
淡路島なんかに釣りに行くレベルなら充分だし
スクーターだからイージーさはあるだけに実用には充分だからね

250ccスクーターは車体がデカイ重い遅い以前に
馬鹿高いからそこが論外
250ccスクーター買うなら少し古い中古の600cc～1000ccクラスが余裕で買えるだけに

対象は 155cc～200ccだな

ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200なら安いが車体が150kg超えもマジェスティ155と似た重さで 200だから速さは違うがパワーは文句なくともチョイ乗りには不向き
ただ買うなら 120kg台でマジェスティと同じエンジンの
YAMAHA N-MAX155だな…

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[528]絶倫野郎

KC-01

09/08 12:24

台風前に久しぶりに最新型かな
ホンダの2気筒の700cc だったか750ccだったかに乗った
友人が買ったんだが
極めてスムーズ
しかしピークパワーは30年前の400か250cc 2サイクル並みで遅い

イージーツーリングには良いかな
25年ぐらい前にヤマハTRX 850ってあったがモトグッチ1000より速い2気筒で　それをイメージしたけど肩透かし

NV 700か何かの車名も50馬力チョイしかなく飛ばすバイクじゃないみたいも流石今のバイクでフレーム合成の安定感は最高だったな

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[527]絶倫野郎

SH009

08/28 21:45

最近４気筒減ったなぁ…

ビッグツインのハーレーや
バーチカルツインのＷ１とか
個性あるツインなら良いけど
単に排ガス規制値クリアする為が目的みたいかツインが増えた
思いおこせば 125ccですら２気筒あったよなぁ
ＣＢ125Ｔに
ＲＧ125Ｅ
４cycleと２cycleの両雄で
その倍にすりゃ 250cc４気筒
流石に２cycle250cc４気筒は出なかったけど
高回転でパワー稼ぐだけに明らかに今の排ガス測定方法だとピークパワー発生回転数が高くなる多気筒程に不利だから

当然クリアする為少気筒化が必須になるから
結局個性が無くなる図式に

結局イージーに早くなら低速トルクある少気筒化が良くとも車種次第では向いててもスポーティーな感覚を求めたら
四輪みたいなフラットトルクで楽しくない…
２cycleみたいなターボ的な感覚迄は求めなくとも
特に250cc以下のスクーターなんて全て単気筒にてどれ乗ってもメーカー格差すら解らなくなって来たし
まぁカワサキがスズキのＯＥＭは以前からあったけど
ホンダとヤマハが提携する時代になっただけに
４cycleしか選べない時代に益々個性はなくなり単なる脚になり
エンジェルフィールを楽しめる時代では無くなったのは事実だな…

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[526]絶倫野郎

SH009

07/25 12:54

ハーレーの
老舗ディーラー
村山モータースが破産…

オイラでも知ってる店舗名だったけど
売上がピーク時の８分の１とか…
ハーレー自体は売れてるとは言えど販売台数の落ち込みがピーク時より極めて少ないから比率的には元気に見えただけなようで
８分の１とは…

まぁ原付がピーク時の30分の１と比べたら約４倍落ち込みは少ないけど
二輪が売れなくなってる証だなぁ

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[525]絶倫野郎

SH009

07/14 15:00

最近某道路を仕事で走ると
割合的には

100～125ccスクーター 70％
150ccスクーター５％
250cc以上スクーター10％
ギヤ付き125cc【オフ含む】５％
250cc以上ギヤ付き８％

で原付２％ぐらい…
ほとんど原付を見なくなった…
その道は先が有料【原付のみ通行禁止】と一般道に分岐で上り勾配が急なのもあるけど
凄い比率で
原付が一番少ないとは驚き…

更に古い２cycleは
250cc以上は二輪500台見て１台あるか…で見ればレプリカも
125cc以下なら二輪200台見て１台あるがスクーターだな

２cycleもシーラカンス化してきたな…

意外に多いのが150ccクラス… PCX150が45％
ﾏｼﾞｪｽﾃｨ155が35％
N-MAX155が10％
200ccだがバーグマンが５％

残り５％は
アヴェニス150やヴェクスター150 だが…
１台だけトレイシー150やパンテック150【フュージョン250の側を使ってエンジンだけ２cycle150cc】を見たな…

125ccクラスは
アドレス125 30％
シグナス125 30％
PCX125 30％

他は台湾製のバイクやアドレスV110とかDIO.110が大半で10％でシグナスだけは半数がマフラー改造してて音だけで遅い…
アドレスとPCXはノーマルばかり…

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[524]絶倫野郎

SH009

05/28 02:08

昨夜久しぶりに仕事でだが六甲山に…
日曜日で良い気候なのにバイク少なかったなぁ…

最近は見ても250スポーツで
流石に今や大半の250スクーターで六甲来ても楽しく無いだろうし 125スクーターなら全く上らないしあんなブレーキで下りは怖いだろうからなぁ…

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[523]絶倫野郎

SH009

05/16 07:33

昨日仕事の絡みで 155ccに乗る機会があった…
会社には原付はあれど大きいのは無い…４輪だと駐車が困難、電車も不便な場所へ、にて
たまたま知り合いが近くを通りかかり話してたら数時間なら使ってと言うから
乗ってみた

バイパスとか通ったけど
緩やかな上り坂で
130km巡航は余裕無しで可能
反対に緩やかな下り坂で
138kmぐらいメーター読みで出たがまだ余裕あれどエンジン逝きそうなぐらい回ってたから止めた

出足は昔の80cc２サイクル全開スタートレベル
但し 50km前後からの中間加速は昔の250cc４気筒の6000回転ぐらいからアクセル開いたよりは速く
昔の250cc単気筒スポーツで5000回転ぐらいからアクセル開いたか 125cc４サイクルスポーツのパワーバンドに入ったあたりでの全開加速には近い…

性能的には最高速加速共に昔の125cc４サイクルスポーツよりやや遅く中間加速は互角レベル

個人的考えでは燃費や環境問題無視すれば200cc以下は絶対パワーが無いから２サイクルなんだよね
125cc４サイクルでも昔のスポーツなら充分も
今のバイクだと全く物足りない
レッドゾーンの半分ぐらいの回転数でシフトアップやって交通の流れをややリード可能なレベルのパワーがストレス面や安全面からも最低条件

昔なら
250cc４サイクル４気筒で
レッド15000回転なら7500回転では余裕で飛び出す
４サイクル単気筒でレッド10000回転なら5000回転では４気筒より速く飛び出す
125cc４サイクルスポーツでレッド12000回転で6000回転だと辛く流れをリードするには 7500回転は回す必要あったからストレス…
これが２サイクルならレッド11000回転で5500回転なら
250cc４気筒並みの速さで飛び出すだけに…
やはり125ccクラスは必然的に２サイクルに

今回の155cc４サイクルスクーターは最高速は充分【平坦ならメーター読み133kmぐらいも110km以上の加速は死んでる】も最近のバイクは兎に角重い
その155cc４サイクルスクーターで150kg以上あって僅か15馬力

オイラが乗ってた125cc２サイクルが98kgで22馬力にて
二人乗りやっても遥かに速いから比較するのがナンセンスも必要充分も物足りなかったなぁ

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