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趣味の部屋…バイク編⑮
[1]絶倫野郎 SH009
12/05 12:30
.　　∧_∧　ﾌﾞｫ～ﾝ
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継続 第15弾～








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[326]テリー P06C
02/03 06:46
まぁ 地域性でしょうねぇ
此方は あくまでも 四輪が 主で 二輪は 趣味の世界にて･････足的 感覚は 無く 有っても 原チャリですね
ゆえに 仮に セカンドバイクを 持つなら オフ系ですね でも 多分 125でしょうから
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[325]絶倫野郎 SH009
02/02 08:21
此方は 盗難リスクが高いのと
駐車場が不足で買い物の足や

チョイ乗りの為に セカンドバイク需要が多かったですからね
250cc乗ってる人は セカンドバイクには当時 ノーヘルでオッケーな原付を
400ccや750cc乗ってる人は
80～125ccを セカンドバイクに持つのが主流にて

必要性が ありましたからね

車検の絡みも ありましたがレプリカが出る迄は
750ccか400ccばかりで
セカンドバイクに125ccクラスはよく話題に上がりましたし

レプリカが出た頃から250cc２cycleに 80cc的な組み合わせで持つ人が 周りでも多かったですから




まぁ バイクは本来 Ｇが前にかかりリヤは制動時に軽くなるんだから
フロントメインが定石ですからね




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[324]テリー P06C
02/02 08:10
時代は ど真ん中ですが やっぱり 250以下に 興味が 無かったですねぇ γ200?????? γ250なら 解りますがねぇ 高１以降 通学者以外は 250以下を 買う なんて 回りでも 皆無でしたからねぇ バイクに 興味が 有れば 皆(中型免許)400 380 350 250辺りに 乗ってましたから･･････125なんて 誰も････異次元の 排気量帯です



私のバイクも 理論上は その通りなんですが 主に 使うは フロントブレーキです･････癖も 有るかもですがねぇ
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[323]絶倫野郎 SH009
02/01 21:02
はい 特に YAMAHA ＲＺ50が出る迄は 最速でノーマルで92kmぐらい出たし
ＡＲ80なら 原付ＡＲと価格が僅か１万円差で 一気に10馬力で115kmは出ましたから 周りではセカンドバイクに人気ありましたね

それの125ccが出た時に
150分km近く出て 125ccって装備は原付並だったのが初めて大型並みの60Ｗ ヘッドライトに水冷にて
買おうかな…と考えたけど
中々値引きが渋く
新車20万切って叩き売りしてたMBX125Fを
買いましたが
MBXでも 145kmぐらいは出たし加速は まぁまぁもＡＲよりは劣りましたから…
それの150ccの初期型は40馬力あって 六甲で乗ってる人に聞くと 180kmは楽に出るけど
それ以上は 125cc並の車体にて怖いと…
回転数から換算すればメーター読みでレッドギリギリ迄回れば 200kmぐらいかなぁ…と
現行型は31馬力だったかな…パワー落ちてますが２cycleだし多分170kmは出るだろうと…

22馬力のγの125に乗ってた友人が 二人乗りで160km出たし
35馬力のγの200に乗ってた知り合いはメーター振り切ると言ってましたから
31馬力でもＡＲ150は γ200に近いラインは出るでしょうからね





はい アメリカンの重量配分だとフロントブレーキは安心してバカ握り可能にて(笑)

ただタイヤが大口径は ハイグリップ少ないから 余り過信は禁物でしょうが…
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[322]テリー P06C
02/01 20:50
ARは ロードスポーツ車ですかぁ あまり記憶が 無いですね ちょうど バイクを 離れた時期かなぁ と 山梨は カワサキのバイクは 販売店が 極端に 少ないからなぁ～ それと 小排気量車は 興味が 無かったですからねぇ



確かに ロングベースのアメリカンだと 重心は リアですね
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[321]絶倫野郎 SH009
02/01 15:27
かなり古いベースですよ

ＫＨ迄は 解るなら ＫＨが生産中止になる直前ぐらいに
ＲＺが 出て γは まだ出ないレプリカ直前
原付が7.2馬力ブームに突入し
ＲＧがSUZUKIが最初
次に カワサキがＡＲで
YAMAHAが ＲＺの 50を出しました
原付ＡＲは空冷7.2馬力でしたが
125ccＡＲは水冷で
それのボアアップ版の150ccにて
ただ多分 冠のみで中身は変わってるでしょうが…






アメリカンのフロントのディスクローターは その気になれば凄い大口径ローターが装着可能ですからね

ましてや 一般的にはアメリカンは過重配分がリヤに比重高いだけに 強力なブレーキに 見あったタイヤ装着すれば 最強かと(⌒‐⌒)
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[320]テリー P06C
02/01 15:14
カワサキの2サイクル････あまり ピンと こないです SS系で KH位しか 解らずです ARと 言われても どんなバイクか 見当も 付かずですねぇ


アメリカンは 確かに フロントは 大口径ですね 私のも 21インチですから ただ シングルディスクにて････飛ばすバイクでわ 無いです が 飛ばすんで ダブルが 安心しますねぇ
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[319]絶倫野郎 SH009
02/01 13:25
韓国製は あまり 聞きませんね…
台湾 ベトナム タイ あたりのは聞きますが

台湾のはスマホも勢いあるし バイクも基本性能は 高いですね
友人曰く 塗装の耐久性は無いと言ってましたが



はいタイ向けに
何と カワサキが２cycle 輸出してますよ
昔あったＡＲ125の150cc版で
30馬力以上で 100kg程度にて
国産400cc４cycle現行型並の加速で 最高速も180km近く出るとか…
但し 逆輸入は どうも認可おりないようですね




ブレーキは 同じパットにローターなら外径大きい程 有利ですから スクーターの小径ホイールは致命的ですからね…
更に重いと 今の技術でも限界が ありますから…

アメリカン系は 前輪 大径にてローター外径面では有利ですよね






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[318]テリー P06C
02/01 12:55
へぇ～ タイ国は まだ 2サイクルが 健在ですかぁ
でも 知人が 韓国製スクーターに 乗った時 パワーが 無い･･･と 言ってました 韓国は パワーダウンが 技術不足かなぁ


はい ブレーキは 重要ですよねぇ 確かに 重量車は 甘くなりますが 効くが 一番にて････私も コーナーに ハイスピードで 飛び込み 急激に ブレーキを 使いますから 最重視してますよ･････まぁ ハーレーは 攻めるバイクでは 無いですがねぇ(笑)
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[317]絶倫野郎 SH009
02/01 07:08
はい 輸入車は その国の基準に合わせてますから
タイ生産等は 150ccだけど国産400ccよりは速い２cycleが、まだ手に入りますから…



中華製の中間排気量スクーターは安くて速い…
アフターは イマイチも３万kmぐらいで買い換えるつもりなら ブレーキパットぐらいは ありますから

結局 大きさだけ追求したような国産スクーターより
コスパに優れ 速い中華スクーターは 相当な販売数に なってますから



そういや そのブレーキパットで思ったけど125ccあたりなら車体軽くまだしも
250ccスクーターは ブレーキが甘い…
スポーツバイクみたいには行かないのは解るけど
昔の750cc並の車体に 小さなホイールにて ディスクローターの外径が小さいから当然で仕方ないし昔の全く効かない(笑)バイクのブレーキよりは効きますが 頼りないのは思い出しました…

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[316]テリー P06C
02/01 06:05
輸出入の 規制は 良く解らないけど･････例えば 輸入車は 触排機能は 無いですね 輸出車は 欧米向けでも アジア向けでも 触排は 付いてますがねぇ
まぁ 輸入車も 排気音は 厳しいですがねぇ

その 台湾製や 韓国製の 小排気量車 結構 最近 見掛ける様に なりましたよねぇ
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[315]絶倫野郎 SH009
01/31 20:18
はい オイラも緑縁で判断しますね

いや ほんと遅い…250スクーターは…
4cycle20～25馬力程度で180kgでしょ
昔の80cc２cycleが12馬力でしたが90kg台にて 加速は そのあたり…
125cc２cycleだと スポーツ250cc4cycle並の加速になるから話にならずにて

昔の125cc４cycleが100kgチョイで17馬力MAX
最高速145kmだから それよりやや遅いレベルかな

オイラも数回乗せて貰いましたが 60～80kmぐらいで 信号の少ない道を流すなら良いけど 重すぎデカ過ぎるから
脚に使うなら125ccの方が機動力あると感じましたね


案外速かったのが
台湾製180ccスクーターで
車体が130kg程度で 18馬力ぐらいあるようで 明らかに今の250スクーターより速く感じましたから
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[314]テリー P06C
01/31 19:56
その スクーターは 興味が 無いのもありますが ピンクナンバー 黄色ナンバー以外は みな 同じに 見えてしまいますよ 例えば これで 250 これで 大型 てなぁ 感じで 後は ナンバーの 緑淵で 判断してます･････の 前に 見ないかなぁ(笑)
まぁ 知人で 250の スクーター乗りが 居ますが 遅いと 言ってますからね スポーツタイプにしろ 乗って 自分で 体験したいけど なかなか 回りに 居ませんから
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[313]絶倫野郎 SH009
01/31 14:46
はい 夜にシルエットだけでは特に軽自動車の背の高いワゴン系と 普通車の1300ccクラスのコンパクトカーは 全く判別つきませんからね


二輪は まだ 多少 らしさは 残るけど 細かく見て初めて解るレベルだし 250cc以下は目にすれば解りますが 251cc以上は 確かに 解りません
一時期 車体共通で
550ccか500ccと400ccや
400ccと250cc ってなパターンが ありましが不評にて
専用設計になったけど
最近 再び無駄に大きくなる傾向が 二輪 四輪問わずありますからね


代表格がスクーター…
250ccクラスで 当初130kg台だったのが今や180kg台…
エンジン排ガス規制で死んでるのに…無駄に大きく遅い…
これが400～600ccクラスのスクーターなら210kgオーバー…
一時期のスポーツ750ccより 重く
250ccスクーターでも 一時期のスポーツ400ccより重く
パワーは３分の１程度にて雰囲気楽しむ以外は 無いんだろうなぁ…






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[312]テリー P06C
01/31 14:24
4輪の場合は 特に エンブレを 見なければ メーカーが 解らないケースも･･････二輪は 以前は 解ったけど 最近は 排気量すら 解らなくなりましたからねぇ
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