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趣味の部屋…バイク編⑮
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[928]絶倫野郎 
SH009
09/13 23:02
SH00909/13 23:02>>927
>>926
とりあえず取り付けステーはミラー出しのグリップに決まったし フォグライトも買ったが
とりあえず 先ずは 自転車用1000ルーメンライトをつけてみよう…
結局買ったけど ほとんど使わずだし
夜間試しに使うと 確かに200ｍ先の標識は反射して見えるし
路面は100ｍ先あたりも照らすから対向車からの 視認性だけ 求めるなら300ｍは硬いし
そんな霧や雨天時の中を５～６時間も乗らないから ２～３時間も点灯すれば良いから これも必要な時に取り外し簡単にて有りかな と
ただ 白発光では無意味にて
黄色のライトフィルムも考えたが 小さなライトに 貼るのは取れそうだから スプレー式に
退化は早いと聞くが 使ってないライトだから勿体無いし 又 塗れば良いだけにて
これで普段外しておいて必要に迫られた条件時のみ 装着も 効果あって使えるならば良いかな…と
まぁ絶対光量は不足だから 霧の 照明効果は期待出来なくとも そんな山道悪条件夜間の場所を 125で走るのは 年に１回も無いだろうから
雨天時の視認性が上がれば良いし グリップバー式なら 不要なら簡単にはずせるだけに
USBでモバイル接続ならば 長時間使用可能も これは 雨天じゃショート怖いし
晴れなら 相当な田舎道を夜間走るぐらいじゃなきゃ必要ないとなれば 年に１～２回だろうからなぁ
とりあえず ステー届けば試してみよう
>>926
とりあえず取り付けステーはミラー出しのグリップに決まったし フォグライトも買ったが
とりあえず 先ずは 自転車用1000ルーメンライトをつけてみよう…
結局買ったけど ほとんど使わずだし
夜間試しに使うと 確かに200ｍ先の標識は反射して見えるし
路面は100ｍ先あたりも照らすから対向車からの 視認性だけ 求めるなら300ｍは硬いし
そんな霧や雨天時の中を５～６時間も乗らないから ２～３時間も点灯すれば良いから これも必要な時に取り外し簡単にて有りかな と
ただ 白発光では無意味にて
黄色のライトフィルムも考えたが 小さなライトに 貼るのは取れそうだから スプレー式に
退化は早いと聞くが 使ってないライトだから勿体無いし 又 塗れば良いだけにて
これで普段外しておいて必要に迫られた条件時のみ 装着も 効果あって使えるならば良いかな…と
まぁ絶対光量は不足だから 霧の 照明効果は期待出来なくとも そんな山道悪条件夜間の場所を 125で走るのは 年に１回も無いだろうから
雨天時の視認性が上がれば良いし グリップバー式なら 不要なら簡単にはずせるだけに
USBでモバイル接続ならば 長時間使用可能も これは 雨天じゃショート怖いし
晴れなら 相当な田舎道を夜間走るぐらいじゃなきゃ必要ないとなれば 年に１～２回だろうからなぁ
とりあえず ステー届けば試してみよう
[927]絶倫野郎 SH009
09/13 16:40
SH00909/13 16:40>>926
彼方
にも 同じ内容書いたが
バックミラーステーからの スマホ取り付けとかに使う グリップクランプを 取り付ける
で その部分に 取り付けたら設置スペースは出来るが…
SUZUKIアドレス125は
ミラー側逆ネジ【YAMAHAだけ反対回しだったネジ山が 今は SUZUKIも】しかも そのままクランプは付かないライトカバーが邪魔だから 高さアップするアダプターをつけて３cm以上上げないと 駄目 と なると
ボディー側 10Φミラー側も正ネジアダプターで２cm上げて
更に ボディー側 正ネジ ミラー側逆ネジで 合計４cm上げてクランプ挟みミラーつける
ややこしさが 何だか懐かしいな(笑)
これなら設置場所は
確保にて
高さアップ スペーサー的な
逆ネジや 正ネジアダプターに
クランプグリップ を 今日注文したから これで ライトに干渉しないようにと 考えたら
左ミラーミラー真ん前あたりだろうが
安定性が どうか…
震動が極めて少ないバイクだが ブルブル震えるようなら 両側から繋げ メーター上ぐらいで繋げないと 駄目だろうが
先ずは 試してみて 実用に耐えるかだな
彼方
にも 同じ内容書いたが バックミラーステーからの スマホ取り付けとかに使う グリップクランプを 取り付ける
で その部分に 取り付けたら設置スペースは出来るが…
SUZUKIアドレス125は
ミラー側逆ネジ【YAMAHAだけ反対回しだったネジ山が 今は SUZUKIも】しかも そのままクランプは付かないライトカバーが邪魔だから 高さアップするアダプターをつけて３cm以上上げないと 駄目 と なると
ボディー側 10Φミラー側も正ネジアダプターで２cm上げて
更に ボディー側 正ネジ ミラー側逆ネジで 合計４cm上げてクランプ挟みミラーつける
ややこしさが 何だか懐かしいな(笑)
これなら設置場所は
確保にて
高さアップ スペーサー的な
逆ネジや 正ネジアダプターに
クランプグリップ を 今日注文したから これで ライトに干渉しないようにと 考えたら
左ミラーミラー真ん前あたりだろうが
安定性が どうか…
震動が極めて少ないバイクだが ブルブル震えるようなら 両側から繋げ メーター上ぐらいで繋げないと 駄目だろうが
先ずは 試してみて 実用に耐えるかだな
[926]絶倫野郎 SH009
09/12 18:11
難問が ひとつ…
アドレス125
フォグライトをつける場所が 難儀だ
オイラ ツーリングバイクと 普段乗り 中距離以上走るバイクには 必ずフォグライトをつけた
750刀だけは 不細工になるから止めたが CB750FやGSX400Eなんかは ライトステーから自由に 取り付け出来たし
125ccクラスの４cycleにはつけた
理由は 単純で ツーリングや中距離普段使いでは全天候に対応したいから
自分が四輪乗ってる時に雨や霧で対向で四輪や二輪が来て その車両のライトが 青白い程に 乱反射したり 気付くのが遅れる
光が 通らないんだよね
だから 必ずイエローで
路面を照らす必要は無いから 対向車への 視認用
昔は 二輪には四輪用シビエのフォグ買ってバッテリー不安もあったから 片方だけ ヘッドライトアップして真下につけた
２cycleで峠行ったり80cc以下の近距離用に そんな必要無いから つけなかったが
125cc４cycle以上には…
しかし Ｖ125なら 籠つけるボルト３ヶ所あるから どうにでもなるが 125は マジに 何もボルトが 前面に無い(゜ロ゜;
フロントフォークが定番みたいだが 低い位置は 対向車視認用なんだからＮＧ。
ましてやフロントフォークならカバー下 フェンダー横だから 泥跳ねとかで直ぐに汚れるし配線切れや防水対策も必要
カバーサイドにカバー留めるネジは あるが カバー自体弱い物だし バンドルより外には出ないにせよ車体幅より外には 気になるからＮＧ
残るはバックミラーネジを嵩上げしてステーかまして フォグを内側に出して取り付ける方法のみ
高さは問題無いが１ヶ所留めの強度ぐらいにて
この一択なんだよね
発電容量考えたら 13ＷLED迄
10Ｗ以下が無難
アドレスはヘッドライト18ＷLEDに換えるから ノーマル40Ｗよりは若干余裕は出るが 取り付け場所が 極めて難儀
ヘッドライトをハロゲンのままなら 視認性は良いだろうが反面 路面を照らす意味では暗いし
他の案は 雨や霧想定の時に山道を走るのは事前に解るんだから 自転車用ライトの明るい物を黄色く塗って その想定時のみ 左バンドルグリップに 取り付けるか… も数時間なんだから ありだな
SH00909/12 18:11難問が ひとつ…
アドレス125
フォグライトをつける場所が 難儀だ
オイラ ツーリングバイクと 普段乗り 中距離以上走るバイクには 必ずフォグライトをつけた
750刀だけは 不細工になるから止めたが CB750FやGSX400Eなんかは ライトステーから自由に 取り付け出来たし
125ccクラスの４cycleにはつけた
理由は 単純で ツーリングや中距離普段使いでは全天候に対応したいから
自分が四輪乗ってる時に雨や霧で対向で四輪や二輪が来て その車両のライトが 青白い程に 乱反射したり 気付くのが遅れる
光が 通らないんだよね
だから 必ずイエローで
路面を照らす必要は無いから 対向車への 視認用
昔は 二輪には四輪用シビエのフォグ買ってバッテリー不安もあったから 片方だけ ヘッドライトアップして真下につけた
２cycleで峠行ったり80cc以下の近距離用に そんな必要無いから つけなかったが
125cc４cycle以上には…
しかし Ｖ125なら 籠つけるボルト３ヶ所あるから どうにでもなるが 125は マジに 何もボルトが 前面に無い(゜ロ゜;
フロントフォークが定番みたいだが 低い位置は 対向車視認用なんだからＮＧ。
ましてやフロントフォークならカバー下 フェンダー横だから 泥跳ねとかで直ぐに汚れるし配線切れや防水対策も必要
カバーサイドにカバー留めるネジは あるが カバー自体弱い物だし バンドルより外には出ないにせよ車体幅より外には 気になるからＮＧ
残るはバックミラーネジを嵩上げしてステーかまして フォグを内側に出して取り付ける方法のみ
高さは問題無いが１ヶ所留めの強度ぐらいにて
この一択なんだよね
発電容量考えたら 13ＷLED迄
10Ｗ以下が無難
アドレスはヘッドライト18ＷLEDに換えるから ノーマル40Ｗよりは若干余裕は出るが 取り付け場所が 極めて難儀
ヘッドライトをハロゲンのままなら 視認性は良いだろうが反面 路面を照らす意味では暗いし
他の案は 雨や霧想定の時に山道を走るのは事前に解るんだから 自転車用ライトの明るい物を黄色く塗って その想定時のみ 左バンドルグリップに 取り付けるか… も数時間なんだから ありだな
[921]絶倫野郎 SH009
09/05 15:33
SH00909/05 15:33>>920
思ったより 燃費良く無いな
想定範囲内ではあるんだが
１回目給油 51.0L/km
２回目給油 50.3L/km
慣らし中にて 聞こえるエンジン音から5000～6000回転以上は 回してない
アクセルもハーフスロットルでしか開けない
瞬間的に65～70kmはあっても基本的には55～60km巡航にて
これ以上ない条件だから
新車でエンジン硬いのや馴染んでない分３L/kmぐらいは悪いと思うが
今は慣らし終わらせる為に距離稼げるバイパスとか郊外中心にて慣らし終わって市街地走行や全開走行始めたら 6～7L/kmは下がるから
差し引き 3.5L/km落ちると考えたら 今の平均 約50.5L/kmから47L/kmあたりに落ちる
二人乗りとか市街地オンリーな状況次第では45L/km切るだろうから
まぁ 45L/km以上は 通常確保は解ったにせよ
45～47L/km
ツーリングで52～53L/km とすれば悪い側の想定範囲内燃費だな
平均50L/km切らず
ツーリングで55～57L/kmが 良い側の想定範囲内燃費
多分平均47～50L/kmで
ツーリングで53～55L/kmあたりが想定範囲内標準予想だっただけに
想定内にせよ 思ったよりは悪いな…
ESPエンジンでパワーはアドレスV125より0.4馬力落ちた分
燃費は もぅ少し良いかな と思っていたんだが
45L/km以上走ると考えたら
エンジンとしては立派だが
こう考えたら 80～90ccで このエンジン形式なら 60～70L/kmは走っただろうなぁ
キャブのCD90で 普通に走って しかも二人乗りで 兵庫→岡山→香川で77L/km走ってたんだし
メーター読み125kmオーバーする14馬力 GS125Eでも六甲山全開でも40L/km
ツーリングでは50L/km
平均45L/km走ったから
125cc４cycleとしては 燃費追究してパワー落ちた割には抜けて良いとは言えないだけに
ただ アクセルのツキはパンチ無いが４cycleと考えたら お見事
だな
思ったより 燃費良く無いな
想定範囲内ではあるんだが
１回目給油 51.0L/km
２回目給油 50.3L/km
慣らし中にて 聞こえるエンジン音から5000～6000回転以上は 回してない
アクセルもハーフスロットルでしか開けない
瞬間的に65～70kmはあっても基本的には55～60km巡航にて
これ以上ない条件だから
新車でエンジン硬いのや馴染んでない分３L/kmぐらいは悪いと思うが
今は慣らし終わらせる為に距離稼げるバイパスとか郊外中心にて慣らし終わって市街地走行や全開走行始めたら 6～7L/kmは下がるから
差し引き 3.5L/km落ちると考えたら 今の平均 約50.5L/kmから47L/kmあたりに落ちる
二人乗りとか市街地オンリーな状況次第では45L/km切るだろうから
まぁ 45L/km以上は 通常確保は解ったにせよ
45～47L/km
ツーリングで52～53L/km とすれば悪い側の想定範囲内燃費だな
平均50L/km切らず
ツーリングで55～57L/kmが 良い側の想定範囲内燃費
多分平均47～50L/kmで
ツーリングで53～55L/kmあたりが想定範囲内標準予想だっただけに
想定内にせよ 思ったよりは悪いな…
ESPエンジンでパワーはアドレスV125より0.4馬力落ちた分
燃費は もぅ少し良いかな と思っていたんだが
45L/km以上走ると考えたら
エンジンとしては立派だが
こう考えたら 80～90ccで このエンジン形式なら 60～70L/kmは走っただろうなぁ
キャブのCD90で 普通に走って しかも二人乗りで 兵庫→岡山→香川で77L/km走ってたんだし
メーター読み125kmオーバーする14馬力 GS125Eでも六甲山全開でも40L/km
ツーリングでは50L/km
平均45L/km走ったから
125cc４cycleとしては 燃費追究してパワー落ちた割には抜けて良いとは言えないだけに
ただ アクセルのツキはパンチ無いが４cycleと考えたら お見事
だな
[914]絶倫野郎 SH009
08/22 14:47
アドレス125 新車18万
今日 乗って帰り10km程 走ったが
ある意味 金額考えたら よく出来てる
しかし 30年前の７馬力以上２cycleスクーターより出足は遅い
25年前の２cycleアドレス110とスペック似てるが 桁違いに遅い
全開ダッシュで
RG80E 10馬力9500rpmを 8000rpmぐらいで９馬力ぐらい出てる状況でのシフトアップや
GS125E 14馬力10000rpmを8000rpm 10馬力ぐらい出てる状況でのシフトアップぐらいかな
RGは２cycleだし
アドレスより20kg以上軽いし
ただ それだけ加速すれば充分
交通の流れはリード可能
しかもスムーズで扱い易い
40～60kmあたりの加速は少しイラッと来るが 今の125ccスクーターと考えたら まぁまぁ…
まだ走行10kmで最高速なんて出してないし解らないが
それより メットインは小さいとは知ってたが小物入れレベルだな
と 後ろ広がりで少し後ろ寄りに座り停まって足下ろすと広がってる部分に ふくらはぎが当たる
と 直ぐにワックスかけてたらボディの部品の合わせ部分が 何故か下側が 上… これ有り得ないよなぁ…
フラットトルクで 速くは無いが必要充分 燃費も良さそうだし
で この値段考えたら 100点だな
速さを求めて買ったのではないから必要充分にて妥協可能なだけに
それと驚異的に静か
これは感心したなぁ
ＦＩだから当たり前も超始動性良いし
脚に使うには文句無しだな
SH00908/22 14:47アドレス125 新車18万
今日 乗って帰り10km程 走ったが
ある意味 金額考えたら よく出来てる
しかし 30年前の７馬力以上２cycleスクーターより出足は遅い
25年前の２cycleアドレス110とスペック似てるが 桁違いに遅い
全開ダッシュで
RG80E 10馬力9500rpmを 8000rpmぐらいで９馬力ぐらい出てる状況でのシフトアップや
GS125E 14馬力10000rpmを8000rpm 10馬力ぐらい出てる状況でのシフトアップぐらいかな
RGは２cycleだし
アドレスより20kg以上軽いし
ただ それだけ加速すれば充分
交通の流れはリード可能
しかもスムーズで扱い易い
40～60kmあたりの加速は少しイラッと来るが 今の125ccスクーターと考えたら まぁまぁ…
まだ走行10kmで最高速なんて出してないし解らないが
それより メットインは小さいとは知ってたが小物入れレベルだな
と 後ろ広がりで少し後ろ寄りに座り停まって足下ろすと広がってる部分に ふくらはぎが当たる
と 直ぐにワックスかけてたらボディの部品の合わせ部分が 何故か下側が 上… これ有り得ないよなぁ…
フラットトルクで 速くは無いが必要充分 燃費も良さそうだし
で この値段考えたら 100点だな
速さを求めて買ったのではないから必要充分にて妥協可能なだけに
それと驚異的に静か
これは感心したなぁ
ＦＩだから当たり前も超始動性良いし
脚に使うには文句無しだな
[913]絶倫野郎 SH009
08/19 22:59
今日 エンジンオイルが 届いた…って
２cycleエンジンオイルね
今乗ってる２cycleバイク
普段 CCIS青を 使ってた
もぅ40年以上２cycleは これで特に不満無かった…
数回 カストロのファミリーバイク用を使ったが 全く変わらなかったし
が バイクも古くなり 距離も乗らないしオイル減ったから
カストロールレーシングＧＰ１を初めて使ってみた
ホムセンなら 1400円近い
0.5Ｌで
CCISが750円で１Ｌだから４倍ぐらい高い
昔 よくあった謎の２cycleエンジンオイルなら298円とか１Ｌであったから 10倍近い
投入して直ぐは オイルがまだ入れ替わらずにて 実感無し
100kmぐらい走ってオイルが入れ替わった頃
エッ
明らかに加速が速い…
CCIS時代 アドレスV125 Ｋ７規制前と 加速ドッコイが
PCX150やＫ７より明らかに速く体感でも 理解出来た
ついでに最高速も 計ってみた
今迄のプラス８～10km(゜∀゜;ノ)ノ
嘘だろ オイル以外換えてない…
プラグを 少し前に交換したが その時はキャブ車だし多少始動性が良くなったかなレベルで明確な違いは出なかった…
スゲェ…
加速良く最高速伸びた度合いが極端
加速良くなったかな
最高速２～３km伸びたような気が…なら解るし そのレベルと思ってたのが全域で２～2.5馬力アップしたような感覚にて
これなら４倍価格の価値あるなと
ネットで980円見付けたから
２本買った
2000円超えないと送料かかるから、ついでにシェラスターインペリアルも
ワックスも固形は 使いにくいとか聞くが慣れの問題だし
これも40年以上 ずっと同じで効果長持ちだから
四輪 二輪共にずっとシェラスターだな
しかしカストロールスゲェ
二輪４cycleもカストロだが 混合じゃないから当たり前だし粘度の問題にて劇的な性能アップは無かったのは当然も ２cycleなら こんなに変わるかと驚いたな…………
SH00908/19 22:59今日 エンジンオイルが 届いた…って
２cycleエンジンオイルね
今乗ってる２cycleバイク
普段 CCIS青を 使ってた
もぅ40年以上２cycleは これで特に不満無かった…
数回 カストロのファミリーバイク用を使ったが 全く変わらなかったし
が バイクも古くなり 距離も乗らないしオイル減ったから
カストロールレーシングＧＰ１を初めて使ってみた
ホムセンなら 1400円近い
0.5Ｌで
CCISが750円で１Ｌだから４倍ぐらい高い
昔 よくあった謎の２cycleエンジンオイルなら298円とか１Ｌであったから 10倍近い
投入して直ぐは オイルがまだ入れ替わらずにて 実感無し
100kmぐらい走ってオイルが入れ替わった頃
エッ
明らかに加速が速い… CCIS時代 アドレスV125 Ｋ７規制前と 加速ドッコイが
PCX150やＫ７より明らかに速く体感でも 理解出来た
ついでに最高速も 計ってみた
今迄のプラス８～10km(゜∀゜;ノ)ノ
嘘だろ オイル以外換えてない…
プラグを 少し前に交換したが その時はキャブ車だし多少始動性が良くなったかな
レベルで明確な違いは出なかった…スゲェ…
加速良く最高速伸びた度合いが極端
加速良くなったかな
最高速２～３km伸びたような気が…なら解るし そのレベルと思ってたのが全域で２～2.5馬力アップしたような感覚にて
これなら４倍価格の価値あるな
と ネットで980円見付けたから
２本買った
2000円超えないと送料かかるから、ついでにシェラスターインペリアルも
ワックスも固形は 使いにくいとか聞くが慣れの問題だし
これも40年以上 ずっと同じで効果長持ちだから
四輪 二輪共にずっとシェラスターだな
しかしカストロールスゲェ
二輪４cycleもカストロだが 混合じゃないから当たり前だし粘度の問題にて劇的な性能アップは無かったのは当然も ２cycleなら こんなに変わるか
と驚いたな………… 十勝リユース
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