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絶倫野郎 
SH009
12/05 12:30
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第15弾～
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返信数:1000件
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251]
絶倫野郎 SH009
01/19 16:28
そう あの死にかけバッテリーで セル回した時に
キュンキュンキュンキュンキュンキュン…や、キュルキュルキュル…や、キュキュキュキュキュキュキュキュ…では
なく
キュルン…キュル…ン…キュル…キュ…ウニュ～…ウィー……ｶｼｬﾝ…
と なる瞬間は 多々経験してますから(笑)
125ccクラスなら 押しがけ楽勝だし
400ccクラス迄なら キックも軽いけど
それ以上は どうにもならないし
最近はキック無いバイクばかりだし…
昔
CB750分Fで 平坦で 押しがけやりましたが
１発目セカンドで やるとクラッチ繋ぐ瞬間ニュートラルからセカンドに入れて飛び乗ったけど後輪ロックでＮＧ…
２発目クラッチ切りながら押して３速で やると 掛かりましたが 息を整えるのに ５分ぐらい要しましたね…
下り坂やキックが あればと思うけど
スクーターなら お手上げだろうなぁ
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250]
テリー P06C
01/19 15:11
ですね 弱って 電圧が 下がったバッテリーだと 冬場は ピストンが 動きませんから･････夏場なら 辛うじて １往復さえ してくれると 始動の良いエンジンなら 大丈夫ですがねぇ
ただ そんなバッテリーだと 冬場は アウトにて･････ただ 充電して 電圧が 上がれば 騙し騙し 使えますがねぇ(笑)
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249]
絶倫野郎 SH009
01/19 12:35
ハーレーのシリンダー動かすには 相当なパワーが必要でしょうからね
バッテリーの100％性能なくとも かかるだけの余裕も必要でしょうから…
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248]
テリー P06C
01/19 10:13
前に
書きした ハーレーは ビッグツインゆえ バッテリー容量は 大ですからねぇ
私のも 小さい割りに 容量が 大いから 高いですね
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247]
絶倫野郎 SH009
01/19 07:10
確かに 硬いオイルだと冬場は 始動に時間を要し バッテリーに負担をかけますよね
オイル以前に 始動性の悪いバイクや
単気筒あたりのシリンダー排気量が大きいバイクは それを前提に バッテリー装備も 負担かかるには違いないだけに…
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246]
テリー P06C
01/19 06:56
放電の場合は 空気中の湿度が 影響しますから 冬は 乾燥期ですね
別意味なら 冬場は エンジンが 冷えて オイルも 固く なかなか始動が････ゆえに バッテリーも 消耗しますねぇ
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245]
絶倫野郎 SH009
01/18 23:19
シガライターは 相当な電力喰うし
ソケットからも 使う機器次第では 相当電力喰いますからね
ヒューズもシガライターソケットは15Ａだから
ヘッドライトと同等にて…
冬場は バッテリーが弱る
正解で
仮に夏場に12Ｖ10Ａのパワーを持ってるバッテリーなら
真冬は11.5Ｖ9.5Ａぐらい迄 衰えますが
放電に関しては真逆なんですよね…
例えば 先に書いた条件で
長期に使った弱ったバッテリーならば
仮に1月放置すれば
真夏の12Ｖ10Ａ→10Ｖ８Ａに
真冬は11.5Ｖ9.5Ａ→９Ｖ７Ａとかになりますから
電池性能は 新しければ問題ないけど古くなるに従い
気温の高温に対してパワーは出る反面 放電も 多くなる特性が ありますからね
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244]
テリー P06C
01/18 22:44
それに バッテリーは 低温に 弱いですからねぇ
そぉ ワイパーも 有りますねぇ まぁ 最近は シガーライターは オプションの 車種も 有りますねぇ あれも 結構 電流が 流れますから
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243]
絶倫野郎 SH009
01/18 21:25
はい
寒冷地仕様は
バッテリーが１size大きく
断熱性が あってエンジン熱で燃料ホースが 温められる構造とは 聞きましたね
かなり昔 札幌No.だった車を中古で買った友人に見せて貰いましたが
やはりバッテリーは生命線だけに重要だし
テリーさん仰有る通りで最近は 電装に負担大な 要素が 増えましたからね
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242]
テリー P06C
01/18 21:20
今 あまり 聞かなくなったけど 寒冷地仕様なる 特別仕様の車種も ありましたよねぇ バッテリー容量が 大で 断熱材等が より多く使われたり まぁ バッテリーが 大が 一番ですがねぇ 最近は 電装品が 多いですからねぇ
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241]
絶倫野郎 SH009
01/18 20:18
アイドリングは 750rpm前後にて充電は されますよ
勿論 通常のインパネ照明とか以外の電装装備を使わない前提にて
軽あたりでライトつけたままアイドリングすると いつかドロップアウトしますが
普通車では ギリギリ持つレベルの発電量は ありますから
それにエアコン ワイパーになるとマイナスですがね
アイドリングストップのタイプは 同車種のアイドリングストップ無しと比べたらバッテリーが２ランク大きい物が入り
オルタネータにジェネレータも １ランク強力なタイプが使われてますから
発電には 問題なくとも バッテリー交換時の費用が高くつきますし
解らないレベルで ジェネレータがエンジン出力を喰うから
燃費もパワーも厳密には落ちますね
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240]
テリー P06C
01/18 20:03
アイドリングでわ 充電されないとも 言いますからねぇ まぁ エンジンが 始動していると 何かにつけて 電流は 流れますからねぇ
高速道路で 一定速度走行が やっぱり充電能力が 高いと 言えるでしょうね まぁ 夜間 エアコン 大音量だと 別ですがねぇ(笑)
最近のアイドリングストップも バッテリーには 酷使でしょうねぇ 渋滞ノロノロだと･････
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239]
絶倫野郎 SH009
01/18 12:29
オルタネータの発電電流は
サービスマニュアルに書いてますが
それがダイレクトにバッテリーに行ってるかは 最近の四輪なら適正値に制御されてるでしょうからね
昔
セリカ2000GTで
1000rpm 1Ａ
2500rpm以上2Ａ だった記憶ありますね…
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238]
テリー P06C
01/18 12:10
なら 走行中の充電は 低電流ゆえ 新旧は あまり関係無いかと･････電圧は 回転数で 上下しますがねぇ
まぁ 過充電防止で 低電流かと･･････
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237]
絶倫野郎 SH009
01/18 07:18
簡単に言えば
その通りで
入力耐性が液バッテリーの方が許容範囲が高いのが ありますからね
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