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1]
絶倫野郎 
SH009
12/05 12:30
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
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継続 第15弾～
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返信数:1000件
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867]
絶倫野郎 SH009
12/28 18:35
>>866
20年以上前のアヴェニスで 15馬力あったもんな
２cycleだが 同じ150ccのＡＲ150なら40馬力オーバー だけに まぁ４cycleと考えたら やっと25年ぐらい前の水準に近付いた
いや戻ったが
まだまだ250ccスクーターだと スカイウェイブがピーク時に 28馬力あっただけに今は24馬力迄だし 中々 このクラスは追い付かないな
400ccクラスで昔と互角…一時期馬力規制撤廃時は
SUZUKIから64馬力の 400も出たが 馬力だけなら一時期の650cc並みに なってたが 今は スーパーフォアでも53馬力…
反対に600cc以上は 高性能に
輸出向けなら100馬力オーバーにて
やはり排ガス規制の影響で小排気量はモロ影響だな
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866]
絶倫野郎 SH009
12/15 15:09
>>865
それこそ やはり４cycleだけに
２cycleアドレス110より60km迄の加速は劣るPCX150
昔 150ccはｳﾞｪｸｽﾀ-150しか無かった時には ２cycleアドレス110の方が出足良く 60kmぐらいからはｳﾞｪｸｽﾀ-だったが ｳﾞｪｸｽﾀ-150は馬力こそ無かったが 軽い…
PCX150あたりだと 130kg超えが ｳﾞｪｸｽﾀ-は100kgそこそこだったから加速は良かった
で 15馬力 あっても35kgも重いPCX150は 伸びはあるが 出足は２cycleアドレス110と ドッコイレベル
で40万近いなんて 話しにならん
と思ってたが 新型は149ccから７ccアップの156ccでPCX160として15.8馬力に
こうなると まぁまぁ魅力が…
しかし 単にパワー的に考えたら 断然ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200だろうし
ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝになると150kg台…昔の250ccスポーツ並みも 今の250ccスクーターが180kg台と考えたら まだ軽い
ただ個人的に脚代わりに使えて振り回せる重さって昔の125ccスポーツの100kg前後迄なんだよね
そぅ考えたら PCX160も まだ重い…にて
これがベスト ってのは中々無いなぁ
重さが妥当でそこそこパワーあるなら 120kg台のＮ-MAX150かな
まぁ このあたりも待てば170ccぐらいに して来そうだが
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865]
絶倫野郎 SH009
12/14 10:47
気になる記事を見た
古いバイクの話しだが アドレス110 ２cycleが
マジェスティ250並みに 速いと…
確かに 加速は２cycleにて断トツで良かったし 遅く重い250cc４cycleクラスとは加速50kmぐらい迄は互角かも…それは解るが
最高速が120km… メーター100km迄しか無いから並走バイクのメーター読み出たと
それは無いだろ
勿論 バイクだから トラブルは初期型に多い反面 パワーは初期型程 あって後期型はマイルドに は お決まりだが
加速なら解るが 最高速は点火時期やマフラーの抜け キャブ車ならセッティングで10km近くは変わるが元々プーリー比から ２型で100km乗るか否かで ３型で90kmチョイの型なのに、１型で120kmは 有り得ないだろ
精々105kmかと
あのプーリー比で下り坂で120km出したならエンジン過回転で焼き付く筈
オイラ３型に乗ってたが
バッテリー点火だから
バッテリーに影響受けるが
バッテリー新品で92kmぐらい
バッテリーヘバれば87kmぐらいしか出ないだけに
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864]
絶倫野郎 SH009
12/02 08:07
さて排ガス規制
EURO５
適合させる為に 消えて行く車種や 色々 出て来るが 適合させる為に馬力アップが何種類かあるんだが 排ガス規制が厳しくなって馬力アップは 不思議だな
まぁピークパワーだけ上げて低速スカスカにすれば表記上の馬力だけは上がって然りにはなるだろうが
普通はパワーダウンに
これが350ccクラスなら400ccに
600ccクラスなら650ccに と排気量上げて対処も解るが
125～150ccクラスの元から目一杯排気量組を どうするのか…
まぁ150ccクラスは180cc化は可能も東南アジア向けの排気量基準に合わなくなるだけに…
元々走らないクラスだし昔から比べて実用域でガクンと性能落ちてるだけに このクラスでの規制強化は辛いだろうな…
これが250ccクラスになれば 昔は軽く200kmオーバー
今はスポーツで やっとどうにか180km スクーターで140kmでも 普段100km以上なんて使わないから限界値除けば 全く日常問題無いが
125ccクラスは 昔 160kmオーバー 今はスポーツでも130km出るか否か
スクーターなら100km出るかレベルでは 普段80km迄は使うから100kmしか出ないバイクで80km迄の加速は辛いが 更に規制強化で実用域パワー落ちたら 昔の原付以下になるだけに…
交通の流れに乗る観点だけでも危険だし
更に原付なんて 自転車より楽レベルの乗り物に なってしまうな…
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863]
絶倫野郎 SH009
11/07 15:16
>>862
ただ 昔乗ってた DJ-1L
これは速かった
原付二段階右折やヘルメット着用義務化に法改正された時に 慌てて HONDAが出した52cc
僅か３ccの差なのに これが速い
クラッチが強化されミートタイミング が高く出足が強烈で 今の125cc４cycleよりは40kmぐらい迄は 速かった感じ
ただ 60km迄は アッサリ出るが 最高速は 流石に 52cc…
80km出ない…78kmぐらいだったが 買い物レベルには最強だったが タンク容量が３Ｌ…
２cycleだし L30km程度にて 満タンで 70kmぐらい走れば燃料計が 空同然にて
ツーリングには不向き
淡路島一周が 満タンで途中給油２回【165kmぐらいにて】必要だったなぁ
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862]
絶倫野郎 SH009
10/11 20:51
街中買い物専用なら 125ccスクーター４cycleか100ccクラスの２cycleなら まぁ最低限かな
平坦路で 単に流れに乗るだけなら そのあたりで充分だが
やなり登り坂等が あってハイペースの流れの 道では 追い越し手段の選択肢が 無いってのは怖いからなぁ
４cycleなら150ccは 欲しい
出来れば200ccだな
燃費は 昔を考えたら飛躍的に上がってるから 全く気にならないし フレームやブレーキに関しても 飛躍的によくなってるが
パワー無い以前に 最大のネックは重くなり過ぎてる…
厳しい排ガス規制対策や フレームの強化は 理解てるが
125クラスで 100kg切る車体で22馬力とか ４cycleでも17馬力あったのが
今や 12馬力が最大で しかも130kgオーバーでは そりゃ遅いのは当然
それで 軽いとか 書くライターが居るのは閉口だし
重さと パワーに関しては最悪なだけに 排気量でカバーするしか無いんだろうなぁ
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861]
絶倫野郎 SH009
10/04 10:47
>>860
そのバイパスの流れが
２車線トンネル内では
緩やかな登り勾配で 追い越し側 90～110km 走行車線70～85kmの流れ
１車線になると 更に勾配は強くなり 流れは詰まってなければ70～80km
で シグナス125は 走行車線でアップアップ
N-MAX125は 走行車線では余裕が追い越し車線に入ると そっから全く加速せず的な
オイラがGS125Eだと ２車線時125km １車線勾配強い場所でも90km
MBX125Fなら ２車線時140km以上楽勝も それ以上出してない １車線勾配強くても140km近く出たし
スクーターだと２cycle110で ２車線時90kmチョイ
１車線勾配強い時で 85kmだから 最高速が元々出ない スクーターにて 勾配強い時は今の125ccスクーターより遥かに速いから
やはり今のは４cycleと言えど125ccスクーターでは 流れに乗れないのは話しに ならんな…
街乗り専用には良いが とてもじゃないが こんな今のドン亀でバイパスは命懸けだ…
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860]
絶倫野郎 SH009
10/04 08:48
何かの記事で GS250FWが 世界初の250cc４気筒って 書いてたが
最近 何も調べず何も知らない無知ライターが多いのなんの
世界初の４気筒なら ベネリクアトロだろ…
今朝バイパスのトンネルで走ってたら シグナス125が全開…合わせたら100km出てない
同じYAMAHAのN-MAX125も全開…105km程
ヤッパリ遅いな125では…
100km前後では 結局80kmあたりで気持ち良い加速は なくなるから バイパスでは危ない
120kmぐらい出るなら 100km迄は 充分加速するから 問題無いが
ならば150ccクラスか ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200ぐらいだな
スクーターなら
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859]
絶倫野郎 SH009
10/01 08:13
ネット記事 見たら
最近の 若者は 250 ４気筒を知らない と
そりゃ 年齢的に 30才以下ぐらいだと 乗る議会も 無かっただろうし
で 書いたライター自身が乗って無いから 比較が 無茶苦茶
ネイキッドの40馬力規制型の４気筒と比べたり…
こんな馬鹿げた記事も あったな
HONDAの150ccで 120km高速走行可能か
て
HONDA車の150ccは全て115km前後でリミッター効くなんて 誰でも 知ってる
YAMAHA車で やらなきゃ無意味
無知から来る 間違った情報を さも当然のように 書き その内容が 独り歩きする時代は 怖いな とも 感じたな
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858]
絶倫野郎 SH009
09/29 18:51
しかも その新型アドレス
値引き実売価格は解らないが
アドレス110が値上がりして
価格が同じに…
こりゃ珍しいよなぁ
現行型で同じメーカーの２種スクーターで排気量違って価格同じなんて
で 秋になると 涼しくなるから よく 夜に ツーリング兼ねて淡路島に 夜釣りにバイクで言ったが
一応 釣りが付録の考えにて たいした道具も 持たずなんだが
一度 燃費良い125cc４cycleで 燃料半分以下で 行ったら 淡路島着いたら直ぐに燃料入れようと考えてたら 走れど走れど開いてない
確か 残り４Ｌぐらいでスタートして 淡路島入った時には リザーブ予備タンクになったから残り２Ｌチョイ
帰りを考えたら１Ｌ分で折り返さない限り 帰れない理屈にて
燃費が悪く見てL40kmぐらいだったから 30km走って無かったから大事を取り 折り返した
で その30kmの途中で釣りやったが 暗い砂浜や防波堤をバイクのライトだけが照らすのって雰囲気好きだったな…
今なら もっとガソリンスタンド減ってるだろうから
絶対本州で満タンだな
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857]
絶倫野郎 SH009
09/03 11:18
謎だ…
と言うのが 詳しい販売台数は知らないが
新型アドレス125
今までの通勤快速的な コンパクトだから速く取り回しが良く売れたバイクが一気に大きくなった…
没個性と言うか 他のバイク と代わり映えせず しいてあげたら値段が やや安いレベル
アドレスが馬鹿売れしたのは 小型で見栄より実用性を重視した人に人気だった訳で 大きくなれば値段以外の魅力が無いのに 何故か よく見るし売れているのが不思議にて
オイラが旧アドレスが魅力でのアドレスオーナーなら 次はアドレス110に するな
唯一 へぇ(笑)と思えたのは
110ccの DIO とアドレス110にはキックスターターが付いてるが
リード125 シグナス125 N-MAX125 PCX125 あたり125ccはキッククランクすら無いのに
アドレス125だけ唯一キックが付いてるのは 極端な重量増にならないんだし万が一には あれば便利にて感心したな…
個人的には ほぼノーメンテで使い 押し掛け始動が出来ないＡＴ車は 155cc以下ならキックも軽いし装備するべきだと思うからなぁ
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856]
絶倫野郎 SH009
08/09 19:16
普段の脚に もぅ１台 何でも良いから２種スクーターと見てたら 高いよなぁ…
中古バイク屋は アドレスＶ100で 走行10000kmレベルなら15万って 馬鹿げてる
新車198000円でＶ125が出た時には 新車15万以下だっただけに
で７～８万だと走行40000km近いのばかり
似たクラスでスペイシー100やLEAD100やアクシス100見ても似たり寄ったり…
ヤフオクなら現状渡しで３～４割安い
流石にLEAD90とかチャンプ80とかは もぅほとんどないだけに
アドレスＶ100あたりになるんだが予想以上に値段が高い…
２cycleだからか？と思うとアドレスＶ125だと もっと高いし
新車価格考えたら 新車の方が得かな
いや 嫁が普段の脚に使いたいと
オイラは110乗ってるが エンジンは快調で問題ないがオイラだから乗れてるが バッテリー上がりキック始動に 何より スロットルワイヤーが渋く 冬場は強制的に戻さないと戻りが悪かったり
こんなの乗せれない
て オイラなら何ら苦にならないから直す気にもなってないんだが
両者が使う時には２台ないと困るし
125ccだと 嫁にはデカイしミッション付きは買い物には不便…
嫁も小型二輪は持ってるから
原付でトゥディとかなら４～５万であるが 今の４cycle原付は遅過ぎて危ないだけにね
トゥディよりは速いジョグ４cycleとかま乗ったことあるが
出足は死んでるし 昔の４cycleスクーター原付よりも遅く
出足は四輪より遅く市バスよりやや速いレベルで最高速も50kmチョイしか出なかった
２cycle原付DIO あたりなら７馬力あって最高速こそ60km止まりも 出足は四輪より遥かに速かっただけに
今の原付は危険過ぎるから
絶対二種で小さな物となればＶ100が一番なんだよね
まぁハズレの車種にも乗ったが それでも70kmは出たし 原付２cycle DIOレベルの出足はあったし 当たり車種なら85km出て充分速く街中買い物レベルなら余裕だけに 平均値取っても80km近くは出て ２cycle原付DIOより少し遅いレベルの出足なら 四輪に 被されること無いし オイラが乗っての話にて 軽い嫁なら もっと加速は速くなるだけに
走行20000km以下で６万ぐらいで あればなぁ…と
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855]
絶倫野郎 SH009
07/27 19:51
本屋で立ち読みしたんだが
バイクカタログからは 完全に２cycleが消えたなぁ
逆輸入で ＴＬ125と250は まだ あるのは知ってるが
ニンジャ150の２cycleがライン落ちしたようだ
あの 強烈なパワーの出方は 生きてる間には中古以外では 味わえなくなったのは寂しいな
って もぅ２cycleでカッ飛ぶ年齢では無いが 出足だけでも あの加速は 安全に対しての武器に なるだけにね
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854]
絶倫野郎 SH009
07/15 15:53
ボーカルを思い出したな
今や２cycleが絶滅も
昔は小排気量４cycleが珍しかった
750cc４cycle４気筒
125cc２cycle
125cc４cycle
80cc２cycleと持ってた頃
まだノーヘルOK時代にて原付スクーターが欲しくなり
理由は単純に買い物と 当時の彼女が原付乗ってたから それで一緒にウロウロするのも良いかな
的な感覚で
全てミッション マニュアルだったからスクーターが良い
速く走るなら 他を持ってるんだから 遅くて良い
当時はスクーターＧＴ的なのが出始めたから 性能的にも安定し 種類も豊富
ただマニュアルに慣れてるからＡＴのスクーターならエンジンブレーキ効かないのが怖く４cycleがエンジンブレーキよく効くよな…と思った訳
しかし２cycle全盛期に ４cycleスクーターは スペイシーぐらい
80ccなら 良いが買い物に使うレベルならば高い…
とか思ってた時に ボーカル発売
ボアストロークとか見たらカブ系ではなく jazzやＸＬ系のエンジン
本音はカブ系わ望んだが
デザインも落ち着いてよく安い
にて 即購入
燃費は60L/km走るのは流石に４cycleと驚いたし速度もメーター読み65kmは出て今の原付より遥かに速い
ただ オイル容量が設計ミスだろな
規定レベルだと焼き付く
結局２回焼き付きエンジン積み替えー
オイルを規定量以上 車体を傾け規定0.65Ｌのところ0.8Ｌぐらい入れたらエンジン焼き付きは無くなった
それだけが欠点も原付二段階右折やヘルメット着用義務化 迄 乗ったな
ヘルメット着用義務化から メリットなくなり下取りに出して二種買ったが 当時では珍しかった４cycleスクーターも速くはないから 滅多に見なかったなぁ
そんな懐かしいボーカルを思い出したな
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853]
絶倫野郎 SH009
07/11 17:25
>>852
もぅ飛ばさなくなったし
そもそもオイラの技術では 72馬力時代の750ccでもパワーを もて余したし750ccクラスじゃ車体が重過ぎて 単なる高速ツアラーになるだけに
実用充分な速さで扱い切れるパワーと振り回せコントロール可能なクラスなら昔の一番速かった頃の 550cc４cycleか250cc２cycle迄だな
実際400cc４cycleだともぅ少しパワー欲しい感覚だったから550ccクラスが４cycleでは一番バランス取れてたけど
当時ならZ550FXかCBX550FかGL500かSR500かXL500S…
GLはツアラーだし
SRは主旨が違う
XLはオフだから
CBXかFXもFXは550で 最速400クラスよりチョイ速いレベルにてCBX550F択一だったな
これがGS650Ｇになるとパワーはまだしも見た目も実際も750ccクラスと同じだったからなぁ
アメリカンだがLS650ｻﾍﾞｰｼﾞなんかは軽く扱い易かったな
パワー全く無かったが…
250cc２cycleなら RZ250R以降の型なら どれに乗っても速かったから 軽いし一番理想的だったけど
今 当時の550cc４cycleや250cc２cycleクラスの走りを求めるには同じレベルのバイクが存在しないんだよね
CB400スーパーフォアなんて 全く昔の400ccから走り面では進歩せず重くなってるし パワー不足
250ccクラスは２cycleが消えたから４cycleでは 昔の125cc２cycleより出足遅く 加速ドッコイ 最高速だけ僅かに速いかレベルじゃ洒落にならんし
結局今のバイクで 昔の４cycle550ccや２cycle250ccレベルの速さ 軽さを求めたら
600ccクラス買わないと 駄目だが 昔の550cc４cycleより速いけど馬鹿
高いからなぁ…
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