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絶倫野郎 
SH009

03/31 23:22
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Pから引き続きでQ勃発 (⌒‐⌒)
N抜けは解ってますから(笑)
お好きなように
継続ッス
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返信数:1000件
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918]
絶倫野郎 
SH009

10/15 10:41
いや でも阪神三宮は ホームドア設置済みにて可能です
但し 先頭車両の位置を調整しないと駄目だから
そのあたりが ややこしい
阪急なら原則10両の頭位置が違うだけで他は8両にて 全て同じにて
オイラが思うには 乗ってからの1時間は 乗り換えの連絡時間的に多少の時間増は まだ仕方なく思えても
問題は 例えば10時に着きたい
今までなら 08時30分に出れば09時30分に着く便が あったのが 乗り継ぎが悪くなって
08時30分に出て09時45分に着くではなく 減便により
07時45分に出なくては ならなくなった
着いたら09時00分だから早すぎる 的な 移動時間ではなく現地での時間の無駄が 最大の問題で
自宅を45分早く出ないと駄目な無駄から家事も出来なくなる部分に着いてから30分以上無駄に時間潰すから
移動時間の観点の1時間が20分ぐらい伸びることより
前後の無駄時間足したら通勤だけで 2時間以上かかるのと同じ意味になるのがジャジャ馬さんからすれば 無駄にて 損得勘定では合わなくなったんだな
と思うんだよなぁ
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916]
絶倫野郎 
SH009

10/15 05:33
昨夜は 風が あって 涼しく感じたけど 今朝は そんなに涼しくないなぁ…
1時間1本なら 完全な超ローカル路線だよなぁ
観光客に関してはコロナの影響なんだろうけど
減便になる程に 1本に増えるのではなく外出を控える傾向から 乗客数は減るパターンが 普通だから 減便化が加速するんだよね
更に関西は激しい人口減少から 今後利用対象の絶対数も減るからなぁ…
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914]
絶倫野郎 
SH009

10/14 17:02
約1時間だよなぁ
乗り換えでの待ち時間の 待ち方次第も それだけ かかると 中々辛いよね
復路は 早く
スムーズだったようだから良かったけど
タイミングに左右されるんだなぁ
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912]
絶倫野郎 
SH009

10/14 09:07
費用対効果だろうなぁ
損得勘定で そこまでやるべきか否か に
なるでしょうからね
近鉄と阪神が入り乱れる三ノ宮から奈良間は 阪神車両 乗車位置 近鉄車両 乗車位置 山陽4両 先頭位置 と 表示が ありますね
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910]
絶倫野郎 
SH009

10/13 20:50
またなんだ…
JRだと 複雑に分岐してるだけに色んな路線に影響出るから1路線だけ遅れたりではなく 絡む路線全てに影響出たりするからなぁ
豪雨時なんかは 複々線区間は 外と内線で耐雨量が違うから外線だけ先に止まったりも あるし
バイト
そりゃあそうだよなぁ
話聞いてる限りでは 行くだけに それだけ時間かける労力に対して 価値観の問題やモチベーションが下がるだろうからなぁ…
バブルの時期なら 毎日 新幹線定期で 東京 新大阪 なんて通勤も聞いたけど
通勤の常識では余程の過疎地に住んでない限りは30分圏内だろうからなぁ
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908]
絶倫野郎 
SH009

10/13 10:50
やり方が違うんだろうけど
人身事故や線路立ち入り点検とかでは 異常に JRは時間かかるだけになぁ
後は お客様対応…
不具合が出た乗客を下ろしさえすれば 駅員に引き継ぎすれば新幹線殺傷事故みたいな事件以外は直ぐに発車可能と思うけど 遅いだけに
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906]
絶倫野郎 
SH009

10/13 08:12
JRの遅延は 日常茶飯事
と言うか 関東の友人曰く3〜4分の遅延なら 無い日は なく毎日だと
要はダイヤの組み方に根本的に無理が ある
国営から民間になり利益追求から ズサンな管理になり
安全対策を優先して取れば遅延になるように ギリギリなダイヤでも競合私鉄より速達性を優先する為に都市部では無理なダイヤでも見直さない訳にて
実際 JRの場合ホームドアは 新幹線以外 規格がバラバラにて 上から下ろすロープ式にて私鉄や新幹線みたいなゲート式は無理
となると 幅が広く動くに時間要するロープ式設置段階で 現行ダイヤに無理が出るのに見直さないから そりゃ 毎日遅延で当然な 理由のひとつにて…
15分単位は設定した目的が根本的に違うんだろうなぁ
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