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絶倫野郎 
K)

10/12 05:48
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彡ヽ‖ミ ∧_∧
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Uから引き続きでV勃発 (⌒‐⌒)
お好きなように
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返信数:1000件
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絶倫野郎 
K)

09/24 08:21
へぇ
武庫之荘なら万博会場へは間違いなく阪急ですね
六甲にも通い易かっただろうし
アメリカ館は
オイラは4時間半待ちで
月の石は動きながら15秒ほど見れただけにて
ソビエト館にも3時間並んだ
日本館が1時間
松下館や日立館は直ぐに入れたのは覚えてるな
太陽の塔の内部の腕のあたりの血管みたいなのがある状況はハッキリ覚えてます
当時だから触って体験は少なく
展示で見るだけの博物館的なパビリオンが多かったからなぁ
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991]
絶倫野郎 
K)

09/23 09:36
はい
阪急乗り換え無しは
メリットあったと思います
ただ10回は言ってないが
*8回ぐらい行った内の1度が
帰路大混雑で
駅に入れない改札制限にて
祖母が こんなの並べないと言い出し
タクシーで帰ったことあったな
子供心に
とりあえず大阪迄タクシーで
以後電車なら安上がりなのにとか思いましたが
当時は幼く道路経路を知りませんから
今なら吹田か豊中へタクシーで抜けて電車かな
ただ当時 神戸迄長距離なら上客の筈が
何故か数台は嫌がられ
5台目ぐらいで乗れた記憶あるな
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989]
絶倫野郎 
K)

09/22 13:40
探してたファイルと違ったSDに残ってましたわ
ひとつは万博西口ではないが
西口のは1000系も使ってたとは
その記憶は無いが
京都線【北千里線】には準急無かったのに
万博の時だけ乗れた記憶は残ってますね
何度か乗ったが平日でも満員だった記憶も

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987]
絶倫野郎 
K)

09/21 15:21
ですね
今の急行が昔の準急ですね
成る程
河原町の推測
理にかなってますね
EXPO70の時代の万博に臨時駅作った当時の準急…
後方の通路歩道橋が凄い人だが
写真がファイルから見つからない…
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985]
絶倫野郎 
K)

09/20 13:48
庄内 曽根 雲雀丘花屋敷が待避可能駅だけに優等列車が梅田出て直ぐの庄内で停車しても乗り換えは三国乗車した人のみにて効率悪いからなぁ
三国
40年ぐらい前に友人が住んでたから
個人的には良く利用しましたが
50年ぐらい前なら神崎川と国道176が交差するあたりに
ボーリング場やレジャー施設があって数回利用したことあるなぁ
何故 昔は準急が三国に停車したのかは
謎だが
当時 急行の次に準急で
十三出たら急行は石橋迄ノンストップ
準急も豊中迄ノンストップだったから
殆ど出発時差のまま進み
準急は箕面行きのみでしたが
石橋到着の時差が殆ど無いから
乗降客数は少ないが
わざと三国停車させてダイヤに余裕持たせたのかな
その後 準急宝塚行きみたいなのも一時期あったな
懐かしいダブルのヘッドマークは
京都線のみ
たまーに神戸線でもありましたが
地下だから
当時は十三出たら高槻市にも停まらず
今は停まらない大宮に 烏丸 四条河原町にて
そのどれか3駅だな
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983]
絶倫野郎 
K)

09/19 10:30
快速は塚口に停まらない
この千鳥走行は
阪神の御家芸にて中津の人は
西北なり武庫之荘なり塚口で
快速か特急に乗り十三で抜いた各停に乗るや
タイトに考えたら宝塚線が先に来るなら
乗り換えも可能だが
神崎川の人が一番可哀想だな
宝塚線も 昭和では
準急は三国停車が
いつの間にか停車しなくなった
阪急でEXPO70時代の万博臨時準急や
何だったか忘れたが何かの記念に
河原町から、三宮直通で十三過ぎてスイッチバックみたいな特殊な電車を除いて
優等列車停車駅が後に停車しなくなったのは三国のみにて
これも可哀想
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981]
絶倫野郎 
K)

09/18 13:31
元々利用者減少や過疎化やマイカーへの移行や維持費やコスト面からバスへ変更等から
路線廃止や
短縮化
減便化で
繋がり悪くなり
更に鉄道は快適性確保の建前で短い路線の一部有料化があったのに
追い打ち掛けるように始発 終電の短縮カット
これで利用促進で維持やら確保して公共交通を守ろうと言われても虫が良すぎるかと
理解可能なのは例えば10両編成だったのが8両に減らしコスト削減、混雑率上昇なら仕方ないと思うが
阪急の神戸線の特急の後の快速…
武庫之荘まで各駅で梅田まで先行逃げ込みをやる弊害で
各停は西宮北口で1本待避 園田で2本待避とどんどん遅くなり園田 神崎川 中津利用者だけは
置き去りに
園田なんて春日野道 御影 芦屋川 より乗降客数多いのに各停停車のみだし
優遇される場所とそうでない場所がハッキリして来て政府みたいだな
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