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趣味の部屋…バイク編I
[1]絶倫野郎 SH009
06/17 13:18
.  ∧_∧ ブォ〜ン
  ( ゚∀゚) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
 /_,/>ノ、(⌒("≡
〈/")/_ノミ ≡≡(⌒
(_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第10弾〜

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[956]絶倫野郎 SH009
11/08 19:18
それ 解ります
更に 燃料警告灯と 併用だったり とか Wで 解り易いように工夫は されてますが
そんなの最初から針式なら 何も しなくても 問題ない訳で
バイクでも四輪でも針式なら
半年も乗ると燃料計の 癖が判るから
上り坂が続き 多目に針が行ったりEライン切っても 何処迄 針は 動き どの位置なら 何L入るか とか ピッタリ判るように なりますが

デジタルは 細かい部分は判らず完全なアバウトにて

燃料計は ひとつの例ですが
やはり自分の 感覚に合った部分を重要視するのは ありますからね…

ライトとかは 後から 変更出来ても 燃料計は 後から変更不可能だし(笑)


二輪の場合は 1にエンジン

2にブレーキ

かな …以後デザインやタンク容量とか改造パーツの有無等になりますが
これは金を かけないと根本的に改善出来ない部分にて

僅かな金で変更可能な部分は重要視しませんから

ライディングポジションなんかは ステップ シート ハンドルの改造で融通きくから そんなに 考えませんからね…







[955]テリー P06C
11/08 18:51
燃料計の場合は 少量に なると 拡大され 一粒が 1gだったかなぁ
より その 境目が 私の乗っていた トヨタ車は 音声案内で 「ガソリンを 入れて下さい」と 言いました 境目だから 揺れる度に・・・・あれだけは うるさかったなぁ

[954]絶倫野郎 SH009
11/08 13:04
よくBMとかベンツから クラウンとかに乗り換えた人が
やはり内装や装備は国産だとは 言いますからね

それが好きで 国産買う人も中には居るでしょうし オイラは最低限あれば気になりませんが見易さは 重視しますね

例えば燃料計のデジタルなんて
8ドットしか無いから 空に近い1ドット残りか 2ドットに近い1ドットか 解らないから
選べるなら 針式がベターだし
如何に実用に使えるかを 考えますが これも個人の価値観にて…

[953]テリー P06C
11/08 12:25
先日のツーリングに 初乗りで 来ました が 装備 操作パネル 驚きです タイヤが 二輪って だけで 四輪並み へたな 四輪より 凄いですね
ハーレーも ツアラーは 凄いと 思ったけど やはり国産の いたせりつくせりは 完璧ですね

[952]絶倫野郎 SH009
11/07 20:20
はい
ステイードを 見違える改造して 満足する価値観に
それならハーレー新車で買えよと 感じる価値観だけに

先日 テリーさんに 話したHONDAゴールドウイング 水平対向6気筒1800ccを 見ても 見た瞬間は 凄いと感じたけど数分で
意味ないな 大金注ぎ込んで…と 思ったのもオイラの価値観にて…






[951]テリー P06C
11/07 20:15
確かに
国産バイクの ホンダスティードを ハーレーと 見間違うほど チョッパーに 改造したバイクを 見ました が 最初は 驚き 歓声を 上げました が 最後は 所詮国産
で 一言で 終わりですからねぇ 多分 400万位は かけたでしょうに アメリカンチョッパーの真似しても 本物とは 違いますから
まぁ その方の趣味 道楽ですから 他人は なんとも ですがねぇ

[950]絶倫野郎 SH009
11/07 15:18
その深く…の度合いが
自分が基準に なるだけに
周りは 同じで無いから 疑問を抱いたりする訳にて

よく昔あったのが 原付に80ccエンジン積み替えたり
狂ったように改造を繰り返し
その金 あるなら 教習所行って400cc買えるだろうに…

とか

何故 そんなどうでも良いデザイン改造より タイヤとブレーキに電装が まず先だろうに

とか

これは 本人の価値観にて
基準がないだけに 色んな人が居ましたよね

ただ四輪は道具性が強いから
拘る人の比率が少ないけど
二輪は趣味性が強いだけに
拘る人の比率が多かったからなぁ…







[949]テリー P06C
11/07 12:25
サーキットになら 勉強 ステップアップの教材的なら 無駄なお金でわ 無いですねぇ


はい 私も 多少 かじりましたから まぁ 趣味の範囲を 越えますねぇ 道楽も 道楽 てぇかぁ 職業にでも する積もりで 無ければ 深く染まらないが 一番だと 思います
バイクも 車も 楽しい位の レベルが 一番でしょうから

[948]絶倫野郎 SH009
11/07 07:08
最終的には γの友人は サーキットに行きましたが
やはり かかる金は桁違いだし
市販車ベースの 250ccクラスを125cc2cycleで 参戦したように聞きましたが
勝つには色んな経費で金が 続かないと言ってましたね

ただ
どこまで金を掛けるかの線引きラインは個人差ありますからね
二輪に思い入れあるからとか
は 別問題だし

金を使うジャンル部分にも 価値観や趣味性の差は出ますからね





[947]テリー P06C
11/07 06:36
そこまで バイクに お金を 積み込み のめり込むかぁ
でしょうからねぇ
まぁ その辺りが 趣味〜道楽に でしょうから
今の私に 言わせたら γのひと ストリートより サーキットに・・・・そちらで お金を 掛けて 楽しんだ方が・・・・・まぁ その時の 年齢や ハマり方に よるでしょうがねぇ

[946]絶倫野郎 SH009
11/05 22:14
250レプリカに乗ってた友人はパワーアップ目的でチャンバー交換 キャブレター交換してましたね
元がRGV-γにてノーマルで60馬力以上を ベンチテストで75馬力ぐらい出るようになり、ファイナルも変えて280kmメーターの220kmが5速で出たそうな…
それ以上は怖くて出せなかったと言ってますが
150kg台ですから加速はノーマル750ccより速かったですね


ただ テリーさん 仰有るように音だけ楽しむ改造が大半だと感じます
例えば SR500に キャプトンマフラーつけただけでは音は賑やかになっても 元が30馬力ぐらいしかないバイクで 3馬力程度落ちようが 飛ばすバイクじゃ無いし

刀の頃 集合管つけましたが
キャブレターは微調整にて 高回転は吹け上がりが良くなったものの 中回転は トルクが薄くなった
結果 刀はワイドな5速しかないから
中回転が薄くなった分
体感加速は速くてもタイム的には落ちたと思いますが
72馬力が仮に69馬力に なろうが 400よりは遥かに速いし750としては大差ないのと750のステータス的な自慢だけで充分でしたから 結局は音を楽しむのも限度を越えたら周りは迷惑も 個人の自由にて 構わないかと…



ただ125cc以下で金かけても それなら250ccノーマル乗った方が速く無駄だし
調整しなけりゃ たかが 3〜4馬力ダウンと言っても元の馬力が無いから影響は多大にて
125cc以下は電装関係以外はノーマルに限りますね。

[945]テリー P06C
11/05 22:00
まぁ 先に書きした マフラー交換で 音だけを 楽しんでるパターンでしょうねぇ
仮に パワーダウンに 気付いても 何もしないでしょうねぇ
パワーアップの マフラー交換って人 回りに 居ませんから(笑)

[944]絶倫野郎 SH009
11/05 12:52
ただ 抜けを極端に良くし過ぎると キャブレターの調整では追い付かず
結局 大口径キャブレターに交換に なるし
ツイン迄は 理論上 直管に近い程 速くなりますが マルチでは 排気の流れ【サイレンサーの意味ではなく】を上手く効率化した方が 速くなる可能性も あるだけに

極論なら 直管で 大口径キャブレターに交換
エアクリーナーから 全て 交換 するぐらいの変更が必要なら
元からのパワーが不満なんだから 更に速いバイクに買い替えた方がバランスは良い

微調整【メインジェットの番手を上げて エアファンネルを 高吸気タイプに変更】ぐらいで済むレベルのマフラー改造が 調整取り易く耐久性も保て 一番でしょうからね

[943]テリー P06C
11/05 12:24
結局 音を 下げるは 排気に 抵抗を 持たせる訳ですからねぇ 出力低下です
良く 直管に したら 出力が 落ちた と 言うけど 排気が 良くなり過ぎて 吸気システムが 追い付かないだけですからねぇ
排気を 良くしたなら それに 似合った吸気を しなくては・・・・・・逆に キャブレター等を 良くしても 排気システムが 同じなら 似合った パワーアップは 望めないだけに 要は 吸気から 爆発 排気までの バランスで 最高の出力ですからねぇ
まぁ 音だけで マフラーを 変えるなら 問題無いでしょうがねぇ

[942]絶倫野郎 SH009
11/05 06:49
グラスウール
石綿は 皆、よく取り出して減らしたりしてたな…
特に 2cycleの場合 は 石綿部分にオイルが溜まり抜けが悪くなるから定期的に焼いてましたね
定期的に焼くと段々自然と減って行き(笑)最後にはサイレンサー部分の軸しか残らずにて結果直管に…

4cycleは意図的に皆さんやりましたし
テリーさん仰有るように腹部分の繋ぎあたりで サイレンサーが入ってる 集合管も ありましたね


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