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趣味の部屋…バイク編⑩
[1]絶倫野郎 SH009
06/17 13:18
.　　∧_∧　ﾌﾞｫ～ﾝ
　　( ﾟ∀ﾟ)　≡(""
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　/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^'　(⌒(("⌒;;
継続 第10弾～
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[536]テリー P06C
09/22 04:38
結構 200㎞/h超えで まぁ 巡航でなくとも 出してますよ 勿論 高速道路ですがね 私も 230㎞/hは 出しましたからねぇ その時 多分 限界でした バイクも ロード状況も ライダー度胸も ゆえに 変人も 居ますから 250㎞/h設定に･････勿論 常識的 速度でわ ありませんがねぇ

加速･････まぁ バイクだと 最高速より 重視だけど 距離にも 寄りきりですが 多分 バイク的差だと 1/100秒位だと 思います どちらかと 言えば ライダー的差が 出ますし そちらの方が 誇れますからねぇ
まぁ 本来的に 並んで 知らないバイクと 競争する事無いですから また 仲間同士で ゼロヨンやる 歳でも 無いですから(笑)
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[535]絶倫野郎 SH009
09/21 23:30
隼…
ノーマルで300km出るらしいですね

オイラは少し考え方は似てるけど違うかな…
日本で走る以上は 140km迄 アッサリ出て その加速が素晴らしいのが良いな


300km出る加速の遅いバイク【隼は速いけど】より
180kmしか出ないけど140km迄は 300km出るバイクより速いバイクが

最高速は180kmで頭打ちで充分です

実際 実用的には出しても160km迄だし
必要な加速は一般道なら80km…高速でも追い越し加速で140km迄で充分にて

だからローギヤードのクロスレシオで 燃費用に 相当離れたギヤ比を持つ６速位で
500～650cc並列４気筒【Ｖツインは好きだけどスポーツのＶ４はモーターみたいで嫌いにて】車重160kg台が理想ですね


回して気持ち良いエンジンが好きだから 昔の250cc４気筒みたいに18000回転迄 回るだけではなく
7000回転から12000回転位 迄 パワーバンドで気持ちよく回るようなエンジンで80ps11000回転位のパワーで…
アウトボードのＦはＷディスクで
リヤはドラムの方がコントロールやり易いから良いな




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[534]テリー P06C
09/21 23:19
最速バイク 隼に 乗ってる人が 居ます 250㎞/h以上で 走った事 ある人 何人居るでしょうね
なら 最高速が 250㎞/hで 良いですからねぇ の 方が コンパクトに なり コーナーも 楽に なるでしょうから
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[533]絶倫野郎 SH009
09/21 22:55
当然 ２スト500ですが
今は 手に入りませんからね

同じく そこそこ速けりゃ…です
ほんと 乗りこなせない カッコだけの 宝の持ち腐れに なりますからね…

身体も ついて来ないし
俊敏さも 反射神経も もぅ年齢的にレプリカは 無理です…

精々 軽めのハイスピードツアラー程度ですね



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[532]テリー P06C
09/21 21:24
まぁ 本来的に 速さを 求めたら オイラなら 500の バイクを 推奨しますねぇ γ NS YZ 2ストが トータルバランスで 最高だと 思いますが しかも 輸出車輪が


確かに 現バイク(レプリカ ロード)は 速くチューニングしようとは 思いませんねぇ
てぇかぁ この歳に なると 速いバイクに 乗っても 宝の持ち腐りですね
最高速にしても コーナースピードにしても 最高は 求めない 求められないですからねぇ そこそこ 速ければ 的なぁ(笑)
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[531]絶倫野郎 SH009
09/21 20:09
富士や菅生あたりは 有名でしたよね
船橋もオートレースで よく聞きますが

此方はやはり鈴鹿ですが 遠い…
気軽にって距離でもありませんし
レースに興味無くなった頃に岡山にもサーキット出来ましたが やはり遠い…


二輪は アメリカンや オフロードなら 雰囲気を楽しみ 改造を楽しみ 的な 狙いが 頭に来ますが
ヨーロピアン以上にレプリカは速さが 頭に来るだけに
今の排ガス規制では バイク人口以前に 廃れて当然にて…

実際 600cc以上なら それなりに走るけど それは 昔のや輸出向けとは比較にならない速さですし
400c以下なんて 排ガス基準に不利な４気筒は 知らぬ間に大半消えて 昔の250cc４cycleより遅い400cc２気筒ばかりに

600cc以上の国内向け新車を今 買うなら 30年前の 750ccの方が断トツに速いだけに

チューンベースに不向き過ぎるだけに 当分 スタイリングだけで 真剣に速さを求めるには無理があるから レプリカ系は 廃れて当然と認識します。

今の４cycleでは 速さを求めるには 輸出向け

唯一残った２cycleは インドネシア向けの カワサキの水冷150ccが 車重124kgで30馬力
170Km位は出て 120Km迄の加速は昔のバイク並みらしいけど

峠を攻めるなら これ位だろうなぁ…
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[530]テリー P06C
09/21 19:46
東日本なら 浅間サーキット 船橋サーキット で 富士スピードウェイですかねぇ 前２つの サーキットは 往年のライダー ドライバーの 踏み台サーキットでしたから 初めは 二輪 後 四輪に 転向し 国内で 活躍 世界に 出た 逸材は 居ませんでしたからねぇ ただ 一人 GPライダーが 居たんですが 名前が･･･････で 浅間は 廃止 船橋は オートレースに 富士は 四輪中心に てな いきさつだから 二輪のパーツメーカーも 少ないのかもですね 今なら つくばサーキットや もてぎサーキット周辺に チューニングパーツのメーカーが 存在してるかも ですが････バイクブームが 下火ですから なんともですね
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[529]絶倫野郎 SH009
09/21 19:16
成る程

オイラの書き方が悪かったかなm(_ _)m


片山さん
六甲で 我々時代のヒーローでしたね(⌒‐⌒)

オイラは 会ったことありませんが 友人が六甲で引退直後の片山さんと 会ったとか
但し四輪で登って来てて 飛ばしてる二輪を目を細めながら 笑みを浮かべ眺めてた から声を 掛けれなかった(笑)と言ってましたね




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[528]テリー P06C
09/21 18:58
ん････>>509に
ヨシムラにしろ
モリワキにしろ

と あったから 二社とも 車輪製造メーカー申請が あったと 解釈しました
m(._.)m


近くに サーキットは 無いけど 六甲山を 起点に また GPチャンプの 片山選手が 居ますからねぇ ゆえに バイク関連が 多いと 推測します
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[527]絶倫野郎 SH009
09/21 14:45
いや 先にも書いてないように モリワキは 申請の噂すら オイラは知りませんよ

ヨシムラは そんな話は 聞いたりしただけに、ありましたが



西日本…
大阪商人魂か(笑)
或いは 昔は町工場みたいなのは多かったからなぁ

若い頃 あるバイクショップが
独自に集合管を作り
友人にモニターに なってくれと XJ750に 取り付けたら
音は良くなりましたが明らかにパワーダウン… キャブレター調整しても駄目でマフラーの抜け自体が悪いようにて
400並みの速さに転落して 直ぐにノーマルに戻しましたが

そんな 色々 試してみたり 遊び心か開発したりするショップも 昔は 近くに沢山ありましたから…
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[526]テリー P06C
09/21 14:36
ゆえに ヨシムラ モリワキが 車輪メーカーの 申請を したとは 信じがたいです


荷物･････キャブレターも 同じ様に 購入したけど 記憶が･････駅止めかぁ 郵便小包かぁ 購入ショップも･･････忘れたぁ(笑)
ドレスアップパーツは 山梨でも 購入出来ましたから ただ チューニングパーツは 当時は 在庫無いし どうしても バイク雑誌からの 注文でした
何故か 当時は 西日本管内が その手の ショップが 多かった 記憶が ありますねぇ
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[525]絶倫野郎 SH009
09/21 12:57
ミクニは キャブレターだし
カヤバは サスペンションにて

他は それこそ 業務提携して 仕入れれば何とかなれど
エンジン土台が作れなくては どうにも ならないでしょうからね




YAMAHAとTOYOTAの業務提携は有名でしたよね
１気筒５バルブを開発したのもYAMAHAだし

しかし メジャーに ならず…

更に 楕円ピストンや 楕円バルブなんかも 開発されたけど

メジャーに ならず…でしたね。




まだ 宅急便とか なく 郵便小荷物時代は 何かと受け取りが不便だったなぁ…

ただ 今みたいに
佐川急便に ヤマト運輸に 日通 から 同時に 不在者連絡票が入ってて 複数に 連絡 なんて ことは無かったけど
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[524]テリー P06C
09/21 12:48
まぁ それを 言うなら MIKUNIとか カヤバとか 有名パーツメーカーは 多数存在してましたからねぇ

エンジン 光岡自動車も 日産から エンジン供給で 始めたかと トヨタも 一部車両は ヤマハが エンジンを 担当してましたからねぇ

あの当時は 宅配便も 無くて 郵便小包か 国鉄の駅止めで 購入でした 最寄りの貨物扱い駅に 取りに 行きました 懐かしいなぁ
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[523]絶倫野郎 SH009
09/21 12:32
フレームとかは 極端に言えば町工場でもどうにかなるけど

問題はエンジン開発が 可能か 否かでしょうから


BEETなら 単に マフラーだけではなく キャブレターに合わせた各ジェット類に 一時期は２cycleキット的に ボアアップシリンダーヘッドにキャブレターにマフラーに強化クラッチの セット販売が ありましたから
２cycleエンジンなら造れる立証は されてましたから

勿論 現実的には 実際 それだけの開発や生産工場を持ち運営可能な資本が あるか 否かは別にして
技術面だけの 話ですがね




野口のチャンバー
ＲＤ250時代ですね

テリーさんは 最初と言えど ２cycle乗ってたんだよなぁ…

オイラ 250以上では 他人の以外は乗ってないし ２cycleは 持ったことないからなぁ

30才位迄に 一度は ２cycleレプリカを半年位乗ってみたいな
とは 思ってましたが
今は２cycleも無いし あっても 乗りこなせないなぁ
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[522]テリー P06C
09/21 11:43
いやぁ 部品メーカーと 車体製造メーカーでわ 格段の差だと 思いますよ
新しく 製造 生産メーカーに なろうなんて 余程の熱意が なければ 無理でしょう 日本でわ だから 光岡自動車が 取り上げられたと 思いますが


あの バイクブームの 後押しあり オリジナルパーツの メーカーは 沢山在りましたねぇ
確か 港街かと 野口モータースから チャンバーを 購入しました ヤマハ系の パーツを 販売してましたが
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