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趣味の部屋…バイク
編⑩
編⑩
[1]絶倫野郎 
SH009
06/17 13:18
SH00906/17 13:18. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第10弾～
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
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[460]テリー P06C
09/15 01:59
P06C09/15 01:59 ん････フロントが 逃げる
滑る 浮く 的 感覚は まるで ありませんねぇ
確かに 重量バランスなら リアが 圧倒的に 荷重が かかってると 思いますが････車検書の 記載だと 前110㎏ 後ろ150㎏ですから 40㎏の差ですから 比率なら一般バイク(多分)と 変わらないと 思いますが
まぁ 限界コーナーリングを するなら 違いは 有るのかなぁ
滑る 浮く 的 感覚は まるで ありませんねぇ確かに 重量バランスなら リアが 圧倒的に 荷重が かかってると 思いますが････車検書の 記載だと 前110㎏ 後ろ150㎏ですから 40㎏の差ですから 比率なら一般バイク(多分)と 変わらないと 思いますが
まぁ 限界コーナーリングを するなら 違いは 有るのかなぁ
[459]絶倫野郎 SH009
09/14 20:44
SH00909/14 20:44いや Ｆフォークの長さより
キャスター角の 寝方が 気になりますね
単に長さなら ロングストロークを稼ぎたいから車高が高いオフロードもノーマルアメリカン並みに 長いけど
キャスター角が 立ってる順に
オフロード→スクーター→レプリカ→ツアラー→アメリカン
なんですよね
オフロードは 目的違いにて別にした場合 アメリカンのようにキャスター角が 寝てる場合
同じ車重で同じタイヤで同じハンドルの場合
ハンドリングが 重くなる反面
フロント荷重は 少なくなるから 実際のハンドリングは変わらないけどフロント荷重の軽さが気になる訳ッス
ホイールベースで言えば
長いのは大型スクーターやアメリカン
ハンドル切れ角が少ないのはレプリカにて これはUターンなんかの時に攻める訳では無いから想定可能なんだけど
ヨーロピアンで慣れた荷重配分に対してアメリカンの荷重配分は 不慣れな分 怖くて…
特に上り坂のカーブでアクセル開くとフロントから逃げそうな接地感の無さを どぅコントロールしてるのかな…と思いまして
かなり以前ですが カワサキの1100CCのアメリカン…
バルカン？だったかな 二人乗りで 上り坂のコーナーで
そこそこパワーあるからアクセル開くと フロントが逃げるような 感覚に なって怖かったの ありましたから…
ヨーロピアンなら下り坂の方が怖いですが慣れてるからコントロール可能な範疇にて…
極論なら 大昔YAMAHA、 RX80に 二人乗りで 上り坂…パワーなんて80だから 無いから
パワーでフロントは逃げませんが 完全にリヤ荷重にて フロントは 半ば 宙に浮いたような状態でしたから
ましてやアメリカンのライディングポジションでは ヨーロピアンのように ハンドルを抑えつけるように体重乗せて荷重を 掛けれないから尚更にて…
キャスター角の 寝方が 気になりますね
単に長さなら ロングストロークを稼ぎたいから車高が高いオフロードもノーマルアメリカン並みに 長いけど
キャスター角が 立ってる順に
オフロード→スクーター→レプリカ→ツアラー→アメリカン
なんですよね
オフロードは 目的違いにて別にした場合 アメリカンのようにキャスター角が 寝てる場合
同じ車重で同じタイヤで同じハンドルの場合
ハンドリングが 重くなる反面
フロント荷重は 少なくなるから 実際のハンドリングは変わらないけどフロント荷重の軽さが気になる訳ッス
ホイールベースで言えば
長いのは大型スクーターやアメリカン
ハンドル切れ角が少ないのはレプリカにて これはUターンなんかの時に攻める訳では無いから想定可能なんだけど
ヨーロピアンで慣れた荷重配分に対してアメリカンの荷重配分は 不慣れな分 怖くて…
特に上り坂のカーブでアクセル開くとフロントから逃げそうな接地感の無さを どぅコントロールしてるのかな…と思いまして
かなり以前ですが カワサキの1100CCのアメリカン…
バルカン？だったかな 二人乗りで 上り坂のコーナーで
そこそこパワーあるからアクセル開くと フロントが逃げるような 感覚に なって怖かったの ありましたから…
ヨーロピアンなら下り坂の方が怖いですが慣れてるからコントロール可能な範疇にて…
極論なら 大昔YAMAHA、 RX80に 二人乗りで 上り坂…パワーなんて80だから 無いから
パワーでフロントは逃げませんが 完全にリヤ荷重にて フロントは 半ば 宙に浮いたような状態でしたから
ましてやアメリカンのライディングポジションでは ヨーロピアンのように ハンドルを抑えつけるように体重乗せて荷重を 掛けれないから尚更にて…
[458]テリー P06C
09/14 19:46
P06C09/14 19:46 でわ 質問に
Ｑ&Ａ
ネック角が 寝ている＝ロングホイールベースに････ 皆さん オイラのバイクを みて ホークの長さを 指摘しますが ホーク長さは あまり意識は 無いですコーナーでわ より やはり ホイールベースの長さが めちゃめちゃ関係しますよ 特に Ｒのキツイとか 奥が キツイコーナーは･････実際曲がり切れず 対向車線オーバーなんて ちょこちょこです もちろん対向車無しを 確認してですがねぇ
ホークの長さは やっぱり高速走行(160㎞/h以上で)だと ホークが 暴れますよ 振動が ハンドルに 来ます
あと 長さで 心配は 凸凹で 損傷しないかですね
燃料 ７月にやりました 高速道路で ガス欠
まぁ 予備を 携帯してたんで 補給しましたが まぁ 停まったは 三回かなぁ
ただ アメリカンでも ツアラーは 大容量ですねぇ
Ｑ&Ａ
ネック角が 寝ている＝ロングホイールベースに････ 皆さん オイラのバイクを みて ホークの長さを 指摘しますが ホーク長さは あまり意識は 無いですコーナーでわ より やはり ホイールベースの長さが めちゃめちゃ関係しますよ 特に Ｒのキツイとか 奥が キツイコーナーは･････実際曲がり切れず 対向車線オーバーなんて ちょこちょこです もちろん対向車無しを 確認してですがねぇ
ホークの長さは やっぱり高速走行(160㎞/h以上で)だと ホークが 暴れますよ 振動が ハンドルに 来ます
あと 長さで 心配は 凸凹で 損傷しないかですね
燃料 ７月にやりました 高速道路で ガス欠
まぁ 予備を 携帯してたんで 補給しましたが まぁ 停まったは 三回かなぁ ただ アメリカンでも ツアラーは 大容量ですねぇ
[456]テリー P06C
09/14 15:13
P06C09/14 15:13 まぁ それは 言えるかも
同じバイクチューンでも スクーターや オフは 興味無いから 話に 加わるつもりは 無いし センスの悪い ドレスアップも 興味無いし せめて レプリカか ネイキットまで かなぁ それも 懐かしいレベルの バイクですね
同じバイクチューンでも スクーターや オフは 興味無いから 話に 加わるつもりは 無いし センスの悪い ドレスアップも 興味無いし せめて レプリカか ネイキットまで かなぁ
それも 懐かしいレベルの バイクですね
[455]絶倫野郎 SH009
09/14 12:43
SH00909/14 12:43若い頃は テリーさん的な考え方でしたが
比較的最近は 友人は 別にして 知らない人と 次元が違う内容の 会話は 残念ながら、やらなくなりましたね
やっぱり歳なのかな(笑)
今になって今更 オイル交換の話題は 話す気にならないし
チェーン引きレベルも…
最近なら蛍光管やLEDチューンが多くなりましたが
電装は得意分野も 路面を照らす安全面や視認性の部分が重要でファッション的なライトチューンは興味が無いだけに 話を合わそうとも 思わないだけに
若い頃なら どんな話も首突っ込んで 覚えたのは確かです
スクーターが やっとＶベルトに なった頃
ＡＴの原理は解っても Ｖマチックでの 出足を良くする方法が解らない
強化クラッチで 繋がる回転タイミングを上げたら 出足は良くとも 後は同じだし…
そんな時に 見知らぬ人が ウェイトローラーの話を して下さり ウェイトローラーを減らせば 耐久性は落ちるしクラッチ滑るの早くなる代わりに 常に高回転を維持するよ
と原理や やり方を教えて頂き 目から鱗でしたから…テリーさん仰有る 意図は解るけど 人に 合わせようとは 最近 しなくなりましたね
比較的最近は 友人は 別にして 知らない人と 次元が違う内容の 会話は 残念ながら、やらなくなりましたね
やっぱり歳なのかな(笑)
今になって今更 オイル交換の話題は 話す気にならないし
チェーン引きレベルも…
最近なら蛍光管やLEDチューンが多くなりましたが
電装は得意分野も 路面を照らす安全面や視認性の部分が重要でファッション的なライトチューンは興味が無いだけに 話を合わそうとも 思わないだけに
若い頃なら どんな話も首突っ込んで 覚えたのは確かです
スクーターが やっとＶベルトに なった頃
ＡＴの原理は解っても Ｖマチックでの 出足を良くする方法が解らない
強化クラッチで 繋がる回転タイミングを上げたら 出足は良くとも 後は同じだし…
そんな時に 見知らぬ人が ウェイトローラーの話を して下さり ウェイトローラーを減らせば 耐久性は落ちるしクラッチ滑るの早くなる代わりに 常に高回転を維持するよ
と原理や やり方を教えて頂き 目から鱗でしたから…テリーさん仰有る 意図は解るけど 人に 合わせようとは 最近 しなくなりましたね
[450]テリー P06C
09/14 07:01
P06C09/14 07:01 はい そして 自分自身で メンテ等をして また 魅力に 引き込まれて行くんでしょう
が 最近のバイクは 昔みたく なかなか それが 出来ないですからねぇ
それもだけど すべて お店に 任せきり 何てのも ありますから
まぁ 乗るだけも 否定は しませんがねぇ そんなライダーが 多いのも 事実ですね
が 最近のバイクは 昔みたく なかなか それが 出来ないですからねぇ
それもだけど すべて お店に 任せきり 何てのも ありますから
まぁ 乗るだけも 否定は しませんがねぇ そんなライダーが 多いのも 事実ですね
[447]絶倫野郎 SH009
09/14 05:50
SH00909/14 05:50四輪に近い 全域で 扱い易いエンジンが 理想も
楽に 走れる意味での理想ですね
ある程度 二輪だと メリハリと言うか 癖を求めますから
そのあたりは 個人の好みなんでしょうね
単気筒の味が好きな人なら
例えば ＳＲ500…
全くフラット…
低速のパンチは あるけど四輪に例えたらディーゼルみたいで回しても 直ぐに頭打ちにて早目のシフトアップが理想だけど 回転が低過ぎると単気筒だからノッキング起こすから
そこそこは回さないと駄目だし…
400cc以下の４気筒なら スムーズで ６速15kmでも ノッキング起こさない代わりに 全くアクセルに反応せず まともには加速しない…
それが その人の好みに 合ってるか でしょうが
現実は そこまで判ってから購入ではなく 買ってから癖を理解して楽しむ に なりますが(笑)
楽に 走れる意味での理想ですね
ある程度 二輪だと メリハリと言うか 癖を求めますから
そのあたりは 個人の好みなんでしょうね
単気筒の味が好きな人なら
例えば ＳＲ500…
全くフラット…
低速のパンチは あるけど四輪に例えたらディーゼルみたいで回しても 直ぐに頭打ちにて早目のシフトアップが理想だけど 回転が低過ぎると単気筒だからノッキング起こす
から そこそこは回さないと駄目だし…
400cc以下の４気筒なら スムーズで ６速15kmでも ノッキング起こさない代わりに 全くアクセルに反応せず まともには加速しない…
それが その人の好みに 合ってるか でしょうが
現実は そこまで判ってから購入ではなく 買ってから癖を理解して楽しむ に なりますが(笑)
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