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趣味の部屋…バイク編⑩
[1]絶倫野郎 SH009
06/17 13:18
.　　∧_∧　ﾌﾞｫ～ﾝ
　　( ﾟ∀ﾟ)　≡(""
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（_/^'　(⌒(("⌒;;
継続 第10弾～
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[926]絶倫野郎 SH009
11/03 07:27
言えてます

電子制御でも
詳しい人なら やれない事は無いんでしょうが
一般論から 外れてますし 油まみれになり触った感覚はありませんからね




自動運転…
NISSANが一番推進してますが

似た意味ではＥＶ車も 自動運転程では無いけど
音が なく電気モーターだけでは 車の感覚に乏しいし排気量区分が曖昧…

自動運転も 単に移動の手段として 身体が不自由な人等には良いんでしょうが

ただ事故が起こった時に
運転手？の過失責任や
先々 自動運転が主体になった時の免許制度の あり方に問題は出るでしょうね







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[925]テリー P06C
11/03 06:35
ですね 人間で 言えば いたわってやれば それに 応えてくれる
電子制御だと 何も出来ないですからねぇ

四輪も 自動運転の技術が 進んでますが･････運転しない自動車 認識が 変わりますねぇ
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[924]絶倫野郎 SH009
11/02 21:43
それ同感です

バイクと会話してる感が…

不調とは言わずとも

おっ…苦しんでるな…
とか
機嫌良いな

とか 体感として伝わるし電子制御されていない人間味が ありますからね





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[923]テリー P06C
11/02 21:00
やはり 吸気システムは キャブレターが 良いなぁー 自然が 良いです
街中は かぶったり 山は ノッキングしたり 乗ってる感が 有りますからねぇ


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[922]絶倫野郎 SH009
11/02 18:37
そぅ
乗る
攻める
がメインだったけど
それだけに メカニズムを理解 してないと改造が出来ないだけに
Ｚ750GPに400GPが EFIに なった時や
CX500ターボが 出た時は
こりゃ改造 お手上げだ
とは感じましたから

見栄でもSOHCよりツインカム
２バルブより４バルブ
だっただけに
DOHC４バルブは必須も ４cycleは やっと単気筒２バルブを分解出来るようになった技術しか持ってなかっただけに(笑)結局メカニズムを知ると言っても能書きだけだったんですけどね…







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[921]テリー P06C
11/02 17:49
まぁ 乗っていた本人が 良く解って無かったですからねぇ
てぇかぁ 当時は 攻める走る 改造が メインで メカニズムは 二の次でしたから(笑)
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[920]絶倫野郎 SH009
11/02 13:28
ジェット噴射の部分は SUZUKIが油冷エンジンと 大々的に宣伝した時に 詳しく 覚えたから 今も なんとか記憶に残っていますが
以後は 騒がれなかっただけに
後発で似たタイプの冷却方式は詳しく知りません


まだ空冷エンジンが多く
シリンダーヘッドのフィンでの冷却以外ではオイルクーラー程度の時代だったからこそ
デカイラジエーターだけでも
凄いな
ってなインパクトは ありましたね




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[919]テリー P06C
11/02 13:01
言い方を 変えるなら オイルクーラーで オイルを 冷やす事＝オイルが エンジンの熱を 吸収したからですからねぇ ただ 油冷と言う言葉は スズキが ラインから ジェット噴射で ヘッドの冷却を したから 油冷と言う言葉が 登場した とも 書いてありましたねぇ

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[918]絶倫野郎 SH009
11/02 12:40
へぇ…ZEPHYRも…
1100に750に400 全てなのかな…
ZEPHYR750に乗ってた友人は居ましたが そんな話は知りませんでした


隼
一時期騒がれましたよね
周りでは乗ってる仲間はいませんが 街中でチラホラ見ます
ノーマルで確実に300km/h出る 市販車だけに

ただ あの図体見る限りではハイスピードツアラー的な要素が強く 隼買うなら1100のレプリカ買いますね
レプリカでも1100ccあれば ノンビリ流すにもトルクは充分あって 楽ですから



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[917]テリー P06C
11/02 12:18
調べた中で ゼファー も 方式は 違うけど オイルライン で 冷却する 方式を････ただ 油冷と 呼べるほど 冷却効果は 無かった様ですがねぇ
その様な時代は 私は アメリカンに 転向しまして 国産バイクの世界は まるで わかりません
２ストが 無くなったのも ＧＰが 600に なったのも この 窓口で 知りましたから(笑) そのくらい 国産バイクから 遠くなりました 唯一 隼(名前だけ)耳に しましたがねぇ
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[916]絶倫野郎 SH009
11/02 05:50
400も 油冷方式でしたが
650は 違うし
その後は 全て水冷に 戻りましたね

更に パワーアップを求めたが 為に 神経質なエンジンになったとは聞きます

以後スーパースポーツから750は消えて 全て 規格が 400の上は600で その上は1000か1100に変わった中で

SUZUKIだけ唯一750を 作り続けてますね

考え方は 125ベースに200のエンジン的に
600ベースに750エンジンにて
当然速く 1100より 軽いから 一般論では600より理想的なんだけど

売れてるか どうか 今は 外観で区別つかないから解りませんが 継続して販売してるのを見ると売れているんでしょうね
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[915]テリー P06C
11/01 19:19
で 先々の 私のＲは ミッションオイルの循環みたいですがねぇ 初代Ｒは
で Ⅱ型が 出たまでは 知ってました それ以降は まったく解らずです 650 400も 油冷方式 まったく知りません_(._.)_
発売から 二年位は 乗ってましたがねぇ
大垂水で 惨敗が 切っ掛けで･････以降は アメリカンに
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[914]絶倫野郎 SH009
11/01 11:03
そうですね

Ｃｈａｒｒさんの捉え方で概ね合ってます
デカイ ラジエーターの中が 水ではなくエンジンオイルでヘッドを冷却するパターンで


テリーさん
オイラは画期的と考えたんですがね
Ｃｈａｒｒさん仰有る無駄的なのは
本来水冷なら 水冷だけで別系統で冷却装置が独立して必要だし水は 絶対にエンジン内部と干渉出来ないから分離を確実に行わないといけないけど
油冷なら 別系統が不要にて
エンジンオイルをオイルポンプで上げれば 水冷みたいに独立分離した壁が必要なくなり 構造も シンプルに軽く【実際750ccは220kg以上が一般的な時代にＲは400cc並の175kgでアルミフレーム以外にエンジン周りがコンパクトに…も理由のひとつにて】出来るし
オイルだけを 換えれば水冷みたいに分けてクーラントを換える必要はなく全てオッケーだし
何より水は100度で沸騰だから 水温計が 赤ギリギリに来ることあっても油冷では 油なら温度管理もイージーに可能にて

オイラは画期的だと感じました
同じ油冷400Ｒも 確か アルミフレームも手伝い150kg台にて250cc並の軽さに400ccのパワーで 加速は同じ４サイクルでも750ccに迫る加速したと聞きますから
テリーさん仰有るような熱対策が問題だったなら
もぅ少し改善する余地があったと思うし改善すれば 更に良くなったと思ったのですが…ね


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[913]テリー P06C
11/01 10:41
確信でわないですが 調べました
私のＲ以前 以後 また スズキ以外も 油冷と 思われる構造が･･････ただ Ｒが 初期 油冷を 明言した方式は ジェット気流で 噴射した事が メインみたいですね
あと ミッションオイルを 循環させていると･････だけど 後のＲは エンジンオイルの循環に なったみたいですがねぇ 650以降は
で 消えた理由は やはり 冷却効果で 水冷に 勝てずらしいですね
空冷の補助的役割の位置ですね
で CHarrの 質問
要は ４輪は 水冷が 大半ゆえに オイルを 冷却する必要は 無いって 事ですかね

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[912]Ｃｈａｒｒ P01G
11/01 08:43
ちゃ～

絶倫野郎さん
テリーさん
メンバーの皆様
おはようございます
毎日お疲れ様です(^^)v

もうお気付きかと思いますが…

わてがツッコミを入れられる話題ではないので～(笑)
ひたすら傍観してますm(__)m

ひとつだけ
絶倫野郎さんの説明では～
油冷エンジン…って～エンジンを潤滑しているエンジンオイルを…
別系統のパイプか何かを通して外気に当てて温度を落として～
ラジエータの代わりをさせてる…って事ですか？

何かややこしいメカニズムの割にはメリットが少ない様な気が
(´Д｀)

もちろん４輪では～そんなメカニズムで冷却するクルマは無いですよね!?(゜ロ゜;


復興･回復･復帰祈願
11月も宜しくお願いします(^o^)ばいちゃ～


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