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趣味の部屋…バイク編I
[1]絶倫野郎 SH009
06/17 13:18
.  ∧_∧ ブォ〜ン
  ( ゚∀゚) ≡(""
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 /_,/>ノ、(⌒("≡
〈/")/_ノミ ≡≡(⌒
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継続 第10弾〜

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[911]絶倫野郎 SH009
11/01 08:26
いやいや だから テリーさん
油冷部分が独立では なく
エンジンオイルのドレン抜くと油冷部分の オイルも一緒に抜けるんですよ。だから通常のオイル交換をやれば自動的に油冷交換もやってる理屈にて

だから
一般的な750が3L程度なのが Rはハッキリした数値は忘れましたが3.6〜3.8Lと 多い訳で
僅か600〜800ccだから そんなに多くない
と捉える人も居ますが
オイラは 1800cc四輪並の量だし
オイルエレメント迄交換すれば
4L缶1本では足りず別に1L缶を 買わないと足りないのはランニングコスト高くつくなぁ と
感じた次第にて

良い画期的なシステムだったのになぁ

[910]テリー P06C
11/01 07:50
オイラも 乗っていた割りに 記憶が あまりありませんがねぇ 当時 お店の人と かなり 話した記憶は ありますが 内容は・・・・・細かい構造は・・・・・・ただ 当時 やはり オイル量は 会話で 出ました が 然程変わらない記憶です
ん・・・・オイル交換で 油冷も 交換してた記憶も 無いです
なら 通常のオイルクーラーと 変わらず ただ オイルラインが ヘッドを 通過してるに 過ぎないですね 違う 記憶ですがねぇ
まぁ 当時の資料も 無くて 乗っていたツーリングや 攻めている 写真が 有るだけですがねぇ

そぉ 言えば 日曜日のツーリングで 1100のRを 見ました が 今も 同じ仕組みかなぁ

[909]絶倫野郎 SH009
11/01 07:10
いや オイラ 購入候補に入ってましたから 相当調べましたから 細かい記憶はハッキリ残ってませんが 750Rも400Rも 油冷部分と通常のエンジンオイルの交換口は 分かれてませんよ

分けてるなら わざわざ安い水に不凍液混ぜるだけで済む水冷を 高く粘りある油に変える必要性がありませんから

水冷ラジエーターのように 上から入れる口は ありますが
通常のオイル交換をやれば 油冷システム部分のオイルも一緒に抜けます

だからオイル交換時のオイル量が多かった訳で 通常 エレメント換えない時の CB750Fや 刀750のオイル量は 3Lでした
通常1500ccクラスの四輪で エレメント未交換時で3.5L前後
750Rは3.6か3.8L必要にて
四輪並のエンジンオイル容量は ヘッド冷却も兼ねた分割されていないオイル量でしたから

オイルエレメント交換時は4.1Lだったかな
4L缶で足りないとビックリした記憶が ありますから




[908]テリー P06C
11/01 06:32
いやぁ オイル交換で 量が 多いと 書かれたから
Rの オイル交換 油冷のオイルは 交換しませんからねぇ エンジンオイルの交換は 普通のバイクと 同じでしたから
てぇかぁ 油冷のオイル 何を 使用してたか 知りません_(._.)_

[907]絶倫野郎 SH009
11/01 06:10
勿論 その意味は 解ってますよ
オイルクーラーは 単に エンジンオイル部分の潤滑に関しての役割のを多少でも冷やす効果で
油冷は ヘッドを水冷のように冷やす効果に潤滑油も同じく冷やすラジエーターにて


冷却効果が劣るとは言っても熱ダレやヒートするとは聞きませんでしたから
そのあたりが 良さそうだったのに 続かなかったのが疑問ですね

[906]テリー P06C
10/31 23:01
いやぁ 油冷と オイルクールのエンジンオイルは 別物ですよ
多分ですが ヘッドのみでしたから 冷却効果的には 水冷に 劣ったんでしょうね

[905]絶倫野郎 SH009
10/31 21:25
正式名称はGSX400FSインパルスが
最初にヨシムラマフラーが純正でついたバイクですね


確か 油冷の小型版が オイルクーラーとして
Z400GPに初めてつきましたが

完全な油冷は GSX750R 400Rからですからね

ただ 油は水より沸点が高いし水冷みたいに別配管しなくとも良いし独立したウォーターポンプも不要なだけに良いシステムだと思ったけど
長続きしませんでしたね
多分システム的なコスト高に 油ならではの粘度あたりの問題にオイル交換時4輪並の量が必要だったからかなぁ…






[904]テリー P06C
10/31 20:51
インパルス
私の乗ってたぁ GSXーR750も 世界初 油冷式でしたねぇ ヘッドだけでしたが 当時は 水冷も そんなに 無かったと 記憶ですねぇ

[903]絶倫野郎 SH009
10/31 19:45
大ヒットは γでしょうが
4cycleの
DOHC化に4バルブ化
更にANDF あれは ブレーキの性能が ある意味20%あがったように 安心して レバー握れたし
中型クラスにフロントWディスクや
リヤにもディスクでトリプルディスクや
フォーワン以来 ヨシムラと提携したインパルスのフォーイントゥワンマフラーとか
SUZUKIは GS以降は最先端を行ってたのに

カメラのMINOLTAと同じですね
αで一世を風靡したMINOLTAも
結局 後追いされて CanonやNikonに 追い越された

SUZUKIも最先端を行ったのに数年リードだけで
HONDAやYAMAHAに並ばれ交わされる…


企業力の差なんでしょうね





[902]テリー P06C
10/31 19:03
GSの場合は 最初に 750が 四気筒で 発売され 暫くして 二気筒の400が 発売でした
それまで スズキは 2ストしか 無かったから 話題に なりました しかも ツインカムですからねぇ
で バイク界に 頭角を・・・・・ですね

[901]絶倫野郎 SH009
10/31 15:57
はい その通りですね(⌒‐⌒)
CB350の4本マフラーは フォーワンのエンジンベースに なりましたから

フォーワンも 仰有る通り
408ccが正規で免許改正での無理矢理399ccに


GSは まだツインカムが珍しい時に SUZUKIが一番DOHC化を速く進めましたし 4バルブ化もSUZUKIが 先端を行ってたなぁ…

ホークは250は 400共通ボディだから
迫力は あったけど400はフラットトルクで それなりに速いけどギヤが5速でワイドだから
加速はイマイチ
250は 全く走らない記憶が

まだ走りを選ぶなら中型免許なら2サイクルを選ぶしかなかった時代でしたからね

[900]テリー P06C
10/31 15:43
408が 正規で 免許改正で 中免許仕様に なり やがて 408は 消えたと 記憶してます その350は 知りません が CB350F 4本マフラーの タイプかなぁ
丁度 そんな 年代ですので 中古を 求めると 350Fや 38GTで フォーワンは 中古では 高く 裕福な やつは ホークUを 乗ってました
多分 フォーワンから ホークUに 変わった年が 高1だった記憶です 中3時に GS400 ツインカム発売や RSが るZに SSが KHにと 改名されました

[899]絶倫野郎 SH009
10/31 12:43
復刻版
CB750Fの 復刻版は出ましたが
HONDAは そのあたりが極めて下手で 復刻版なのに
タンクデザインが微妙に違い
カラーリングは全く違う

復刻版を求める人は 多少のカラーリングには目を瞑るにせよ同じ物を求めてるから 微妙に違うデザインから そんなに売れてませんよね


フォーワンも
408cc型に
399cc型が ありますし
流れ的には349ccも あるだけに
3種類ですね
元々 ブン回す バイクじゃ無かったから 比較的程度の良い物が丁寧に乗られてる感は ありますね

他は族車に使われていたのが
傷みは激しいけど
ホークCB250T等は晩年 捨て値だったし走らないのに高値で取引されてるし

GSも
400と400Eが ありますが
400が36馬力のスポークホイールでEが39馬力の星型キャストですが
400Eは GSXが出て 生産中止になったのにデザインが人気で再生産に
エンジンが人気だった訳じゃ無いんだかGSXのエンジンでGS-Eのデザインなら もっと人気出て売れただろうに…

[898]テリー P06C
10/31 10:13
復刻版みたく 販売も 有るとか

山中湖畔で ホンダ Fー1(フォーワン400t)の ミーティングしてましたよ 私より 上の年代のバイクですが 人気有りましたねぇ 市販型から 集合管でしたからねぇ

[897]絶倫野郎 SH009
10/31 07:08
まぁ まず旧型の中で
フルカウルレプリカの4cycleは 元々売れて無かったのと大半が乗り換えが頻繁な250だし
2cycleは元々飛ばしるだけに耐用年数的にも そろそろ限界でしょうから


その点 数は出なくとも
4cycle ツアラー ネイキッド アメリカン オフロードは 長く乗る人が多く
程度が良い物が多いから 数は売れてなくとも中古市場には 結構流通してますからね










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