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趣味の部屋…バイク
編⑩
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1]
絶倫野郎 
SH009
06/17 13:18
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第10弾～
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返信数:1000件
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101]
絶倫野郎 SH009
08/12 07:34
並列ではなくＶ型
Ｖ型より 積み重ね型(笑)
要は ヘッドは上を向く縦か横の 発想しか今はありませんが ヘッドが前を向く上下 って発想もあっても 良いのでは？
冷却効率は 良い筈だし
前向き 上下置きとか 前向き左右置きとか ロングストロークには有効だと思うし 色んな問題も 今の技術なら可能では…とも感じますね
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100]
テリー P06C
08/12 00:06
とわ言え スペースは ある程度 限られてますからねぇ
長くなれば きついコーナーは 曲がれませんから
幅を 広くしたら バランス悪いし すり抜け出来ないし(笑)
今のスペースに いかに大排気量に するか･････トライクなら 可能ですがねぇ
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99]
絶倫野郎 SH009
08/11 13:01
30年ぐらい前に フォルクスワーゲンのエンジン積んだアマゾネスが出た時は ビックリも
今や 珍しくも無いし
この先 3000ccや行く行くは8000ccとか アメリカンならトラックみたいなエンジンで排気量は 上がり続けますからね
理由は
簡単
年々厳しくなる排ガス規制をクリアするには 排気量アップが一番簡単だからです
詳しくは忘れたけど 世界中で
最大出力が 発生する回転数の60％ あたりの回転数の排ガスを計測しますから
二輪なら
原付
125cc未満
250cc未満
400cc未満
1000cc未満…
等で排ガス基準値が決められてます
一番厳しい条件が125ccにて
比較的最近迄 125ccフルサイズが無くて110ccや100ccだったのは排気量を抑えないと 125ccの排ガス基準値をクリア出来なかったからです
反対に 大排気量は 大雑把で
1300ccも 3000ccでも 同じ基準値にて
ならば 1300ccで200馬力 出そうとしての最大出力発生回転数が仮に10000回転なら、60％の6000回転での排ガス数値に
3000ccで200馬力 出そうとしての最大出力発生回転数が 仮に4000回転で済めば 2400回転での排ガス数値を測りますから 明らかに排気量ある方が有利なんですよね
だからスポーツ車に3000ccエンジン積めば エンジンだけで運動性能は低下しますが
アメリカンなら融通効くから まぁ いきなり3000ccは なくとも近い内に2000ccは 当たり前に なりますよ
排ガス規制基準値の 計測方法を変えない限りは大排気量車は 排気量を大きくして最大出力発生回転数を低くして 基準値をクリアする傾向は 世界共通のパターンにて…
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98]
テリー P06C
08/11 12:36
ハーレーも 年々排気量が 大きくなりますからねぇ
子供の頃は 1200て イメージでしたが 今は
1800は 間違えなく ありますから
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97]
絶倫野郎 SH009
08/11 07:18
何をベースに作るかでしょうね
今は レプリカ系600に
ツアラー系
1200前後が定番も これが レースが850なら 850に なってただろうし
ツアラー系も1500ぐらいが定番で アメリカンなら2000ccぐらいが定番だったかも… ですから
実際
SUZUKIだけ 600と同じフレームに まだ750 作ってますから
公道で乗るなら 別に600より 同じ取り回しなら 少しでもパワーある750に 乗るのが正解 でしょうが 750より600が売れる(笑)
一時期 YAMAHAから２気筒のTRX850ってのが出ましたが
個人的には マルチに使うならベストなバイクだな
と
軽く ツインの押しだし感も あるけど よく回りスポーティー
燃費も良いと聞きますし スタイルも悪くない
しかし リッターオーバーが売れて かれは売れませんでした
仮にTRX1000なら 売れてたんでしょうが
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96]
テリー P06C
08/11 06:59
まぁ 人間の欲でしょうねぇ
実際 当時400は 憧れでしたが 限定解除して リッターオーバーに 乗れば 400なんて 見向きも しませんからねぇ ただ 懐かしさは 感じますがねぇ
750が 今は 中途半端に 思えます だけど CBやZは 同じく 懐かしく感じます
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95]
絶倫野郎 SH009
08/11 06:30
所有する事の満足感でしょうね
確かに レースを公道で やる訳では ないけど
別に 交通の流れを楽にリードするだけなら 125ccスクーターでも 充分な訳で
600ccなら 2500回転ぐらいでシフトアップすれば 常に先頭で 走れますし
リッターオーバーみたいに重く 市街地での 頻繁なストップゴーも、 かったるくなく 燃費も そこそこ…
旋回性は 断然600
取り回しも600
リッターオーバーで 200km巡航するような 場所は日本には 無い
ゼロヨン程度なら軽い600も 変わらない
しかし 売れるのはリッターオーバーにて やはり所有欲でしょうね
ただ オイラなら600買いますが…
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94]
テリー P06C
08/10 23:55
だけど 売れ筋は リッターオーバーですからねぇ
まぁ GPマシンを 街中で 乗る訳でわ 無いですからねぇ
600の レーサーレプリカを 購入まで したいとは 思いませんが 乗ってみたいとは 思いますねぇ
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93]
絶倫野郎 SH009
08/10 23:10
言えてますね
少し前の二輪なら
例えばCBX400Fが 出た時は
確かに400としては速いが
物足りない
これがCBX550Fだと 速さのバランスは良い反面 フレームが頼りない…
Ｚ400FXだと明らかにアンダーパワーも
Ｚ550FXだと フレームが剛性が負けて バランスは400FXの方が良かったりと
やはり専用設計でベース車両から その排気量やフレームのまま フィードバックされたのが バランス良かったですからね
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92]
テリー P06C
08/10 21:58
現場で テストを 重ねて その ノウハウは 同じ排気量が 一番発揮されますからねぇ スケールアップも スケールダウンも 足周り 硬性 エンジン曲線の ギヤセッティング 総てを 含めて トータルバランスですからねぇ
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91]
絶倫野郎 SH009
08/10 20:58
その通りですね
ただ当時は ４cycle ２cycleと選択肢が あったから ２cycleは 多少 荒々しさを残す味付けも可能でしたが
今は４cycle以外 選択肢がないだけに マイルドで速く
を 叶えるには 完成度は 今の600でしょうね。
オイラ 最近の車種には 乗ってないけどGSX-R600だったかな…
乗せて貰って
昔の750の1.5倍は 速い…
昔の500cc２cycleと速さだけなら 互角かも【立ち上がり加速は 古くとも２cycleでしょうが 常に限界パワーで走らせた場合の速さの意味で】…
でも２cycle500程の 怖さがない…
当然 脚回りは 昔のバイクを 触ったよりもノーマルでも良い脚回りに
何よりフレームが丈夫で ブレない…安定性抜群で
エンジンはパワーあってもスムーズにて
完成度は 600cc４cycle断トツでしょうね
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90]
テリー P06C
08/10 20:13
まぁ 当時のＧＰは 500㏄2ストですから ある程度 完成されたエンジンや 足周りで 有ることは 間違え無いでしょうから
ゆえに 現在なら 600㏄4ストが バランス良い 仕上がりの 市販車でしょうねぇ
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89]
絶倫野郎 SH009
08/10 07:20
タイヤは そのγも 換えてましたが ある意味 加速感が 未体験ZONEにて タイヤが持つか
の不安に クイッキーなフロント16インチが 怖かった部分が ありました
並列４気筒２cycle500だからγも 250cc２cycleみたいに いきなりパワーバンドみたいな特性では なく 低回転からスムーズなんですが
6000回転過ぎぐらいからの暴力的な絶対値のパワーには 直線以外上手くコントロール出来ずが正直な部分ッス…
極端な話 750cc４cycleで
ヘアピンカーブの入口で 止まった状態から ローギヤ10000回転でクラッチミートして全開でスタートせよ
みたいな感覚です(笑)
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88]
テリー P06C
08/10 06:33
タイヤとの 信頼度でしょうねぇ(笑)
その時(RZVｰR500試乗時)一気に全開したか 記憶が ありません が その方のバイクは 結構 走りに 徹した造りに お金を 掛けてましたから(笑)
ただ 2スト特有の 一気に パワーが 上がるパワーバンドは 無かった記憶は ありますねぇ 良く素直に 回るエンジンだったと 記憶してます
確かに 一般の2ストは 突然 パワーが かかる回転数が ありますからねぇ それが 寝かしてる最中なら 恐怖ですね
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87]
絶倫野郎 SH009
08/10 05:44
いや
表現が難しいけど
コーナーでの立ち上がり加速の意味ッス
コーナー最中にアクセル全開にするなんて小排気量車での上り坂 コーナーぐらいにて(笑)
コーナー出口付近で 直線見えたら 車体起こす為に アクセル開く時に 400cc以下２cycleや750cc４cycleなら アクセル全開に 出来ますが
500cc２cycleでは 怖くて出来ずの意味ッス
要は タイミングが掴めてないのは ありますが
パワーあり過ぎて コーナー出口付近で やや開けながら…ってコントロールが難しい
って意味ッス
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