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趣味の部屋…バイク
編⑩
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1]
絶倫野郎 
SH009
06/17 13:18
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第10弾～
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返信数:1000件
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881]
絶倫野郎 SH009
10/28 13:23
自分の速さは極端に変わらないから相手次第でしょうね
オイラ的にはコーナーを抜け 立ち上がる瞬間迄が 能力差にて
後ろからなら差を詰めて
前なら 差を広げた
のをどの段階で判断して自己満足に 陥るかですね(⌒‐⌒)
そういや最近 ハーレーには 跨がってすらないから 記憶が薄れて来ましたが体感ではなくタイム的には
タコメーターないから
音で判断すれば3000～4000rpmあたりの加速は 馬力よりトルクで押し出すから
スポーツ４気筒とは違った加速感も レプリカ400cc４cycleで10000rpmあたりのパワーバンド入った加速よりは遥かに速く
750cc４cycleの9000rpmあたりのパワーバンドに入った加速よりは 遅い
但し750cc４cycleのパワーバンドが 7500～9500rpmとして
ハーレーは3000～5000rpmと同じ2000回転幅でも ハーレーの方がギヤ比がワイドレシオにて実質パワーバンドはトルクの幅が広く大きなトルクを出すから遥かに広い速度域に対応する為に
実際の加速としては 750のようにチャカチャカシフトを繰り返す必要がなく、互角の加速で
1100ccレプリカ相手になればタイム的には敵わない
タイム的な加速部分で言えば この記憶で 概ね正しかったでしょうか？
当然ハーレーでも 色々あるし レプリカでも 色々ありますから
一般的な…お互いノーマルでの話にて
オイラが、何年も昔に 少しだけ乗らせて貰った記憶では そんな感じでしたが…
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880]
テリー P06C
10/28 12:58
そぉ その結果が コーナーで 前のバイクに 並び 加速 まぁ 加速は ほぼ 同じ様な バイクだから 並んで 加速ですね 差は 殆んど無し ただ 後ろの バイクが 立ち上がる時は 隣に 居る訳でして
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879]
絶倫野郎 SH009
10/28 08:17
そのあたりは趣味の域にて主観にて 正解は ないと思いますが
オイラは個人的に
見た目って 仮に相手が後ろなら ミラーを見ながら曲がらないし
仮に相手が前だと 位置を見るだけで 乗り方をジックリ見るより路面状態を確認してますから
見た目が 云々は 全く関係なくコーナーを抜けた段階で 差が拡がってるか 縮まってるか
のみですね
直線向いた段階でミラー見るなり 位置関係を確認します
その後はバイクのエンジン差が出るだけにて 余り気にせず
相手を観察するには知った道だったり 相当 遅いペース以外 無理にて
見た目より 結局離された …
巧いな…とか
離れたな…イマイチだな…
とか過程より結果論ですから 見た目より実際の速さが重要かと…の考え方にて
相手が居ないなら自己満足の世界でしょうが
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878]
テリー P06C
10/28 08:01
ツーリングて 一回通過の コーナーですから タイムアタックは しないでしょう
コーナースピードを 競ってる訳でわないから 見た目でしょう
また その ライダーと そのコーナーを 並んで 走る事は 皆無に 近いですからねぇ インパクトを 与えるなら 鋭く突入に 素早く抜け出すでしょう
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877]
絶倫野郎 SH009
10/28 07:02
結局は 速くを求めればタイムアタックと同じに なる訳にて
誰も 派手さや 倒し方を観察してる訳ではなく
突つかれたり 離したりと
バトル的になれば タイムが速い走り方が理想に なる理屈にて
勿論 趣味で走ってるんだから
レースでない の意味では
自分が楽しめれば乗り方は自由なのは勿論ですが ね
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876]
テリー P06C
10/28 06:58
レースや タイムアタック出ないですからねぇ
要は ４輪に 例えるなら レース中は ドリフトは しないけど インパクト的には 最高でしょう
で 一般道 ツーリングですから 一つ一つのコーナーを タイムアタックしてる訳でわ 無いですから コーナーに 進入スピードは インパクトありますよ
勿論 限界を 試してる訳でわ無いですからねぇ
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875]
絶倫野郎 SH009
10/28 06:41
その感覚や気持ちは 解りますが がむしゃらに突っ込むだけでは 結局 見た目に速そうでも遅くなる事は あるだけに
ある程度 理にかなった乗り方ってのと 自分の特性【得意パターン】との絡み合いがバランス取れるか…次第なんでしょうね
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874]
テリー P06C
10/27 23:53
まぁ 醍醐味てぇかぁ コーナーは 鋭く 突入しつ 素早く 抜け出す て 事ですからねぇ
排気量や エンジンや 重量も 一つ一つの動作に 影響は 有るでしょう が そんな理屈より 鋭く突入 素早く抜け出す ただ それだけ
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873]
絶倫野郎 SH009
10/27 22:04
オイラ 乗り方には 癖あれど
パタン パタンと寝かすのは
250cc以下の軽いバイク以外無理だなぁ
突っ込みは どのレベル迄の 問題は あれど
２cycleだと軽いからよくブレーキ効く反面 エンジンブレーキ効かないからフロントがブレーキのみで沈み込み 寝かした段階で フロントフォークが浮く感じになるから ４cycleしか 突っ込まない…
立ち上がりは 断然２cycleですから
コーナーからの立ち上がりは２cycle
突っ込みは４cycleだけど
ある程度排気量あればテリーさんみたいに立ち上がりを４cycleでもトルクで押し出す 乗り方も可能ですよね
ただ そんな観点からも 単に速く走るだけなら 400～500cc２cycleか 600cc ４cycleですね
750cc以上は 車体の重さから
ブレーキが 400クラス程は効かないのと 重いから切り返し悪く 立ち上がりで幾ら稼いでも 突っ込みにコーナリングが 600cc以下より遅くなりますから…
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871]
絶倫野郎 SH009
10/27 17:09
それも ライントレースで ある程度【限界はありますが】 対応可能でしょうから…
原則 レースなら アウトインアウトで走るけど
公道は アウトインセンターかアウトインインで抜けるラインを取りますから
Ｒが 途中から深くなり
更に寝かす必要が あるなら
速度を変えないかブレーキングが必要な理屈に なるけど
アウトインアウトのライン取りなら 間違いなく 立ち上がりで通常は目一杯だからアクセル開けれず
バンク角度を深くする分
速度は 同じか 低下
公道ではアウトインインか アウトインセンターならば
Ｒが深くなってなければアクセル開けれるし
Ｒが深くなってても アクセル開いて アウトインアウトに なる訳だからバンク角を変えずに
必ず立ち上がりでアクセル開いて同じパターンで 攻めれるから
公道ではその方が余裕分、安全な上に同じ乗り方が出来るからオイラは安定して早く走れますね
個人差は ありますから 基本的な乗り方次第で 一概には言えませんが
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870]
テリー P06C
10/27 12:22
いやぁ 知るロードなら良いけど 出口程 Ｒが きつくなるコーナーは バンク角は より必要に･･････
知人のハーレーが マフラーを 交換したら 浅くなったと 悲鳴を 上げてました
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869]
絶倫野郎 SH009
10/27 07:07
バンク角は 極端に浅くなければ慣れたバイクなら
ラインの取り方や 立ち上がりや突っ込みで どうにかなりますが タイヤは確かに 致命的ですからね
たまに 走行距離少なく山が 残ってるからとフロントタイヤが８年位 そのままで タイヤサイドは ひび割れてテカテカで
ゴム質 硬くなったような
タイヤのバイクでは怖くて寝かせれませんから
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868]
テリー P06C
10/27 06:23
ですね
コーナーは 技術 経験 度胸でしょう 特に 一般道の ツーリングなら
バイクの 車種は 二の次だと 思います
勿論 極端の車種の違いは 論外ですがねぇ
あと バンク角 タイヤは 影響大ですね
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867]
絶倫野郎 SH009
10/27 06:12
はい 格段の差がありましたから 話しになりませんが
まぁ そんな格差は 稀なパターンにて…
車種差は
原付で2～3馬力しか ないとか
極端に ジャンルに特化した…
例えばバンバンやＴＷ200みたいなコーナーを攻めることが不可能な 極太タイヤとか では ない限り
限界求めない限りは どんなタイプでも 結局は技術に気合いでしょうからね(⌒‐⌒)
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ブレーキが 早すぎるから 被るの 仕方無い｣ と 言えば ハーレーは 重いから 早目の ブレーキで 立ち上がり 重視だと 
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