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絶倫野郎 
K)

09/30 11:14
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彡ヽ‖ミ ∧_∧
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Vから引き続きでV勃発 (⌒‐⌒)
お好きなように
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返信数:697件
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683]
絶倫野郎 
K)

09/09 13:24
オイラ的には
パワーは勿論際限はあれど
あって困るものではないだけに
パワーは求めますね
確かにぶっ飛ばす年齢でも無いし、コンマ1秒を争う必要も無いから
極端なパワーは不要も
四輪ならアクセル踏み込んだ時に 二輪の125ccスクータークラスの反応がない限り
危険はないけど精神的なストレスが溜まりますから
具体的には
コンパクトカーNAなら1500ccクラス
セダンやハードトップなら2000ccクラス
ハイブリッドなら1800ccクラス
以上が必須ラインです
1300ccクラスコンパクトカーだと
移動するだけには問題ないが
やはり踏み込んだ時の自分の求めてる物と
ギャップありすぎ イラッと来るし
ワンボックスだと2000クラスや1500ターボでも重過ぎて反応悪くイラッと来るからなぁ
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681]
絶倫野郎 
K)

09/08 10:04
二輪の出足の押し出しは
スクーターならECUのセッティング
マニュアルならFIの噴射設定次第で
違いは出ますが
やはり250cc以下の小排気量車は
昔の2ランク程度遅くなってますから
四輪の最高速以前に高速安定性は当たり前で抜群にて
どんなクルーザーでも
軽自動車にも安定感は負けますから
ある一定速度以上での巡航は絶対四輪ですからね
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679]
絶倫野郎 
K)

09/07 12:43
当時 一番加速速かったΓ500の輸出仕様で
ゼロヨン11秒台前半
四輪はR32でもゼロヨン13秒台にて
これ250ccレプリカで余裕のタイムにて
ただ最高速は当時の二輪は260kmぐらいしか出なかったから
1000m程度の距離あれば四輪有利でしたね
今も 同じですね
よくYouTubeとかでやってますが
まともなライダーがまともなスタート切れば
隼やH2ならゼロヨン10秒台
このタイムは四輪ではワンオフ改造しない限りノーマルでは出ないだけに
最高速も300kmオーバーにはなりましたが
市販四輪なら320kmは出ますからね
加速のG
特に出足はパワーなくとも軽い分
二輪が速いのは確かにて
勿論高速安定性や天候に左右されずタイム出るのは間違いなく四輪にて
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677]
絶倫野郎 
K)

09/06 10:41
そのカローラも
4Aエンジンで1600GTがレビントレノの同じのがセダンで出たり
1Zエンジンで1800GTがセリカと同じのがフィルダーで出たり
と
友人が1600GT乗ってたけど
トルク薄っ…2TGみたいなパンチなく
まだまだ四輪は遅過ぎるな
の感覚がありましたね
サニーも無茶苦茶ラインナップあって
周りで乗ってる人は多かったが
やはり大衆車
足廻りがネックでしたね
パルサーでFF初の200馬力が出た時に
誰か買えよ(笑)と願ってたが
流石に当時のFFで200馬力なんて乗れるか
と誰も買わず
かっとびスターレットの130馬力でも
中々良い加速するなと思ったし当時仲間内で埠頭で
よくゼロヨンやりましたが
かっとびスターレットとシーマ280馬力では完全にスターレットが速く
アリストをフルブーストにターボ圧上げて
スターレットと互角
スカイラインR31相手だとスターレットが負けたが
R31でも400mぐらいでは
初期型RZ250には歯が立たず相当置いて行かれ
CBX400F相手で 大差は開かずどうにか喰らいついて行けるレベルにて
750ccクラス相手だと話にならず
当時の四輪の動力性能は全て遅過ぎて不満で
雨風凌げる道具感覚でしたからなぁ
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675]
絶倫野郎 
K)

09/05 10:15
セリカは2TG時代の方が荒々しさがあって個人的には好きでした
バイクのCMは消滅しましたが
車のCMも減りました
パワー競争時代に同じ車種で装備グレードではなく
排気量だけでも複数ありましたね
サニーなんかは
標準グレードの1500だけでもDXからリミテッド迄4グレードあって
1300はDXだけも
1800GT2バルブが140馬力で2種類
1600GT4バルブが160馬力で2種類
他に1800ディーゼルまであっただけに
排気量で4種類 グレード別なら12種ぐらいあったなぁ
これも4バルブ160馬力は当時のCIVICsiや
レビンあたりとの競合でしたが
トルク薄く回さないと走らないから
トルクフルな1800の方が好きだったな
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673]
絶倫野郎 
K)

09/05 09:09
あれっ
昨日作成したのに
レス入ってない
レス入らずなのに他の画面に移動して消えたんだな…
ただ
感覚的な物だけど
当時のスターレットK型エンジン
OHVなのに結構回り扱い易かった
とんでもなく速くは無いが
足廻りさえ確り固めたら速く走れた
まぁコントロールし易いFRで
今の軽自動車より軽く1300だったからなぁ
他は排ガス規制から立ち直る瞬間あたりの
スカイラインRS
単なるツインカムだけも
よく回ったし
今みたいに極端に重く無かったからなぁ
しかし
今のはシャーシ共通
エンジン共通
側だけ違う的なのばかりで
個性が無くなった
二輪も
遅い速い以前に
個性的な
一部分に特化して抜けた物を持ってるようなのが無くなり
全員が優等生でどれと似たり寄ったりにて
スポーツは
ほんと特に250cc以下は
選択の余地ないぐらい
車種が少ない
YAMAHAの125スポーツなんて全てエンジン同じだしなぁ
SUZUKIがスクーターの160を海外発表してるが
これは全く騒がれない
SUZUKIだけ二種クラスに水冷ないし
ただ空冷3車 全てECUプログラムが違うのは良心的だな
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671]
絶倫野郎 
K)

09/03 16:50
丁度四輪がターボブームになる前
大半がFI化され盛り返して来る頃に
二輪のブームが始まり
ツインカムは二輪の方が早かったが
スポーツの観点では四輪と殆ど同時でしたね
二輪は一応スーパースポーツの名残りはありますが実際250cc以下ではカッコだけで
全く走らなくなりましたから
125ccあれば充分なんてのは遠い昔話に
600cc以上はよくなりましたが 重いし高いし…
個人的な考え方では
GTRだろうが ゆっくり走ることは可能
しかしいざの時は速く走り安全を得ることも出来るだけに
スーパーカーや二輪レーサー並の速さは不要でも そこそこは速くあるべきが
オイラの考え方だけに
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