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絶倫野郎 
K)

09/30 11:14
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彡ヽ‖ミ ∧_∧
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Vから引き続きでV勃発 (⌒‐⌒)
お好きなように
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返信数:697件
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669]
絶倫野郎 
K)

09/02 16:04
そうですね
馬鹿売れした323仕様の
ファミリアもXGだと
糞程走らず
マニュアルで4人乗って六甲で80km出ないから
こんなに遅いのかと驚きましたが
XGiになり何とか90km出るように
L20のGT-Xのジャパンで同じ条件でも110kmでなかった
L28のZやGT-EXのジャパンで120km乗ったかなぁ…レベル
これ僅か125ccのMBXで出る速度域にて
四輪とはこんなに遅い物なのか
の固定観念が四輪に乗り始めた頃につきましたね
まだ中免だった頃
400なら技術次第も上りで140km乗ってまだ余裕で伸びて行ったが流石にカーブでそれ以上は出せず
今の四輪なら1500じゃプロBOXぐらいしか出ないだろうが2000あれば1BOX以外なら出ますからね
如何にパワーが抑えられてたかの時代でしたね
まるで後追いするように30年前の二輪が
EUROの影響で2ランク下の排気量の走りに落ちたのと同じにて
今でも250cc以下は
1ランク以上昔より動力性能は落ちてますが
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667]
絶倫野郎 
K)

09/01 15:06
オイラが印象深いのは
友人がミラクォーレに乗ってて
『どんだけー』
と言うぐらい遅かった
ATの特性とか語る以前に走らない
当時2.2馬力だった原付のロードパル系にも出足で置いて行かれる
そりゃ当時は軽かったがそれでもミラで600kgはあって僅か29 馬力でしたから
二輪で2 CYCLEなら250ccで実馬力45 馬力越えた時代
4CYCLEでも250ccで45馬力超えてたから
なんじゃこりゃ…の一言で
六甲の上りで2人乗車で1速20kmがやっと
高速でも100km出ず
AT以前に
別に故障抱えてもないのに
これだけ走らないシロモノがあったのか
と感じましたから
確かに当時の排ガス規制は凄く
会社の社用車が当時スプリンターの1300で
マニュアル4速
六甲で上り40kmしか出ない
友人のカローラ1300のATやファミリア1300のマニュアル4速では
4人乗るとスタートは
原付に完全に置いていかれましたから
最低1500あってどうにか…レベルにて
酷い時代でしたね
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665]
絶倫野郎 
K)

08/31 10:20
確か
初期の四輪でも
同じ感じで
シフト自体ローとドライブしかなく
エンジンブレーキには有効も
加速時にローホールドとか無意味だったから
走りは無視して
楽さだけを優先した造りでしたからね
オイラが免許取った頃
クラウンベンツマスクやセドリック430あたりは4速ATも
マークIIで中古で蛙の丸目買った奴がいて
3速しかなく
セカンドで当時120km出たのは凄いが
その分 ハイギヤにて出足は死んでましたからね
二輪も750のは
HONDAの技術を見せる為のアピールだけの販売で
当時超難関の大型二輪取ってワザワザAT買う人なんて居なかったからなぁ
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663]
絶倫野郎 
K)

08/30 12:37
噛み合わないどころか
全員がイラチ湧きますよ
思った通り以前にシフトのタイムラグが長すぎるからなぁ
まぁ2速ATではどーにもならない
勿論イージーに動けば良いなら話は別だが
オイラが乗る機会あったのは400だが
750もCB750エアラってな
4気筒2速ATがあって
こちらは流石に750 で
ローで80スターレンジで160km迄引っ張れたようだが
見たことはあるが
周りで乗った奴が皆無にて想像つかないが
230kgもある750で50馬力程度なら
イージークルージングには良くとも
加速とかはモッサリだったろうなぁ
と想像してましたが
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661]
絶倫野郎 
K)

08/30 00:32
いや
マニュアルのトラックは長く乗ったが
あんなに長いタイムラグには
閉口ものだったな
コスト面以外何も良い部分ないのでは
かなり昔
二輪の
CB400TのATってのが出たが
サッパリ売れず
それもその筈 昔の軽並の2速オート
ローレンジで60km出るかどうかで
スターレンジで140kmでるかどうか
ベース車両は40馬力あったのに
今の400では珍しくないパワーも
当時では絶望的な出力の25馬力程度にて
1度だけ500mぐらい乗る機会あったが
イージー以前に これだけ遅いと売れないわ
と感じた以来のショッキングなATでしたね
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659]
絶倫野郎 
K)

08/28 12:33
それそれ
左の画像
Pが無いんだよね
そりゃトラックで頻繁にシフトしないから
シンプルなのは良くとも
これではなぁ
マニュアル操作してもクラッチの繋がるタイムラグの長さは同じだし
別に6速や12速も自転車じゃあるまいし
ディーゼルならギヤワイドでも4速あれば問題ないが
繋がる迄のタイムラグを どうにかして欲しい
その癖からかスタート時すら
一旦相当回転上がって半クラッチ長くスタートするし
シフトアップ時は1.5秒もあれば
ただでさえ反応遅いのに
回転無茶苦茶落ち込み
半クラッチがやたら長くなるから
全く駄目な装備ですね
エブリィも以前会社にあったからそのシフトの乗ったことありますが
全く駄目
5速80kmぐらいで流してる時が一番良いだけで市街地では最悪のシフトですね
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657]
絶倫野郎 
K)

08/27 08:24
いやニュートラルもありますよ
だから始動時はニュートラルで
しかしパーキングが無いとATだし
駐車時はサイドブレーキオンリーにて不安ですからね
エブリィもそれぐらい
シフトアップに時間掛かりますから
その間がイライラします
何が良いのか解らないシフトパターンですね
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655]
絶倫野郎 
K)

08/26 13:09
はい
今も会社に残ってます
最大の難点は
普通のATがアクセルベタ踏みでシフトアップ時
クラッチ切れるのは0.2秒ぐらいですがダイナは1.5秒ぐらい要します
しかも長時間クラッチ切れるから回転が落ちてそれを補う為かクラッチ繋がる時に半クラッチ状態になり一旦回転だけ上がり
ワンテンポ遅れて加速する
これが最悪
他にもケッタイな安全装備が
ギヤにパーキングがない
それだけでも変だが
もしDでエンジン切ってからニュートラルに戻すと次はエンジン切った時の状態
この場合Dにシフトを入れないとエンジンは掛からず ニュートラルでエンジン切ってもブレーキ踏んでないとエンジンはかからない。
その時に警告音も無いから
うんともすんとも言わないから知らない人は何故なんだノーマジン状態になる
ギヤ比やエンジンそのものは悪くないから
トップギヤ100kmあたりからは
シフトアップが無いから快適も
トラックにその速度域から加速が必要なことはないだけに
一番重要な0から60kmが最悪
ディーゼルだから そこそこトルクあるのが救いですね
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