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絶倫野郎 
K)

09/30 11:14
。.
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彡ミミ *。∵。.★
彡ミ ミ . 。.∵。
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彡ヽ‖ミ ∧_∧
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Vから引き続きでV勃発 (⌒‐⌒)
お好きなように
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返信数:697件
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653]
絶倫野郎 
K)

08/25 14:47
そのエブリィ
今は無いが
会社にありました
乗りにくいの何の
クラッチ切れてる時間が長すぎる
更に同じ形式でダイナが
3tでしたが
欲しい時の加速時に引っ張れず変速して
これもクラッチ切れてる時間が長くて
イライラしましたね
ただダイナはディーゼルの3Lだったかな
速度は出ましたよ
空荷は怖いからそこそこ積載してると
『ぬうわ』は出ましたから
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651]
絶倫野郎 
K)

08/25 07:42
はい
シーソーペダルは
見た目特に問題無いかと
安い物だから
どちらかをオプションにして選べるようにしても良いだけに
画像右側のシフトノブ
プリウスとかToyota車のシフトで一時期多かったけど
フニャフニャでストローク短く
ギヤポジョン見ないと感覚で操作出来ず
必ず目が離れるだけに
嫌いでしたね
今も多少癖はあれどCVTの初期の頃の
スタートのもっさり感は大嫌いにて
ATの方がメリハリハッキリするだけに
燃費どうこう別にすれば
ATの方が好きでした
今は仰有るように改善されましたが
HONDA車等で同一車種で
1800と2000が選べたら
パワーに余裕ある2000はCVT
余裕ない1800はATにて
如何にCVTの走りに関しては頼りないかを物語ってただけに
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649]
絶倫野郎 
K)

08/23 12:11
交換は可能ですね
ただ一部のスポーツ車はステップ後方に隙間が少なく長さの問題が出る車種はあるでしょうが
ブ格好なのは問題ないかと
横に並ばない限りは遠巻きに見れば新規格原付並に解らないし
確かクルーザーの水平対向6気筒のGL1400なんかはイージーライディングの為に
リターン式5速だけど
シフトはシーソーペダルですね
四輪の指操作のパドルシフト系はオイラも嫌いです
指ではなく手と手首で操作するタイプが操作感あるのと
ハンドルハンドル
シフトはシフトと思うからなぁ
ウインカーやワイパーも確かに指先で一瞬使いますが
シフトをマニュアル的にパドルシフトで使うとハンドルの内側にあるのが操作性が悪過ぎますから
それを常にコチュコチュ触るのは狭い範囲で指1本で操作なのが 煩わしいだけに
一番嫌いなのは最近のトラック系と軽箱車に増えたATパターン
ドライブとローかSモードしかないけど
実際は5速なり6速あるんだけど
シフトアップタイミングを任意で選べない
交差点とかで曲がる時に3速で そのまま加速とアクセル踏み込むと4速に勝手にシフトアップしたりや反対に2速に勝手にシフトダウンして その変速の間が超長いから全く加速せず反応しない時間がイラッと来ますから
ここで変速するんかいな
的な大嫌いなATです
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647]
絶倫野郎 
K)

08/22 10:16
だから
シーソーペダルでも
踏み込みしか出来ないペダルではなく
CD90みたいな
普通のスポーツリターン式のシフトペダルに踵踏み込み分だけ足せば済む話にて
それなら爪先かき上げも踵踏み込みもどちらも普通に使えますから
重量増も100g程度 コストも500円高くなるかレベルの筈にて
普通のリターン式に慣れてる人は使わなければ良いだけにて
車も昔のATはシフトボックスを見ないと分からない車種もありましたがマニュアルは全くギヤポジョンは無かったけど
今の四輪はAT系は全て付いてますからね
これは多分二輪で最初にギヤポジョン搭載したSUZUKI車の方が四輪より早かったかも
昭和54年あたりには
250cc以上
昭和55年には
125ccにも搭載されましたから
当時四輪だとクラウンやセドリックやマークIIあたりの一部の車種のみで
まだカローラとかファミリアだと左下に視線を落とし2速なのかDなのか確認必要でしたから
二輪でギヤポジョンが増えたのは平成終盤から令和に入ってからで
平成中期迄はSUZUKI車以外は
一部の大排気量のHONDA車にあったぐらいでしたから
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645]
絶倫野郎 
K)

08/21 14:03
無くても不便では無いが
あれば便利でコストも安く良い装備だと思いますが
今や4速のカブにすらついてるが
スポーツ6速こそギヤポジョンインジケーターは必須装備かと
他はカブパターンのシーソーペダルと
普通のマニュアルペダルが選べるとか
オプション設定が欲しい
スポーツでシーソーペダルは不要かもしれないが
CD90乗ってる時に 柔らかい靴だと爪先と踵で踏む動作だけだから良いなぁと感じ 特にシフトアップの時に踵置くだけでシフトミスも少なく楽だし 別に普通に爪先かき上げのシフトアップも可能だけに
特にクルーザーやアメリンなら
あれば良いと思うんだが
これもコスト掛からないだけに
良いとおもうんだが
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643]
絶倫野郎 
K)

08/20 12:34
その通りで
メディアはeクラッチ搭載とか
大々的に言いますが
マニュアル免許しか乗れないなら
ハナからeクラッチ目的は少数だし
アイドリングストップみたいに
無用の装備や
ABSみたいに不要の装備とは違い
あれば便利かと
レベルでしょうね
オイラ的には そんな装備よりギヤポジョン全車装備の方が有難いんだが
最近のは増えましたが
1980年台にはSUZUKI車のみにて
購入後1000kmも乗ればトップ何回転で何kmは覚えるが
トップに入ってるのに最初は更に掛き上げたりしますから
4速ミッションなら間違えないが
6速ミッションで3速か4速の時に
急加速したい時とか3速から2速にシフトダウンは回転上がり過ぎるからそのままも
4速ならシフトダウンだが
今 何速だ
*と一瞬考えることありますから
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641]
絶倫野郎 
K)

08/19 12:25
メディアは
凄い機能だ
大好評だと
まるで必須装備のように
ベタ褒めですが
生の評判的には
車種次第で
あれば便利程度で
eクラッチがついたからのコスト高部分に文句言う人もいるし
普通ですね
売れ行きは不明
と言うのが
eクラッチつきモデルと
eクラッチ無しモデルと
選べる訳でなく
どちらかにて
だからeクラッチだから購入したのか
その車種に乗りたいから購入したのかが不明にて
EURO4以前の法規制が無かった時代なら
一部ABSつきとABS無しの同一車種が選べたりしましたが 当然ABSつきの方が高いからABS無しの方が売れてました
昔の四輪のパワステの有無とかの次元の話ではないだけに
だから想像では元々はマニュアル専用だった車種にeクラッチがついたから
買う人は居るけど少ないと思いますよ
例えば今一番250で売れてるレブルにeクラッチがつきましたが
確かに250なら
アンダーパワーで車体も重いから
eクラッチ付きは便利かも
しかしレブル500ならパワーあるし
元から低回転から力ある味付けだけに
eクラッチの恩恵って必要性が渋滞以外無いかと…
それに そのあたりに乗る人は元々マニュアル操作前提での購入動機でしょうからね
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