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絶倫野郎 
K)

09/30 11:14
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彡ミミ *。∵。.★
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彡ヽ‖ミ ∧_∧
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Vから引き続きでV勃発 (⌒‐⌒)
お好きなように
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返信数:788件
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絶倫野郎 
K)

09/17 12:32
事故が起こった時のは
先にレスした通りで
軽NAでも140kmは出るから
その速度で事故すれば
そこに出力は関係ない訳にて
馬力規制は無意味だと思いますから
二輪でも今は技術的に可能でも費用的に無理な
原付50cc7.2馬力規制も
規制そのものが馬鹿げてますから
当時は速度規制も兼ねて60km以下7.2馬力以下でしたが
今は125cc5.4馬力規制にて
もぅ7.2馬力ってこと自体違法になりますが
50cc最終型のレッツでもノーマル63kmは出ます
勿論メーター読みだが
少し駆動系
経費的に3000円程度で触れば
70kmは出る
最終型のタクトやJOGだと
ノーマル65km出ますから
60km規制自体有名無実になってますね
ペリカンJOGが発売された時
4.5馬力で72kmぐらい出たんだから
5.4馬力でトルクフルな125の原付1種扱いでも80kmは出せる性能は秘めてるのを
わざと抑えてるだけになぁ
四輪で
あの出足のモタツキってイラッとします
ましてや今はCVTが大半にて
余計にスタートは もっさりしてるだけに
速い物を ゆっくり走らせるのは可能も
遅い物を 速く走らせるのは無理だけに
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697]
絶倫野郎 
K)

09/16 16:13
YRV
よい車だったし
スイフトターボが無い今
あれば売れてたでしょうが
軽の64馬力規制は
普通車が280 規制馬力撤廃したんだから
意味がないと思いますが
普通車の400馬力は良くて軽の65馬力は駄目は矛盾してます
事故時の耐衝撃性は軽の方が低くとも
別に軽が事故する時の速度が低いとも限らない訳にて
ダウンサイジングは
基本省エネだから
の狙いも
実態は 掛け離れた部分がありますね
特にターボ無しの1500ボディに1000ccエンジンの車は安価版と言うより悲惨にて
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695]
絶倫野郎 
K)

09/15 14:34
オイラもCharrさんと似た感覚にて
元が3500や4000ccあるものを3500や3000や2500にするなら良いが
1500以下にすると表示馬力こそ同じでもMAXパワーなだけで
低速域は過給圧が上がる迄は頼り無さすぎますから それを補う為にギヤ比下げたりアクセル踏み込めば燃費悪化にて無意味になりますからね
YRVは
オイラは乗ったことあったから印象深いが速かったなぁ
デザインも悪いとは個人的には思わずだったし
ただパワーあり過ぎてマニュアルだとクラッチ持たないからとAT設定しか無かったのもまだマニュアル全盛期にて
走り屋には受けなかったのだと思いますね
軽の馬力自主規制は
SUZUKIワークスの64馬力が切っ掛けも
当時は550cc
でしたからね
当時二輪のCBX550Fが同じ排気量で
NAで64馬力でしたから
重い車体を動かす四輪は低速にもパワー必要だけど 二輪でNAでその出力出せるならターボなら容易かったかと思います
今や重量増に対しての対応的なターボになってるのはピークパワーに限界あるから仕方ないけど 一時期二輪と同じで表示は64馬力でも実馬力は70馬力オーバーもありましたからね
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693]
絶倫野郎 
K)

09/14 11:17
シティの2型
ブルドッグターボは衝撃的な速さだったが
足廻り含めバランス取れてたのは
カットビスターレットだったなぁ
ダイハツからYRPだったか、YRVだったか
コンパクトカーターボがありましたが
スターレットターボより馬力あったのにサッパリ売れず
一度乗ったが速かったなぁ
他はサイボーグミラージュもありますが
あれは程々でしたね
今の軽のターボは走りを求めるより
重たくなったボディを普通車並の走りが出来るようにの狙いにて低速トルクに振った味付けだし耐久性を考慮して過給圧低く全てマイルドだなぁ
2000クラスでは
HONDAが今は1500ターボを採用してますが
あれはだめだな
ステップワゴンの1500ターボ乗りましたが
スタートは、ターボの効き悪く
エンジンそのものは1500だけに
重いボディを動かすには相当踏み込みます
すると燃費が、落ちるから
市街地には向かない
郊外や高速で一定速度で走るにはNA2000より反対に絶対排気量が小さいから燃費上がりますが
ピークパワーは同じもスムーズさでは2000NAだなぁ
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691]
絶倫野郎 
K)

09/13 14:58
DEMIOは
エンジントラブルも多発しましたからね
シャレード
よい車だったけどなぁ
NAなんて全く走らなかったけど
デ・トマソとかディーゼル出る前のカクカクとした型は結構走ったからオモロかった記憶が
仰有る通り排ガス規制強化で消滅しましたが
マーチターボやワゴンRワイドが出る前の1000ccターボのはしりでしたね
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689]
絶倫野郎 
K)

09/12 10:31
ルーミーの1000NAにも乗ったことありますが
確かに広いけど
動くだけ
上り坂は原付並み
多数乗車だと出足はアクセルベタ踏みでも置いて行かれ流れについて行けない
動力性能以外は良いが
動力性能的には話にならない
ターボ付きなら良いだろうとは思いますが
SUZUKIの1200NAはよく出来てます
ボディが軽いのが一番にてソリオあたりだとどうかは不明も
スイフトならスポーツ買わなくとも
充分楽しめ
二輪の125スクーター並の出足はありますし坂もよく登る
後部は狭いから多人数乗車には向かないと思いますね
日産も昔のマッチのマーチ前後の1000ccはイマイチも
1200は良かったし
1400はかなり速かったなぁ
ただ3気筒になってから出足こそそこそこも造りはToyotaには敵わない
MAZDAは
最近乗ってないが
DEMIOのディーゼルターボは燃費改竄で問題にはなったが良いらしいですね
ディーゼルと言えば
大昔
シャレードの1000ccデ・トマソターボは速かったが
1000のディーゼルNA買った奴がいて乗ると当時のクォーレ29馬力と変らない速さで
何じゃこりゃ
の衝撃受けたがディーゼルターボが出てそこそこ走るとかは聞きましたね
アルトよりミラが売れてるのは
ミラは万人受けしますが
アルトのデザインって個性強く好き嫌いが分かれますから
軽だけに走りや広さには極端な差は出ないから特に女性ユーザーはアルトのデザインは敬遠するのかと思いますね
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687]
絶倫野郎 
K)

09/11 12:13
スイフトはコンパクトカーで たかだか1200のNAで、
で あれだけ運動性能あれば立派だと感じました
これがスイフトスポーツなら速くて当然も
SUZUKIはマイルドハイブリッドですからね
アルトは
価格とか考えたら1人しか乗らず雨風凌ぐチョイ乗りなら あの出足なら妥協出来るなぁ
いろんな車にのる機会ありますが
駄目なのは
ヤリスの1000cc
全く走らない
ヴィッツもそうだったが
あのボディで1000では話にならない
少し軽いパッソすら うわぁこりゃ駄目だと思いましたが
レア車のIQだったっけ
あれなら同じエンジンでも軽いから及第点でしたね
マーチの4気筒だった1200は
まずまず
しかし3気筒になりアウトだったな
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