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絶倫野郎 
SH009
08/19 07:31
. ∧_∧ ﾌﾞｫ～ﾝ
( ﾟ∀ﾟ) ≡(""
(mへ◎へm) ("⌒("
/_,/>ﾉ、（⌒("≡
〈/")/_ノﾐ ≡≡(⌒
（_/^' (⌒(("⌒;;
継続 第14弾～
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返信数:1000件
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1002]
テリー P06C
12/05 12:19
名前を 聞いても 初耳か 記憶に 残って無いです(笑) ただ 二輪AT免許が 新設された事を 聞いた時 ｢なんだ それ｣ ｢スクーター免許ねぇ｣ ｢誰が 取得する？｣ てな 記憶が 有りますねぇ
実際 知人が 大型二輪を 取得の時 二輪AT免許取得者が 居たみたいですがねぇ
４輪の場合は MTが 無くなりつつ有りますねぇ だけど 二輪は まだ 消えないでしょうねぇ
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1001]
絶倫野郎 SH009
12/05 06:31
ベスパは その認識で 合ってますね
オイラも 最初に 大きなスクーター乗ったのは
OHVのシグナス180や
スペイシー250 でしたが
まだ小さく乗れたけど 正直言って フュージョンに乗った時は やたら長くて怖くて
以後 大きなのは数回だけ
ただシルバーウイング600は そこそこ 速く良かったな
の認識が ありますね
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1000]
テリー P06C
12/05 06:16
まぁ ４輪で 言うなら AT車限定免許と 認識しますからねぇ
基本 スクーターに ギヤ付き車種は 有っても クラッチは 無し だけど ベスパのクラッチ車は 二輪AT限定免許だと 乗れない認識ですかねぇ(笑)
まぁ 本当 原付スクーター以外 スクーターに 乗った事の 無いオイラです
興味も 無かったけど(笑)
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999]
絶倫野郎 SH009
12/04 23:57
スクーターの定義とは
多分ですが 形ではなく
クラッチ操作の有無だと
遠心クラッチのカブはＡＴ扱いで…
パドルシフト
例えば４ＡＴならば
任意でギヤを変える場合
Ｌ→２→Ｄ
とシフトレバーが ありますが 大抵 レバー横にＯＤ解除ボタンが
これで Ｌ→２とシフトアップしてＯＤ解除ボタンのまま Ｄに入れたら３速に
で解除ボタンオフにすれば４速に と任意でギヤを選べますが
昔のＡＴはホールドでしたから２に入れたら２速発進も
今のはホールドじゃ無いから
最大２速迄の原理にて
２レンジに入れても Ｌ発進な訳です
パドルシフトは
ハンドルの右側ホーンボタンの横あたりに ＋ と － のみのボタンが あって 原則ホールド
普段はＡＴでＤモードで走っててスポーツ走行やりたい時に シフトノブをＭＴモードに入れた時のみ ＋－ボタンが使え
ギヤポジションインジケーターが出ますから ＋なら１→２→３→４と 押す都度シフトアップで －なら ４→３→２→１と押す都度シフトダウンで そのギヤホールドになりますから クラッチ無しの任意ギヤ選択が可能です。
これが『パドルシフト』ッス
この装備が 最近の四輪や
二輪スクーターなら SUZUKI スカイウェイブ250と650に ついてますが
ＣＶＴの場合だとＡＴと違い 最大変速比がプーリー幅で決まってますから 見せ掛け的な マニュアルモードですね
勿論ホールドだからレッドゾーンギリギリ迄 使える利点は ありますが(⌒‐⌒)ね
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998]
テリー P06C
12/04 06:05
初歩的質問(笑) パドルシフトとは
確かに 自二に 慣れてるから操作も 同じが 戸惑いが 無くて 良いけど ギヤが 有る車種は 初めて知りました････もぉ イメージで 無い物だと 思ってましたからねぇ
なら 何故に スクーター免許(スクーター限定)が 有るのか
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997]
絶倫野郎 SH009
12/03 09:18
原付はありませんね
ただスクータータイプのベスパの場合 左手側グリップに変則機ギヤ切り替え 左グリップ クラッチレバー 右足元に リヤブレーキです
最初にスクーターで【ラピットとか我々世代以前のを除き】最近のスクーターでフットブレーキなのはジェンマ125 で 以後 125クラスは初代シグナス125以外は 全てハンドブレーキも 何故か250ccクラス以上は大半が右足元にフットブレーキです
多分 小型二輪以上を普段乗ってる人だから共通装備の考え方も 足元邪魔ですが…
純粋なスクーターで ギヤが付いてるのは スカイウェイブ250と650が６速だったかな
ＡＴ走行も可能だけど 右手グリップ部分での 最近４輪で多いプラスマイナスのパドルシフトですね
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996]
テリー P06C
12/03 08:54
ん･････スクーターの 操作は まるで 解らず???????まぁ 興味も 無いですがねぇ
フットブレーキなんですかぁ シフトアップ ギィヤが 有るんですか
原付のスクーターしか 知りませんから
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995]
絶倫野郎 SH009
12/02 18:22
そぅ言うのは あるでしょうね…
ただ 一時期感じたのは
スポーツ系 スクーター アメリカン オフロード 問わず
スタートして右足を地面スレスレに出したまま50m以上走る奴等…
あれ理解に苦しみましたね
原付スクーター以外は 250ccクラスならはフットブレーキだし
全員 リヤブレーキ使わないのか…と
サーキットじゃあるまいし いつブレーキが必要になるか判らず 確かに比率はフロントブレーキですが
特に加速時は スクーター以外は アクセル戻してシフトアップだから 指１本 ブレーキレバーに掛けてたとしても ブレーキのみ単作業の右足の方が初期操作は やり易い訳だから
最近 かなり減りましたが ね
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994]
テリー P06C
12/02 17:39
違う 操作に 戸惑う事は あり得るかも ですね
まぁ 意識している内は 良いけど 慣れたら 間違うかも知れないですね(笑)
良く 仲間で ジョッキシフトに 改良する 旧車の ハーレー乗りが たまに 間違える 左足を 接地すると 聞きますから(笑)
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993]
絶倫野郎 SH009
12/02 13:06
いまだに それは経験無いけど
老いたら、いつかは そんな事も あるんでしょうね…
若い頃 友人のカブ90で飛ばしてて ロータリー変速を
１ダウン５アップの一般バイクの癖で反対にギヤ入れて 怖い目したことなら ありますが
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992]
テリー P06C
12/02 13:00
酷くなれば 考えるとは 別行動を･････ブレーキと アクセルの 踏み間違えは そぉ なんでしょうねぇ
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991]
絶倫野郎 SH009
12/02 12:51
そうそう
考える前と言うか ほとんど同時に動いてただけに
考えても動かなくなれば シニアカー
ある意味 EV車を 改造してハイグリップ履かせて…やるかもしれないけど(笑)
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990]
テリー P06C
12/02 12:12
まぁ 反射神経は 確かに････一度 脳で 考えてますからねぇ(笑)
若い頃は 考える前に 体が 動いて ましたから
その内 考えても 体が 動かなくなるんでしょうねぇ(笑)
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989]
絶倫野郎 SH009
12/01 21:47
怖さを知る部分は ある意味、言えてますが
限界値を解らず飛ばしてた時も 転けてる訳ではないけど 怖い目をして 遅かったかもなんですが
何より 反射神経が鈍くなり判断力に反応速度が遅くなったのが致命的に 遅くなりましたからね
小さなバイクなら まだしも大きなバイクの切り返しは明らかに遅くなってるし
特に右折時の見切りが 極端に悪くなりました
対向直進車の 速度の把握と車間距離差から安全に入れるかのタイミングが
若い頃なら瞬時に身体が反応して 先のタイミングで曲がれてたな…と後から
気付きますから
その瞬時の動作がコンマ何秒かでも 遅くなると タイミング的に入れないから 諦め ワンチャンスで曲がれてたものが 今は３度ぐらいタイミング見て相当余裕なければ曲がれません
この時に痛感しますね
衰えたなぁ…と
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988]
テリー P06C
12/01 21:18
限界値が 下がったのは 経験値も 増えて 怖さを 知った事も 有りますねぇ
サーキット外で 限界を 走れるのは 怖さ知らずでしょうから
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