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バイク 今の年齢だと 新車乗り潰す迄も命が持たないだろうから 増車も考えたが MBXなら100kg切るから軽いが DT11の107kgは軽く感じても PCXの134kgは重く感じるんだよなぁ そりやぁ昔乗ったΓ250よりも重いんだから160と思えば重くて当然にて これから体力も下り坂なら 何年か先に最初に手放すのはリセールバリューも良いだけにPCX となると軽い125クラスが欲しい アヴェニスだと新車22万と激安だが給油口の位置が極めて不便 Dioベーシックも24万もバッテリー容量小さくキック無いのは致命的 アクシスzはタイヤ10インチが不満だしバッテリー容量小さい バーグマンストリートが前後12インチで バッテリー容量７*Aあるしキックあって26万なら及第点も シグナスやリードなら34万コースなら 155ccでフラットフロアのエックスフォースが同じ価格だから そっち買うがやはり重いし 全て記載した125ccはコンバインドブレーキなのが最悪にて ABSが欲しい訳ではなく コンバインドブレーキが要らないから そうなるとDT11以前時代の中古か 新車ならカブとかの ミッション車か重たくフラットフロアではないPCXやN−MAXになる。 PCX160あって125買う愚行は無いし カブとエックスフォースも金額変わらない グロムだと荷物積めないし 走りを楽しむならMBXと雲泥の差でパワー２倍以上違うだけに別次元だし ミニのsizeはポジショニングが窮屈だし となると条件に合う二種って存在しない理屈になる 先日コンバインドブレーキって外せないのか聞いたら 外すのは可能も どぅ扱いにくくなるかが不明にて車種次第で違うから やってみなくては解らないと 解らない物を博打うちたくないし となると 今所有してるコンバインド無し若しくはABSのバイクを末永く乗れるようにしなくては が結論になったな 短期になら 安いしフラットフロアだから エックスフォースの可能性はあれど これもキック無いから セルオンリーの押しがけ出来ないATスクーターのバッテリー管理を2台するのは大変だから これも有り得ないんだろうな あるなら管理し易い来年なら PCX２年目になるから ４年で交換として ２年毎に交互になら管理し易いのだが
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