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元々利用者減少や過疎化やマイカーへの移行や維持費やコスト面からバスへ変更等から 路線廃止や 短縮化 減便化で 繋がり悪くなり 更に鉄道は快適性確保の建前で短い路線の一部有料化があったのに 追い打ち掛けるように始発 終電の短縮カット これで利用促進で維持やら確保して公共交通を守ろうと言われても虫が良すぎるかと 理解可能なのは例えば10両編成だったのが８両に減らしコスト削減、混雑率上昇なら仕方ないと思うが 阪急の神戸線の特急の後の快速… 武庫之荘まで各駅で梅田まで先行逃げ込みをやる弊害で 各停は西宮北口で１本待避 園田で２本待避とどんどん遅くなり園田 神崎川 中津利用者だけは 置き去りに 園田なんて春日野道 御影 芦屋川 より乗降客数多いのに各停停車のみだし 優遇される場所とそうでない場所がハッキリして来て政府みたいだな
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