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オイラもＣｈａｒｒさんと似た感覚にて 元が3500や4000ccあるものを3500や3000や2500にするなら良いが 1500以下にすると表示馬力こそ同じでもMAXパワーなだけで 低速域は過給圧が上がる迄は頼り無さすぎますから それを補う為にギヤ比下げたりアクセル踏み込めば燃費悪化にて無意味になりますからね YRVは オイラは乗ったことあったから印象深いが速かったなぁ デザインも悪いとは個人的には思わずだったし ただパワーあり過ぎてマニュアルだとクラッチ持たないからとAT設定しか無かったのもまだマニュアル全盛期にて 走り屋には受けなかったのだと思いますね 軽の馬力自主規制は SUZUKIワークスの64馬力が切っ掛けも 当時は550cc でしたからね 当時二輪のCBX550Fが同じ排気量で NAで64馬力でしたから 重い車体を動かす四輪は低速にもパワー必要だけど 二輪でNAでその出力出せるならターボなら容易かったかと思います 今や重量増に対しての対応的なターボになってるのはピークパワーに限界あるから仕方ないけど 一時期二輪と同じで表示は64馬力でも実馬力は70馬力オーバーもありましたからね
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