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車検でも ブレーキランプが連動点灯するかは 見るが実走させないから 全く効かなかろうがノーチェクにて パッドの山が残ってるかフルードが入ってるかランプが連動するかだけのチェックで 効き具合の項目はないですからね メーカーはもっと真摯にブレーキ構造の強化に取り組むべきですから DOT４対応のブレーキでも DOT３対応よりよく効くのは解りましたから 特に沸点が高いからフェードに強くなった利点もある 個人的には中国産でもあるまいしDOT４のハズレ車体でもDOT３レベルは効くとは思うしDOT３時代に そんな事故は殆ど聞かなかったが 多かれ少なかれ そんなハズレ個体があるのは確かだろうが それでもエンジン壊すつもりでエンジンブレーキをギヤ落として使うとか これは今のATだと過回転になりそうだとシフトダウンしませんが マニュアルなら可能だし フットブレーキとサイドブレーキは別だからサイドブレーキ掛けるとか 特にトラックは未だに後輪はリーディングトレーディングが大半にて ディスク側にフェード起こっても ドラム側はブレーキフルードには関係ないから効きは悪くとも減速は可能な筈だし 何より突っ込まないと駄目な速度になって初めて効かないと判るものではなく 瞬間湯沸かし器じゃあるまいし やや効きが悪くなる前兆がありますから その速度が増す前の段階で制御可能だろうから ハズレ個体でも平坦信号待ちブレーキでフェードが起こるような製品不良以外は やはりドライバーの資質が低すぎるが 最大の問題と認識しますね しかしそれだとしても 何故に あの場所ばかりなのかだな
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